相同是中级车|A柱强度能差一倍|合资B级车钢材强度对比 (同级别的车)

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• 合资B级车钢材强度对比，相同是中级车，A柱强度能差一倍？
• 哪些车用的2000兆帕钢
• 领克08性能
• 投资70亿元的浩瀚-M架构，让咱们看到汽车的未来

合资B级车钢材强度对比，相同是中级车，A柱强度能差一倍？

在汽车工业中，钢材的强度关于车辆安保起着关键性的作用，各个部件对钢材性能的需求各异。

例如，前支柱（strong>a柱）、两边支柱（b柱）、车顶横梁和前门槛增强件等关键组件，需经常使用顶级钢材。

过去，人们普遍以为德国汽车以其杰出的防护性能著称，如钢板厚度大，激光焊接技术上游，而日本汽车则被贴上了省油但安保性较低的标签，其车身资料较薄且重量较轻。

但是，随着中国保险业钻研委员会（strong>中保研）的测试结果的地下，一些德系汽车的安保性开局遭到质疑。

网民们对为何同为中级车，A柱强度却能相差一倍提出不懂。

中保研的测试数据显示了答案：许多厂商已地下了他们的车型钢材强度。

比如，日本丰田凯美瑞在测试中体现杰出，车身最高强度到达1500Mpa，AB柱经常使用了1500Mpa的热成型钢。

相比之下，本田inspire的车身强度最高仅为980兆帕，而AB柱强度并非一致。

日产天籁则宽泛驳回1.2千帕的超高强度钢板，其AB柱强度为1200Mpa。

在德国市场，公众迈腾和帕萨特宣称经常使用了热成型钢，但详细强度和位置的细节尚不清楚。

从中保研的数据来看，中国的消费者对车辆安保性的希冀显然在优化。

钢材强度间接相关到车辆的安保性能，这使得咱们必定对汽车制作商提出更高的规范。

安保不再是可以夸张的概念，而是须要经过实践数据来证实的硬性目的。

消费者等候的是愈加坚挺、安保的汽车，而非空泛的宣传口号。

哪些车用的2000兆帕钢

首先，要明白的是，目前市面上有多款汽车驳回的是2000兆帕的高强度钢。

例如，一些出名汽车品牌如宝马、飞驰、奥迪等在其局部车型中均有驳回这种高强度钢。

接上去，咱们深化了解一下这种2000兆帕的高强度钢在汽车制作中的运行。

1. 什么是2000兆帕钢？2000兆帕（MPa）钢是一种具有超高强度钢材，其抗拉强度到达了2000兆帕。

在汽车行业，驳回高强度钢材可以协助汽车制作商减轻车体重量，进而提高车辆的燃油经济性和性能。

2. 在汽车中的运行高强度钢被宽泛用于汽车的结构部件，如车身框架、车门、防撞梁等。

经常使用2000兆帕的高强度钢可以清楚缩小这些部件的厚度，同时坚持其结构强度。

这不只要助于减轻车体重量，还可以参与车内空间，提高乘客的温馨度。

以宝马为例，其在i3电动汽车的车身结构中就宽泛驳回了高强度和超高强度钢，这使得i3的车身既轻量又坚挺，为车辆提供了低劣的操控性和安保性。

3. 长处和应战驳回2000兆帕钢的关键长处是减轻重量和提高强度。

但在实践运行中，也面临着一些应战，如焊接难度参与、老本回升等。

此外，关于培修人员来说，修缮这种高强度钢材的车身结构也须要不凡的工具和技艺。

总的来说，2000兆帕的高强度钢在汽车工业中有着宽泛的运行前景，随着技术的提高和老本的降落，咱们估量未来会有更多的汽车驳回这种先进资料。

领克08性能

全新领克08在北京上市，新车共推出5款车型，售价区间为20.88万元--28.8万元。

据悉，新车定位为奢侈智享超电SUV，亏电百公里油耗5.5L。

车身尺寸方面，新车长宽高区分为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm。

外部空间方面，该车领有最大935mm后排腿部空间，适用性较强。

性能方面，新车配有Nappa真皮座椅，驳回7层零压舒享设计，前后均配有按摩性能，优化旅途温馨度。

另外，该车提供哈曼卡顿23个扬声器，领有1600瓦超大扬声器功率。

车机系统方面，驳回的是自研车规级7nm量产芯片“龙鹰一号”。

该芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，片面优化车机系统运转流利度。

此外，新车还配有全新智能车机LYNKFlymeAuto、FlymeLink手车互联生态、92英寸无界AR-HUD等适用性能。

动力系统局部，领克08驳回的是品牌旗下EM-P混动系统，系统功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，允许三电机四驱构型。

在该系统的加持下，超长续航版续航最高为1400公里，规范电池版车型最高续航1200公里。

此外，两驱版车型WLTC亏电油耗低至5.5L，配合85kW充电才干，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。

安保方面，领克08白车身高强度钢及铝合金占比达75%，驳回『航天级7系铝合金资料』防撞梁，车侧的『一体式热成型硼钢门环』以1500兆帕超高强度『热成型硼钢』一次性冲压成型，车门防撞梁驳回2000兆帕『热成型钢』资料，全方位提高了领克08的防碰撞性能。

同时，领克08性能的电池组具有IP68防水防尘等级，并运行了碰撞后50ms内断低压电技术、车云一体BMS系统、DP1180底护板及防爆阀泄压等安保技术，同时还经过42项「高于国度安保规范」的严厉测试，进一步保证电池电芯安保。

投资70亿元的浩瀚-M架构，让咱们看到汽车的未来

四年前，相同是北京车展，吉利颁布了“SEA浩瀚”架构，安聪明在过后说了这样一句话：“架构，是引发一系列平凡发明的发明。”

而这个架构的首款量产车型，就是极氪001。

如今，当极氪品牌曾经领有4款量产车型，每款都成为细分市场的标杆时，当极氪成为2024年1-4月20万元以上中国纯电市场品牌销量冠军时，或者咱们才更能了解，现在安聪明的那句话。

从零起步的极氪，走过了很多新品牌的“坑”，但一路走来所据守的常年主义，让极氪逐渐站稳了脚跟。

四年之后，当北京车展再次回归，极氪也带来了斥资70亿元打造的浩瀚-M架构。

70亿元是什么概念？以最新进入市场的汽车品牌作对比，三年投资100亿元用于造车，这包含了研发、消费制作等各方面从零开局的破费。

而“浩瀚-M”仅仅作为一个技术架构，就投入了70亿元。

行业的内卷中，大家比拼的更多是谁用了更硬的钢材、性能更好的芯片、更大的屏幕、更软的座椅……但面向未来，下一代的技术路途是怎么的，却少有人能够回答。

就像有人问我，这届北京车展上究竟有什么车能让你感到眼前一亮，在一众“冰箱彩电大沙发”里，我想到了极氪MIX。

它是那么得共同，不只是产品设计与定位，更深层的是其技术架构和在量产车上的打破翻新。

浩瀚-M，卷的是汽车未来

当“车展”都一度成了红衣与绿衣的“人展”，更少有企业会情愿把颁布会宝贵的20分钟期间留给讲技术，但极氪，却和咱们聊了聊“架构”。

当下的新动力汽车开展趋向是什么？越做越大的车身、越做越大的屏幕、越做越大的电池？一个冷常识，如今干流的PHEV车，搭载的电池容量和纯电续航里程，都比8年前的北汽新动力EV还要多。

但除此之外呢？汽车产业的竞争，素来不是“堆砌”就能赢得的。

而浩瀚-M架构的来到，让咱们看到了汽车的“未来态”。

假设说浩瀚架构在安保、操控、牢靠性等方面的实力，曾经被吉利体系下十余款车型所验证，那么浩瀚-M架构所带来的，是对未来出行空间的重构。

极氪曾推出过一款名为M-Vision的无人驾驶概念车。

由于“无人驾驶”，使得它在很大水平上能够推翻传统汽车基于“驾驶”的设计逻辑，而将空间的构建回归移动出行自身。

回到理想，虽然距离智能驾驶的来到还有些期间，但首款基于浩瀚-M架构的量产车极氪MIX，很显然从中获取了灵感。

从北京车展极氪展台这台准量产形态的极氪MIX身上，咱们看到了很多过去只存在于概念车的设计。

概念车上那些无需过多思考结构、安保、法规和老本的设计，往往受限于技术条件，最终不可变成理想。

而极氪MIX之所以能够“幻想成真”，离不开浩瀚-M架构的基础。

浩瀚-M架构成功了对空间效率、进出体验和座舱场景的推翻：超80%的座舱空间应用率，到达世界中型乘用车产品中的第一；贯串式电动对开业的量产，成为或者；提供世界最少数量的座舱场景形式，并经过OTA始终退化更新。

超越64%的轴长比面前，是短前悬设计和前置空调系统监禁了车头空间，减震器与弹簧分别降落了后轮包厚度，更紧凑的同轴电机使得后地板第二横梁后移，为座舱让出更多空间。

此外，还有门板结构的厚度优化，在保证安保的同时优化座舱宽度10%以上，为车内座椅旋转提供了空间。

暗藏B柱的设计面前，是车门内加装了两根直径70mm的超高强度钢柱，驳回2000兆帕高强度热成型钢，并经过热气胀一体成型工艺，保证从内到外没有任何缝隙，从而实如今更小空间内的更高强度结构。

同时，车辆的上边梁也驳回相反的工艺，可以接受4倍于车重的顶压；门槛梁则经常使用三层结构，第一层蜂窝铝材吸能卸力，第二层1500兆帕热成型钢坚挺抗撞；第三层则驳回行业独创的电池包双排挂载技术，成为电池防护“第三道保险”。

正由于浩瀚-M是一个“未来的电动汽车架构”，在座舱、底盘、电子电气等性能模块启动整合，才为设计师保管了最大限制的施展空间，从而降生了极氪MIX这样的产品。

极氪MIX，继续原创与开拓

你可以说当下的新动力汽车市场的高度相同，是由于“好的设计总是心有灵犀”，但中国汽车产业的肥壮与可继续开展，须要的还是翻新和开拓。

所幸，流量裹挟之下，总有些品牌在坚持正确的事件。

从极氪001，到极氪X，从极氪007到极氪009光芒，极氪总在做一些先人没有尝试过的事件。

兴许用世俗的目光来看，这些尝试未必都算成功，但也正因这些尝试，才让咱们看到原来汽车的设计还有更多或者。

极氪MIX只要无余4.7米的车长，却领有超越3米的轴距，与别克GL8相差无几。

最小转弯半径不超越5米，最大超越50度的前轮转向角也是传统车型的1.4倍。

这使得大空间与灵敏性成功了更好的平衡。

目前，大局部电动车70%的空间应用率，并未比燃油车有打破性的扭转。

而极氪MIX的80%，在某种意义上才是真正“电动时代”的产物。

而贯串式电动对开业，处置了“开业杀”疑问，停车时无需额外占用空间也可以轻松进出车辆；同时，两扇车门侧摆开启至最大后，可以带来1.48米宽的行业最宽阔开业空间，暗藏B柱和前后排贯串设计，让进出车内变得冷静繁难。

当你看到极氪MIX，会有一种觉得，就是它比以往任何的量产车，都更凑近咱们构想中关于未来汽车空间的外形。

最大6.3平米的座舱空间，主副驾座椅都可以电动旋转的量产汽车，以及长度近2米的前后排共用滑轨，前排座椅滑动行程达800mm，后排行程达490mm，这为“空间魔术师”奠定了基础。

极氪MIX为用户设计了欢聚形式、宝宝形式、观影形式等丰盛的空间组合。

比如欢聚形式下，前排座椅后转180°，成功四人对坐，搭配可拓展桌板，就将车内变成了“移动客餐厅”；而宝宝形式下，座舱内会产生一个面积近1.5平米，高度1.35米的空间，8岁以内的儿童可以齐全站立，自在游玩；观景形式，则可以让主驾、副驾座椅外转90度，座舱秒变移动阳台，要知道，劳斯莱斯库里南上选装揽景坐席的多少钱是三十余万。

未来，极氪还会与用户共创更多场景形式，并且经过OTA继续更新。

兴许初看上去，这些形式的设计与当下干流智能座舱中的休憩形式、宠物形式、欢唱形式并没有太多不同。

但理想上，极氪MIX这些空间形式的发明，是基于底层配件架构之上，并为用户提供其余产品上所不具有的体验。

大公司视点

在千篇一概的新动力车中，极氪MIX和过往极氪的任何一台车一样，都显得那么异乎寻常。

同时，它也跳出了“冰箱彩电大沙发”的内卷，而向“未来汽车”迈进了一步。

有一家百年车企有过这样一句广告语：一切的平凡，源于一个英勇的开局。

这或者是汽车行业在激荡百年后的心坎独白，而理想上，任何一个在如今能够称得上“平凡”的品牌，都离不开继续始终的翻新与打破。

上一个百年，中国汽车是学习者、见证者，而下一个百年，显然要做发明者和开拓者。

而做开拓者，仅仅模拟和学习是不够的。

在“泼天流量”的裹挟之下，咱们更应该为开拓者鼓掌。