长荣海运投资近 200 亿订造 11 艘全球最大甲醇双燃料集装箱船，中日韩六家船厂竞争

全球集装箱船新造船市场正迎来创纪录的一年。另一航运巨头台湾最大集装箱运输公司长荣海运又下了大单，计划投资近200亿元人民币订购11个全球最大的甲醇双燃料集装箱。船。

中、日、韩六家船厂参赛！长荣航运计划建造24,000TEU集装箱船

据信风消息，长荣海运近期启动了建造11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船的招标，并为此联系了至少6家船厂，包括江南造船、沪东中华、日本今治造船、韩国三家造船厂等。主要造船厂有HD现代、三星重工和韩华船舶（原大宇造船）。

船舶经纪人预计，每艘新船的成本将超过2.5亿美元，全部11艘船的总价将超过27.5亿美元（约合人民币197.4亿元）。考虑到上述船厂手头都有巨额订单，估计只能提供2028年至2029年的交货时间。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22,000/24,000TEU甲醇双燃料集装箱船的新造船价格约为2.65亿美元，较去年同期的2.57亿美元增长3%。

上述六家船厂中，江南造船和沪东中华是国内唯一承接长荣海运超大型集装箱船订单的船厂。长荣海运自2019年起陆续向这两家中国船厂和韩国三星重工订造船舶，共有13艘24,000TEU全球最大A级集装箱船，其中6艘为三星重工建造，5艘为韩国三星重工建造。沪东中华，其余2艘由江南造船建造。

除了6艘A级集装箱船外，三星重工还于2021年向长荣航运订购了20艘M级15,000TEU集装箱船订单。去年，三星重工与今治造船共享了总计24艘新的16,000TEU甲醇双船订单。长荣航运的燃料集装箱船。这是长荣航运首次投资订购甲醇双燃料船。

此外，HD现代与长荣海运之间的合作并不多。仅HD现代尾浦就为长荣海运建造了8艘1908TEU长荣C级支线集装箱船；韩华船舶此前从未接受过长荣船舶的订单。

如果这笔大订单年内敲定，这将是长荣航运今年的第二笔集装箱船订单。今年6月，长荣海运与黄埔文冲签订6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船订单，每艘售价52-5800万美元，交易总金额3.12-3.48亿美元（约合人民币2.261-2.522元）十亿） ）。

长荣海运坚定投资甲醇燃料的决定令业界感到意外。今年下半年以来，LNG燃料已经取代甲醇，成为集装箱运输公司订船的首选。就连甲醇“先驱”马士基最近也开始订购LNG双燃料船。对甲醇供应短缺的担忧导致集装箱运输公司发生变化。燃料选择。

长荣海运从未订购过液化天然气双燃料船。克拉克森数据显示，长荣海运目前在建的55艘自有集装箱船中，甲醇双燃料船多达30艘，其中三星重工、今治造船的24艘16000TEU船，以及来自韩国的6艘2400TEU船。黄埔文冲。目前，长荣海运正与上港集团、荷兰燃料供应商OCI Global等多家合作伙伴合作，确保这些船舶的绿色甲醇燃料供应。除了这30艘甲醇双燃料船外，长荣船务船队中的其他自有船舶均采用常规燃料动力。

长荣航运在6月份与黄埔文冲签订合同时表示，选择甲醇作为新造船的替代燃料，主要是因为电甲醇（e-method）的制造过程具有减碳效益，可以在船舶上有效使用。减少二氧化碳排放符合国际海事组织和欧盟对航运业的环保要求，帮助企业实现减碳目标。

据了解，长荣海运目前是全球第七大集装箱运输公司。 Alphaliner最新数据显示，长荣航运目前船队规模为223艘船舶、173万标准箱，其中自有船舶139艘、包租船舶84艘，市场份额为5.6%。同时，长荣航运还有55艘新船在建，总计63万标准箱，占现有船队运力的36.2%。新船全部交付并投入运营后，其船队运力将超过日本海洋网络航运（ONE），排名全球第六。

新集装箱船订单激增！中国造船企业会成为今年最大赢家吗？

今年以来，集装箱船新订单强劲反弹。克拉克森最新数据显示，今年迄今新船订单已达286艘，327万标准箱，是去年全年157万标准箱的两倍多。

今年集装箱船订单大部分是从6月份开始签订的，尤其是第三季度。船舶经纪商Braemar指出，今年第三季度新船订单达到240万标准箱，超过2021年第一季度创下的180万标准箱的历史纪录。

据分析，今年新船订单中，12000-16999TEU新巴拿马型集装箱船仍占据最大市场份额，共计94艘，占比约33%；其次是17000TEU及以上超巴拿马型船舶，共有60艘，占比约21%%； 8000-11999TE型新巴拿马型船订单总数为56艘，占比约20%。

集装箱船新订单增长的主要原因之一是航运公司需要绿色船舶来更新其船队。 Alphaliner估计，今年订购的新船中，超过75%将是绿色船舶，使用液化天然气或甲醇双燃料推进。现有订单中，LNG双燃料船占比41%，甲醇双燃料船占比28%，传统燃料船约占31%。

与此同时，集装箱船新造船价格也在上涨。截至目前，克拉克森集装箱船新造船价格指数已达117.40点，较去年的104.97点上涨11.8%，为2008年11月120.42点以来的最高水平。

VesselsValue高级分析师Rebecca Galanopoulos指出，巨大的订单量直接推高了新集装箱船市场的估值。她强调，目前新造船价值正处于历史峰值。需求激增、船厂产能紧张、材料成本上涨以及其他船型对资源的竞争，共同构成了推高新造船成本的主要因素。例如，马士基最近向韩华海运订购了10艘16,000TEU双燃料液化天然气动力集装箱船。尽管合同价格为每艘船2.096亿美元，但VesselsValue的估计市场价值高达2.25亿美元。

得益于新船订单激增，集装箱船订单量也开始再次增长。数据显示，6月初集装箱船订单量下降至590万标准箱，目前已升至760万标准箱，占现有船队运力的25%。这一水平与 2023 年初创下的 780 万标准箱的最高记录一致。非常接近。

中国航运企业无疑成为此轮集装箱船“订单潮”的最大赢家。克拉克森指出，目前全球68%的集装箱船订单由中国船企建造，远高于2008年10月的23%。今年以来，中国船企几乎“接管”了90%以上的订单。世界的命令。集装箱船新船订单。

今年集装箱船交付量也创下了新纪录。根据克拉克森的数据，今年迄今集装箱船交付量已达410艘、251万标准箱，超过去年创下的229万标准箱的历史纪录。

由于船舶报废率较低，集装箱船队运力自2024年初以来增加了240万标准箱，增幅为8.7%。目前全球集装箱船队共有6699艘船舶，总运力3045万标准箱。自2020年初以来，集装箱运力增长了32%，2020年至2024年期间交付了近780万标准箱，这是历史上最大的五年交付量。

BIMCO预计，2024年最后两个月，将有50万标准箱运力交付，今年新集装箱船交付量将接近300万标准箱。未来四年，平均每年交付170万标准箱，计划2029年交付30万标准箱。未来五年可能会产生更多新订单。