由某轮自沉事件，船载钢材航行正规积载系固的重要性！

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随着航运市场的不断发展，运输钢材的船舶数量不断增加，对国民经济的发展起到了积极的推动作用。 但运载钢材的船舶普遍存在船舶陈旧、设备陈旧等诸多隐患。 同时，钢材的定期积载和系固也是保障船舶安全航行的重要一环。 针对近年来福建海域发生的船载钢材自沉事故的典型案例，今天小编就和大家一起探讨如何最大程度避免此类事故的发生。 发生了。

◆典型案例◆

01

事故概述

2016年1月8日1610时左右，福州某航运公司所属“华X107”轮载运钢材，在从上海驶往福州途中，在福州连江北滘东北约4.8海里的海域沉没，造成3人死亡。和另外 2 人。 人们失踪了。

02

气象海况及航行环境

事故海域是福建沿海中小型船舶的惯常航线，属于我国沿海大风浪区。 事发时，东北风6～7级，有轻到中浪，波高1～1.5米，浪高3米，并向东北偏东方向涌动。 事发时，潮水高涨，向西流，流速约为0.5节。

◆事故原因◆

经海事调查员全面调查，事故主要原因如下：

货物积载不当

经调查发现，船上装载的货物最高点超出舱口库约30厘米。 整个装卸过程中没有绑扎或填充物。 货物之间的间隙中没有楔子。 没有积载计划。 该船的货物区域装载不当。 航行过程中，货舱没有舱口盖​​，仅用帆布覆盖。

钢丝区域截面示意图

钢板面积截面示意图

该船未满员

本次航次船上实际共有5人。 其中，只有轮机长一名持有有效船员适任证书，两人持有基本安全培训证书，其余两人均未持有任何船员证书。 乘员配置不符合最低安全配置。 会员要求。

公司管理不到位

公司未有效履行安全生产主体责任，船舶安全管理不到位，没有合格船员或不称职的船员保证船舶安全。

导航、救生设备设备及设置不规范

该船的AIS设备未显示新船名“华X107”。 事故发生时，AIS仍显示原船名“泉X7”。 该船取得船舶检验证书时，船上尚未安装救生筏。 事故发生后，该船的EPIRB设备未发出遇险报警信号。

调查员评论：

这是船舶装载钢材、堆装不当、系固不当、人员配备不足的典型案例。 船舶航行至福州海域时，受到风浪影响，导致船上货物移位，导致船舶倾斜。 甲板失去了恢复时刻。 该船因波浪、货舱进水以及储备浮力损失而沉没。

我们应该从事故中汲取教训，并注意采取以下解决措施：

船舶应严格按照要求积载和系固

船舶装载卷钢等特殊货物前，船长应熟悉所装钢材的特性和装载要求，及时制定装载计划。 码头值班司机和装货负责人应充分理解并确保严格按照计划进行装货作业，确保货物配载符合要求。 其次，要加强开航前检查和航行中货物管理。 应定期检查货物的系固状况，必要时应紧固系固索具。

船公司加强船员管理和培训

航运公司应当为船舶配备合格的船员，确保船员精干。 公司应加强对船员钢质货物捆扎、加固业务技能培训，强化安全责任意识。

船检部门加强船舶检验管理

船舶适航是船舶安全航行的前提。 特别是在装载对船体强度、稳性、水密性和积载等要求较高的钢质货物时，必须进行船舶检验，防止低标准船舶进入航运市场。

港口公司优化装卸流程

港口公司要加强对装卸工人的操作技能培训和安全教育，确保钢材装车安全。 约束企业应提高运营能力和水平。 要对钢质运输船舶装卸进行安全检查，对船舶装卸过程中发现的超载、不当积载等疑似安全隐患的，及时向主管部门报告。