江南造船厂产能紧俏，新船订单排期至2028年，努力实现产能翻倍

财经社9月13日电（记者胡浩琼）有即将完工的船舶停靠在长兴岛码头。两艘驳船并排停靠在码头。龙门起重机正在用黄色集装箱导轨装载一艘又一艘驳船。在码头卸载并安装在 PIL 订购的一艘新的 13,000TEU 船上。

这是中国船舶工业集团公司控股的中国船舶工业集团公司（600150.SH）的全资子公司江南造船。美联社记者在现场看到，造船厂的民用造船区堆满了不同船型的模块、模块和分总成。该段，在工厂的配送中心，工人们正忙着将货物整理、运送到作业区。

船厂产能紧张，但船东仍在“疯狂”下订单。江南造船告诉美联社记者，新民用船舶订单已基本排到2028年。该公司正在尽力提高效率、扩大产能，未来目标是使产能翻倍。

一辆卡车正在运输江南造船厂堆放的部分零件（财联社记者摄）

不断增长的订单提高了船厂的业绩。江南造船相关负责人对财联社记者表示，目前整个行业的效益正处于历史良好时期，船厂业绩较前两年有一定程度的提升。

强劲的需求推动市场船价进一步上涨

江南造船的前身是江南机械制造管理局，始建于清同治四年（1865年）。 1950年代初更名为江南造船厂，1998年改为股份制企业。经过资产重组整合，江南造船目前占地面积517万平方米，岸线总长3561米。分为三个生产区，可建造各系列海军舰船、全系列液化气船、大型/超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。

2024年上半年，造船市场继续受到运力周期性更替和行业绿色转型的驱动。需求持续旺盛，市场结构性增长动能增强，批量订单持续释放。

“我们没想到，在集装箱运力相对饱和的情况下，今年的集装箱船订单仍然会快速增长。”该负责人告诉记者，江南造船今年已新接到5艘1.3万吨级集装箱船订单。

Clarkson Research监测数据显示，截至今年9月，江南造船目前持有订单100艘，其中集装箱船26艘（截至今年8月，持有订单81艘，集装箱船27艘）。据财联社此前报道，去年6月底，江南造船累计订单70艘，其中集装箱船21艘。

仅8月底，江南造船就收到多份新订单。其中，与东太平洋航运私人有限公司签署6艘15万立方米超大型乙烷运输船（ULEC）建造合同。有限公司（EPS）；与越南船东亚太航运有限公司（简称ASP）签订合同，获得两艘5万立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）建造合同；并与全球航运巨头Navigator Gas Company签订合同建造2+2中型液化乙烷运输船（MEC）等。

美联社记者获悉，多家班轮巨头近期公布了新船订购计划。 AP穆勒-马士基将通过订购新船和租赁来更新其船队。订单总数将达到50-60艘，总运力80万标箱，其中约30万标箱为定制和自有船舶。燃料为甲醇双燃料和液化气双燃料。

中远海运控股（601919.SH）近期也宣布订购12艘14,000TEU拉美极高冷甲醇双燃料动力集装箱船。

“在当前的市场环境下，船东仍然选择下造船订单，且订单基本在三年后交付，这意味着船东普遍看好未来集装箱运输市场。同时，绿色化是大势所趋。”而环保也促使船东加大投资更新运力。”该负责人说道。

不过，对于整个造船市场的走势，该负责人认为持谨慎乐观的态度，“特别是船厂经历了2008年金融危机期间造船业的低谷后，我们对未来的发展都持谨慎态度。”同时，随着2026-2027年度船舶交付高峰的到来，主机厂将面临需求高峰，能否匹配船厂的需求还有待观察。种种因素影响，我们船厂接单也会持谨慎态度。”

快速增长的订单推高了船价。该负责人还向财联社记者表示，今年，受相关因素影响，船舶运力不足，带动了集装箱运输市场运价的上涨。班轮公司获得了较好的利润，促使他们大规模订船。 。 “今年15000标箱双燃料集装箱船的市场价格比去年高点上涨了10%左右，一艘船的价格可达2亿美元以上。”

不仅集装箱船价格上涨，天然气船价格也在上涨。对此，上述相关负责人表示，这也与市场供需有关。 “船厂产能本来就有限，能建造大型液化气船的船厂比集装箱船少，门槛更高，产能也越来越有限。同时，船东需求增加，船舶价格也随之上涨。”自然就会增加。”

产能紧张，未来计划产能翻倍

目前，江南造船已将新民用船舶订单安排到2028年，主要拥有两条生产线，分别用于建造大型液化气船和大型集装箱船。不过，由于江南造船拥有两家民用船厂，且船厂空间有限，今年签订的新订单预计最早要到2025年底至2026年才能启动。

船舶工业存在一定的滞后性。船东下订单后，船厂不会立即开工。它要做好一系列生产准备工作，包括原材料采购、“排队”等码头位空缺等。 “一般来说，从下订单到交付需要近两三年的时间。今年9月交付的这艘船实际上是2022年1月签订的合同。”相关负责人表示。

江南造船，码头正在建造的是太平航运订购的一艘集装箱船（财联社记者摄）

江南造船码头，万华化学（600309.SH）订购的VLEC和太平船务订购的集装箱船正在岸边精心布置（财联社记者摄）

江南造船共有2个民用造船厂。截至目前，江南造船旗下民用船厂已“翻身”不到6批。船厂资源有限，因此生产能力也受到一定限制。

不过，产能紧张并不是江南造船独有的问题。从整个造船市场来看，各大船厂的订单几乎都安排在2028年交付。这也意味着2028年之内，船厂将面临紧张的船坞可供船厂接单。所剩职位不多了。其中，在液化气船生产方面，由于其门槛较高，国内有能力建造大型液化气船的船厂资源较少，产能也较为有限。

江南造船计划通过提高船厂周转率、提高自动化水平、流程再造等措施提高效率，力争在原有基本条件不变的情况下，将整体产能翻一番。

“我们计划明年将船厂‘翻船’出坞数量增加到6-7批，2025年至2026年基本达到8批。船厂翻船的频率越高，意味着今年开工的船舶数量将增加。”未来还会进一步增加。”上述相关负责人表示，很多原本计划在船厂完成的工序也可以提前。这也是分段建造得越来越大的原因，这使得造船厂能够在造船厂内将分段快速拼接成船舶的形状。 。

从船舶建造周期来看，江南造船的造船效率目前与韩国船厂基本持平。江南造船目前集装箱船的建造速度可以达到“844”，即一块钢板变成船舶的各个部件需要8个月，在码头组装船舶需要4个月，完成装修需要4个月在码头。准备试货。

财联新闻记者还了解到，机器生产也将运用到江南造船的一些建造环节。 “但由于船舶是纯定制产品，无法实现完全自动化，只能用自动化替代部分流程。从今年下半年开始，将开通中试线，在诸如另外两条生产线预计年底完工，主要生产小型部件，部件组装后可以直接放到生产线上进行自动焊接。生产线对人的依赖，提高单位产量。”

成本降低进一步提高利润率

作为中国船舶工业集团公司的重要子公司，江南造船业绩波动对上市公司业绩的影响是直观的。中国船舶半年报显示，今年上半年，江南造船实现营业收入162.13亿元，同比增长31.12%，占中国船舶上半年营业收入的45.02%年度最佳；归属于母公司净利润3亿元，同比增长58.73%，占中船上半年营业收入的45.02%。该船上半年归属于母公司净利润为21.25%。

好消息是，在订单持续增长、船价上涨的同时，原材料等综合成本下降，逐步高价交货。预计下半年江南造船业绩将进一步改善。

“从目前的建造情况来看，现在交付的船舶正在逐渐向高价船舶订单转变。今年上半年交付的船舶都是两三年前接到的订单。当时船舶价格处于“目前市场价格水平较往年市场低点大幅上涨。”相关负责人透露，今年下半年交付的船舶已经实现盈利。预计2025年船厂整体仍将保持盈利，2026年开始交付的新船订单价格将处于高位。命令。

原材料价格方面，今年以来造船原材料价格持续下跌。 “我的钢铁网”数据显示，今年1月2日钢铁综合指数报150.6点，9月6日报118点，跌幅达21.64%。中国船舶工业协会数据显示，8月末，主要地区20毫米船用钢板平均价格（含税）为3749元/吨，环比下降241元/吨， 6毫米船用钢板均价（含税）为4065元/吨。 ，环比下降328元/吨。

有机构分析师对财联社记者表示，由于下游建筑业不景气，未来船用钢板价格将持续走低，有利于下游造船业。

在成本控制方面，上述相关负责人对财联社记者表示，江南造船目前正在实施“供应链改革2.0”，计划与供应商联动，减少仓储时间。 “从原材料产品采购到船厂，仓储天数从原来的39天减少到十几天。这样一来，库存占用的仓库人员、占地面积、资金都将大幅减少。”减少了，成本就可以降低。”

在江南造船配送中心，一名现场工作人员告诉美联社记者，近三年来，通过前期供应链改革，已撤仓3万平方米，仓库面积减少了3万平方米。 30%至35%。

其他成本方面，随着江南造船码头“周转”加快，码头固定成本摊销也将减少；在产品方面，公司也在做轻量化设计，减轻船舶重量，减少材料使用，从而进一步降低成本。 。

本文来源于财联社记者 胡浩琼