聚焦丨外资品牌的“中国特供车”，为什么都这么不经撞？

日前，向佐发发布的一段短视频在微信朋友圈及各大媒体和社交网站疯传。 向佐讲述了自己在国外留学时，在崇尚平等开放的学校里，因肤色和国籍而受到严重歧视和区别对待的经历。

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事实上，在汽车行业，这种差别待遇一直在实行。 更准确地说，是“量身定做”。 车企根据不同地区的消费者需求、气候条件、法律法规等因素，在配置上细分车型版本，衍生出美式版、墨西哥版、中东版等区域车型。

但慢慢地，这些做法开始改变。 从早期淘汰一些配置，到现在一些企业直接生产中国“专车”，车企越来越了解我们的内心，比如加长轴距。 越级的车身尺寸，以及价格的“降维”压制，汽车越来越豪华，价格却越来越低。 20万可以买一辆帕萨特“L”，30万可以买一辆纯美式豪华大型SUV等等，一次次降价的利润让步背后，“有良心”的企业真的像我们想象的那样，把我们的最大利益放在心上吗？

国内外车型差异

过去，我国汽车碰撞试验机构只有“C-Ncap”号称五星级批发部。 合资基本车型全部通过五星级。 如果不合格，送去测试的车辆将被收回并进行修改和重新测试，直到通过五星级。

现在我们有了CIASI（中国保险汽车安全指数）。 与美国的IIHS（公路安全保险协会）一样，这项测试主要由保险业协会主导，参考IIHS的测试标准和操作方法。 这是一个与车企相对立的检测机构，因为如果安全达不到标准，发生事故时保险公司会赔更多。 虽然都是利益驱动，但通过CIASI我们可以真实了解各个车型的安全性能。

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早期，由于研发成本较高和技术限制，全球的型号基本相同。 在中国，由于技术共享政策，合资车企纷纷将自己的老技术平台放到中国“利用余热”，南北大众就是杰出代表。

目前流行的加长风潮是由一汽奥迪A6L开始的。 当年，A6加了一个“L”，把奔驰E级、宝马5系踩在脚下。 尝到甜头后，大众开启了“L”王朝，从A8到宝来，加长似乎是导入的必经之路。

但加长后的成本如何解决呢？ 大量使用进口零部件无疑是成本增加的原因之一。 此时我们已经达到了零部件本地化生产的阶段。 但由于技术和成本的限制，制造同样钢材的成本并不亚于直接从国外采购零件，因此需要使用强度较低、技术成本较低的劣质钢材。 最佳解决方案。

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所以我们可以看到，美版Tiguan在IIHS的25%小面积偏置碰撞测试中表现出色。 A柱没有明显变形，假人头部被安全气囊和侧气帘完美卡住。 约束也很到位，整体表现出色。 而且，美版途观还获得了2019年度TOP SAFETY PICK+奖。

（G：优秀 A：良好 M：及格 P：较差）

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再看国产途观L，在25%的小面积碰撞中，A柱处出现了数个塑料铰链，强度明显不够，侵入驾驶舱的量较大。 防火墙和轮胎侵入驾驶舱，驾驶员腿部和头部内部的空间被严重压缩，安全气囊对假人的保护也不够好。 假人的头直接撞到了中控台。 因此，国产途观L光荣地获得了P最差成绩，与美版途观相比，别说获得安全奖，连及格线都没有达到。

（G：优秀 A：良好 M：及格 P：较差）

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如果说国产途观L由于尺寸加长导致车身强度不足，那么同平台的加长对车辆A柱结构几乎没有影响，并不是造成“应力”的主要原因。像途观L一样A柱断裂” 造成这个结果的最大原因是为了节省成本，途观L所用的材料不够坚固，与美版有明显的差距。

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别以为这只是SUV的事，轿车也同样如此。

帕萨特我们都太熟悉了。 帕萨特是迈腾的兄弟车型。 在欧洲，迈腾实际上被称为帕萨特。 在美国和中国市场，我们现在看到的帕萨特车型就是为了更大的轴距和空间而打造的。

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虽然目前中国版帕萨特的完整测试报告尚未正式发布，但从测试分段照片来看，在小面积偏置碰撞测试中，中国版帕萨特的A柱大角度弯曲，屋顶在外面。 将其抬起，前轮完美地闪入驾驶舱。 测试中的A柱看起来就像是纸做的，与以往日系车的吸能设计非常相似。 不过，经过德国人的严格计算，人体的能量吸收也包含在其中。

最悲哀的是，测试车型是低配车型，没有侧气帘。 18万元的B级车没有侧气帘。 难道是因为厚的门板可以当侧帘式安全气囊？

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中文版是否使用有缺陷的部件？

事实上，现在流行加长的趋势，很多车企都会乘势而上。 比如上一代奔驰E，加长后将铝制挡泥板换成了铁制挡泥板，但碰撞结果依然是各大厂商的水平，并没有表现出任何尴尬。 宝马3系也是如此。 不同的是，他们在钻空子的同时，并没有忽视我们的生命安全，也没有减少重要结构部位的配置。

（G：优秀 A：良好 M：及格 P：较差）

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可惜的是，一些车企却公然“偷工减料”，不做任何改变。

作为本田的旗舰车型，本田思域在CIASI测试过程中B柱直接断裂。 在以往的测试中，B柱断裂的情况很少发生。 当时有人猜测是本田的设计问题。 不过，查看美版的测试结果后发现，思域碰撞测试表现不错。 你偷工减料，偷走了 B 柱。 你怎么能让那些大喊VTEC是最好的本田车迷感到尴尬呢？

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除了结构材料上的“降本”之外，在一些精密零部件的采购上也能达到同样的效果，比如车辆传感器。 传感器是车辆主动和被动安全的关键部件。 优秀的传感器在灵敏度、检测范围和精度方面要好得多。

标榜为纯正美式豪华SUV的昂科威，实际上是一款专为中国打造、为中国用户量身打造的车型。 但美国和远景互相看好，通用汽车就顺势把远景Return卖给了美国市场。 需要注意的是，美版昂科威也是在中国生产的，所以在美国销售的昂科威车型都是中国制造的进口车型。 或许是出于对美国购车者的照顾，美版昂科威与中国版昂科威略有不同。 这些用心在碰撞测试中得到了充分的体现。

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美版昂科威在测试中取得了优异的成绩，而中国版昂科威只获得了M及格的成绩。它们都是在中国工厂生产的，为什么差距这么大呢？ 原因是中国版的侧气帘在25%的小面积偏置碰撞测试中没有弹出——当车辆以64km/h的速度发生碰撞时，侧气帘没有弹出。 如果美版没有弹出，我们可以认为是汽车本身的设计问题。 但美版却完美弹出，说明其结构没有问题。 这可能是由于中文版使用了质量较差的传感器造成的。

无论如何，这种与生命相关的减少实在是太糟糕了。 最让人恼火的是为什么我们生产的产品只使用有缺陷的零件。 我们的生活是否更加卑微？

量身定制并不总是好的

毕竟远景的情况属于少数，而上面提到的中国专用车才是市场的主流。 为了迎合中国消费者的需求，一些车企为中国市场“量身定制”特殊车型，称为“特种车”。 刚刚完成测试的现代菲斯塔一发布就让人惊叹不已。 它拥有1.6T+7DCT动力总成，最大马力190Ps，7秒即可破百公里/小时。 再加上其运动的流线型车身，甚至比超跑思域还要出色。 它更加运动，但在CIASI碰撞测试中，它也比思域更加惨烈。

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在25%小面积偏置碰撞中，菲斯塔A柱出现大角度弯曲，几近断裂。 很明显，防火墙和轮胎已经严重侵入驾驶舱，驾驶员的生存空间被严重压缩。 在IIHS测试中，如果A柱弯曲如此大的角度，可以判定车身结构存在设计误差，关键结构件材料强度不足。 作为一个主打运动的模特，身体力量实在是太差了，真配得上运动二字。

（G：优秀 A：良好 M：及格 P：较差）

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但菲斯塔只是特殊车型的典型例子。 别以为日系车在IIHS、CIASI遥遥领先就没有问题。 同样是特殊车型的本田凌派在测试中的表现非常尴尬，勉强够用。 它获得了合格的 M 评级。 幸运的是，与思域一样，B 柱在侧面碰撞中没有断裂。 相对于同价位来说，性能还不错，但整体性能绝对达不到其他日系车型的水平。

小编有话要说

向佐视频的后半段讲述了他如何勇敢站出来，依靠自己的努力获得别人认可的故事。 现在，我们正在经历像向佐一样被歧视、被区别对待的过程。 我们要用自己的选择，对这些合资车企说“不”。 我们买的不仅仅是一辆车，有时它是我们的一切。 当事故发生时，车辆的安全性能才是我们可以信赖的。 时间无法倒流，生命也没有第二次机会。