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铝合金车身比铁贵了多少,这里终于有数据比较

佚名 钢材资讯 2023-11-30 160

要让性能车跑得更快,一是提高发动机功率,二是尽可能减轻重量。 对于我们每天接触到的民用汽车来说,我们不需要开得超快,但一定要省油。 省油的方法之一就是减肥。 车身轻量化的方法有很多,但目前最常见、最实用的一种是采用轻质材料。 碳纤维太贵,所以铝合金是一个不错的选择。 铝合金车身的耐撞性会不会较差? 修车祸贵吗? 这是两个最常见的问题,今天我们终于有数据来说明了。

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铝铁材质的话题在奔驰E级车上被带到了最前沿。 国外用铝、国内用铁的做法确实存在。 当然,官方也极力解答了原因。 每个人都有自己的野心,接受或不接受。 ,但我也坚信最初的设计蕴含着更深层次的道理。 铝制车身越来越受欢迎,这不仅仅是豪华车的专利。 从2015年开始,更新后的福特F150也开始了铝制车身的旅程。 由此看来,结合推出四年后的海外保险数据与IIHS的碰撞、维修对比,铝铁车体的概念或许会更加完整地呈现。

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铝合金机身更安全

铝合金比铁轻,而且容易变形,那么铝合金车身的汽车会比铁车身更危险吗? 为了判断一辆车是否安全,以前有的朋友会去4S店压一下车门、引擎盖等,如果车门凹陷了,那就不安全,如果压不完全,那就不牢固了。 。 这到底科学不科学,大家都知道。 真正的安全性不是由外部车身的材质决定的,而是由内部的框架结构决定的。 HLDI 对比了 F-150 车型,一款采用 2014 年的铁制车身,另一款采用 2015 年的铝合金车身。 在同等IIHS测试条件下,后者的安全得分更高,主要体现在车内人员的安全上。 受到更少的伤害。

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新车型安全性能高的原因有很多,但最大的变化是新材料应用后,车身重量发生了巨大的变化。 两车相差313公斤。 在相同的碰撞条件下,根据唯一的物理学知识,速度相同,质量越大,碰撞力越大。 这就是现代汽车更喜欢铝制零件的原因。 最重要的考虑是不要在售后服务上赚钱。 但要满足越来越严格的安全标准,可惜国内的标准还不够高,所以一些厂家会选择成本较低的铁材料。

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在我们的共识中,铝合金件的维护成本一定比铁件贵。 这似乎是不争的事实。 事实真的如此吗? 在北美市场,F-150的情况还有另一个角度值得思考。

最有价值的是劳动力,而不是零件

IIHS进行了两次测试,一次以15公里/小时的速度撞击左前角,偏移量为15%,另一次以相同的速度和偏移角撞击右后角。 这样一来,就可以算是同等条件下的碰撞了,结果也是显而易见的。 据我们了解,铁制部件更坚固且不易损坏,而铝制部件具有更好的能量吸收能力。

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将损坏的F150拿到有铝制车身维修资质的商店进行维修。 正面碰撞区域价格为:铝制车身F150为4,147美元(28,635元人民币),钢制车身F150为3,759美元(25,956元人民币); 后碰撞区域已付费。 价格:新款F150售价4,738美元(32,716人民币),旧款F150售价3,275美元(22,614人民币)。 事实证明,同等条件下发生碰撞时,新款F150确实更贵,但之所以贵,并不是因为前后翼子板的价格,而是因为工时! 而且北美的人工成本很高,所以价格差异就这么大。

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F150改款已经四年了,北美保险协会拿出了一些数据。 之前的对比是,在相同的碰撞条件下,由于碰撞造成的损坏不同,新车型的维修价格更高。 经过他们的总结,他们发现这几年新车型的维修价格与旧车型差不多。 根据大数据,在遭受同样的损坏后,同等车况下的新旧车型,保险公司向维修店支付的价格是相同的。 这大致意味着,如果更换一块翼子板,钢件和铝合金件的价差并不大,而且铝制车身的工时还是多一些。 一些。

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为了保证减重和燃油经济性,F150采用了铝合金车身。 要知道这是北美最成功的年度汽车销售,拥有庞大的用户基础。 用户对于这一变化也有很多疑问。 福特为此做了很多工作。 诸如对铝件采用模块化设计、降低铝件成本、低折扣销售维修车间工具、简化步骤等功夫,最终降低了新F150的许多零部件的价格,并形成了维修新旧型号。 价格差不多。

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车身使用铝合金部件有很多好处。 除了节省燃油外,它还具有更好的安全性能,尤其是对行人来说。 毕竟第三方保险赔不起100万,所以无论是在欧洲还是美国,铝合金车身设计的初衷,正如福特的例子所表明的那样,就是为了相同的零件或相同的程度就损坏而言,铝部件和钢部件的成本实际上大致相同。 可见,这并不是效率低下的结果,而在中国,更换铝件的做法似乎与安全标准不够严格是分不开的,而不是因为维护成本他们说。 结尾

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