二战德军重型装甲巡道车：斯太尔公司设计制造的铁路保护利器

1.二战德国重型装甲巡逻车

Schwerer Schienenpanzer是奥地利斯太尔公司在二战末期为德国国铁（Deutsche Reichsbahn）设计和制造的铁路车辆。它用于执行保护铁路线路的任务。

重型装甲巡逻车是一种两轴内燃动力铁路车辆。它的“重型”与同一制造商的另一款“轻型装甲巡逻车”进行了比较。全车战斗总重量约为18吨，全周装甲厚度为20毫米。炮弹呈多面体形状，由多块大装甲板组成。每件铠甲都有一定的倾斜度。装甲板被焊接并用螺钉固定在一起。工艺融为一体。与所有其他铁路车辆一样，该车辆的前后部都配备了缓冲器和车钩。

该车前后造型相同，可双向行驶。搭载76马力风冷内燃机（燃料未知，推测是汽油），可能采用电力驱动。动力室布置在车前部左侧，驾驶员座和机枪手位于右侧。这个级别的动力还不如斯太尔1500越野车，可以用弱来形容，而且油耗也很高。该列车可以独立运行，但德国铁路一般采用群组运行。这样，几乎所有列车都拥有独立的动力装置，类似于今天动车组的概念。单独行驶时，车辆最高时速为40公里/小时，但编队行驶时，速度只能达到20公里/小时。

前后及两侧各设有两个观察窗和机枪架。前后机枪架的轮廓从车外突出，而侧机枪架则直接开在侧面装甲上。车内人员可以使用MG-34通用机枪从机枪架上向外射击。不使用时，可以使用上半部和下半部的旋转盖关闭机枪安装座。每辆重型装甲巡逻车均配备电台，电台天线布置在车体右后侧。在车体的上部和后部，固定装置上还搭载了一些铲子等车载工具，用于巡逻时修复铁路。非常有趣的一点是，该车的前后左右布局是相反方向的，而不是普通车辆常见的后视镜布局。

从这两张照片可以看出，重型装甲巡逻车两侧的布局是相反的。左门在后，右门在前。两侧的观察窗位置也不同，但侧机枪架的位置相当接近。

重型装甲巡逻车各部件示意图

A：发动机进气装甲罩

B：加油口

C：缓冲区

D：耦合器

E：风道连接口

F：发动机检修盖

G：排气管

H：散热格栅

I：轮子在哪里

J：观察口

K：前机枪架

L：侧机枪安装座

M：侧门

N：车灯罩

O：障碍物更清晰的界面

根据用途不同，重型装甲巡逻车可分为以下型号：

婴儿车

用于在车辆上运载步兵、重型武器、弹药等。屋顶设有八面体结构的瞭望塔，四个角设有机枪架，其余侧面设有观察窗。顶部安装有类似于三号突击炮的指挥塔。

指挥车（Kommandowagen）

与步兵运输车类似，车顶有一个大型箱形天线，配有指挥无线电，有些车辆的观察塔上还设有探照灯。

指挥车，由于外观过于突出，1944年，德国指挥车和通讯车不再使用框架天线，改用星形天线。重型巡逻车继续使用框架天线的原因尚不清楚。

火炮运输车（Artilleriewagen）

安装一座III号坦克炮塔，装备一门7.5厘米KwK 37短管坦克炮，火力与III号N坦克相同。坦克炮塔上原有的同轴机枪、指挥塔等装备仍然保留。据说，由于物资短缺，部分炮车没有配备坦克炮塔。而是在车内安装8厘米或12厘米迫击炮，从为坦克准备的座环开口发射炮弹。但是，没有找到照片支持。

高射炮

可能有搭载两挺高射机枪、“龙卷风”、“东风”、“球状闪电”炮塔等多种选择，但都没有实现。这种高射炮母舰的高度将低于上述型号。在实际应用中，它被替换为装载2cm Flakvierling 38 4管高射炮的两轴平板卡车。

重型装甲巡逻车一般与其他车辆一起编成18辆装甲列车，很少单独使用。这样的装甲列车里应该有12辆重型装甲巡逻车，但由于缺乏高射炮车，数量一直维持在10辆左右。除了刚才提到的配备高射炮的平车之外用于代替高炮车，列车前后推或拖1-4辆二轴平车。补给品和铁路维护材料存放在车厢上。所需的工具和用品。有时，列车上装有1-2节车厢，运载Pz 38(t)或法国索马S-35坦克。这是一辆带有倾卸坡道的两轴车厢，用于运载坦克。支持步行步兵并在铁路以外执行侦察任务。除了这些车厢和巡逻车外，这样的装甲列车在某些情况下还会配备由法国潘哈德178装甲车改装而成的巡逻车。这款巡逻车只是将橡胶轮换成了钢圈铁路轮。它没有耦合器和缓冲器等设备。它不能安装在火车尾部，只能在火车后面行驶。如有必要，可以将汽车移动更换橡胶轮胎并离开铁路进行战斗。

Panhard 178 公路巡逻车。

当车厢数量为18辆时，以重型巡逻车为主的装甲列车编队大致如下：

火炮车，步兵车，火炮车，步兵车，指挥车，指挥车，步兵车，火炮车，步兵车，火炮车，高炮车x2，坦克车x2，几辆二轴节平板车。

根据德国1943年9月15日发布的K.St.N./KAN组织装备清单，以重型巡逻车为基础的装甲列车应具备以下人员和装备，并由国防军人员和德国铁路人员。 ，这样的人员和武器装备对于危害铁路安全的游击队来说具有相当的威慑力：

全部的：

5名军官、32名士官、98名士兵（或DB人员）、76支手枪、19支冲锋枪、52支步枪、23挺轻机枪、1把火焰喷射器（Flammenwerfer 41）、2门迫击炮（8cm GrW34）、4门KwK 37, 2 门 Flakvierling 38, 2 Pz 38(t)、1辆潘哈德、1辆客车、1辆2吨货车、2辆自行车。

·指挥单元-1道路巡逻车

包括无线电操作员和医务人员

军官2名，士官8名，士兵9名，手枪13支，冲锋枪3支，步枪6支，机枪2支，潘哈德1支。

·步兵支队-4路巡逻车

指挥：军官1名，士官2名，士兵2名，手枪2支，冲锋枪2支，步枪1支，机枪2支。

机枪班和迫击炮班（此处显示人员和武器总数，分散在4辆巡逻车中）：4名士官，28名士兵，12支手枪，4支冲锋枪，18支步枪，6挺轻机枪，1挺重机枪，2门迫击炮。

工兵班：士官1名，士兵11名，手枪4支，冲锋枪1支，步枪8支，机枪3支，火焰喷射器1支。

·炮兵部队-5辆道路巡逻车、2辆高炮车、2辆坦克车

指挥部（巡逻车1辆）：军官1名、士官1名、士兵4名、手枪4支、冲锋枪2支、步枪2支、机枪1挺。

火炮车（共4辆）：士官4名，士兵16名，手枪14支，冲锋枪2支，步枪4支，机枪4挺，KwK 37 4挺。

高射炮车（共2节）：2名士官、14名士兵、13支手枪、1挺冲锋枪、2支步枪、2挺机枪、2挺高射炮38。

坦克舱（共2节）：3名士官、5名士兵、8支手枪、2支冲锋枪、2辆38(t)或S-35坦克。

·乘用车

装甲巡逻车的乘员/运载人员停在车顶上，由指挥车引导，后面跟着一辆火炮车。

德国原计划在1944年上半年完成10列重型装甲巡逻车列车（201-210号装甲列车），但生产进度非常缓慢。德国投降前，真正投入使用的只有6趟201-206号列车。而且没有一个纵队是按照标准编成的，最严重的情况也只有8辆重型巡逻车。 201-206号装甲列车在巴尔干半岛、德国和波西米亚-摩拉维亚保护国投入战斗行动。各装甲列车的大致作战经验如下：

201 号：1944 年 1 月 5 日交付德国铁路，供巴尔干地区使用。 1945年4月，其撤退的铁路线被切断，列车在克罗地亚坎辛奇自毁并被车组人员遗弃。

202号：1944年11月11日交付给德国铁路，在巴尔干地区使用，1945年5月9日在德国克罗瑙投降。

203号：1944年1月18日交付德国铁路，在巴尔干地区使用，1945年5月9日在德国舍恩施泰因投降。

204号：1945年2月6日交付德国铁路，在巴尔干地区使用，1945年5月9日在斯洛文尼亚西利投降。

205 号：1945 年交付，用于波西米亚-摩拉维亚保护国。 1945 年 5 月 9 日在利萨被发现，车组成员已经遗弃了车辆。

206 号：1945 年交付，在波希米亚-摩拉维亚保护国使用，1945 年 5 月 9 日在米洛维茨投降。

207 号：未交付，1945 年 3 月 28 日在斯太尔工厂查获。

208 号：未交付，1945 年 3 月 28 日在斯太尔工厂查获。

第209号：1945年1月取消了建设计划。

第210号：1945年1月取消了建设计划。

战后，一些斯太尔重型装甲巡逻车曾被捷克斯洛伐克使用过一段时间，但这些车辆都没有留存至今。与传统装甲列车相比，重型装甲巡逻车自带动力装置，可组合使用，也可单独使用，能够发挥更灵活的铁路线路保护作用，能更好地适应恶劣的铁路路况。路基。但其火力、乘员数量和续航能力却远远落后于其前辈。只能用于小范围的安保作战，无法替代传统装甲列车。

在一辆火炮运输车的后方，前面还有多辆火炮运输车。体色可能是单一的深黄色。注意其旋开的机枪喷嘴。

重型装甲巡逻车的照片留下的不多，大部分都是火炮运载车。个别巡逻车之间存在一些细节上的差异，例如观察窗上方是否有防雨罩、排气管上部是否有挡板、炮塔侧面是否有观察窗等。火炮车辆等——后者的差异应该是由于使用了翻新的三号坦克炮塔和新旧炮塔造成的。

一辆受损的火炮运输车，其正面的整个上半部分都消失了。车身已经生锈，可能已经放置很长时间了。

与III号坦克一样，炮架在炮塔环的前后都配备了跳板。

这辆重型巡逻车的外部涂有迷彩。两辆炮车中间夹着一辆指挥车。指挥车的观察塔上装有探照灯。

一辆调车机车正在牵引一辆炮车和一辆指挥车。

2、二战德国装甲部队铁路运输介绍

运往前线的黑豹坦克上长满了用于防空伪装的植物。

顺序：

德国地区自19世纪末以来一直保持着发达的铁路网络。自普鲁士-丹麦战争（1864年）以来，该铁路网一直支持普鲁士和德国的战争行动。就连德国总参谋部在规划许多战役时，也将铁路运输能力作为非常重要的考虑因素。到了二战时期，德国铁路除了士兵和基本后勤之外，还要承担各种大型军事装备的运输，尤其是装甲部队，是闪电战和后来的防御战的主力。可以说，境内及占领区的铁路是二战期间德国后勤和战斗力的基本保障。战争后期，盟军的轰炸彻底摧毁了德国境内的铁路，德军的失败已不可避免。从这个意义上来说，德国装甲部队的铁路运输是其发挥战斗力的基本前提，所以有必要对这个小课题做一些基础研究。

战前德国（不包括东普鲁士）高铁运营地图（蓝线）。这张地图当然也包括普通铁路。战争期间，这些铁路线成为德军的铁路运输线。

1. 概述

第三帝国时期，德国大部分铁路由德国国家铁路运营（Reichsbahn，直译为帝国铁路，这个名称由东德铁路部门保留，直到1994年才被废除）。 1939年7月11日，帝国交通部长（Reich Transport Ministry）成为德国国家铁路的直接上级。在战前几次吞并邻国的行动中（如吞并奥地利、占领苏台德地区）和战争初期，国营铁路为德军的军事行动运送了部队和后勤物资。各种战场（当然也将犹太人运送到集中营或驱逐出境）。还将把掠夺来的资源从占领区运回来，成为国有铁路洗刷不掉的污点）。在此期间，国有铁路与德国的一些小型私营铁路公司以及被占领国的铁路资源进行了合并。随着满载坦克和士兵的列车驶向前线，德国国营铁路也迎来了历史上的辉煌巅峰。

魏玛共和国时期的德国铁路标志。

1935年之前德国交通部的标志。

二战期间德国铁路标志的主要图案是第三帝国常用的鹰徽，并有多种变化。

1938 年从伦茨堡到柯尼斯堡的军用火车票。

1941年6月德国入侵苏联后，德国铁路系统面临非常严重的问题。俄罗斯铁路的轨距比德国采用的欧洲标准轨距还要宽。所有德国铁路车辆都不能在俄罗斯使用。在这种情况下，德国铁路工程师和铁路工人只能在占领区移动俄罗斯铁路。改为标准欧洲轨距。尽管他们日以继夜地工作，但俄罗斯铁路的状况严重限制了德军在1941年冬天向莫斯科的冲刺（在东线北部，德国的盟友芬兰使用了沙俄遗留下来的宽轨铁路，但这些铁路的运力不足以保证北方集团军群的作战）。虽然苏联的轨距更宽，似乎承载能力更强，但与经济发达的西欧相比，1940年代的苏联铁路系统还处于比较原始的状态——路网稀疏，客流量非常大。几条双轨线。 、信号调度设施落后，桥梁薄弱，建筑装备质量也很差，无法满足德国军事行动和经济掠夺的需要——1941年冬天，中央集团军群至少需要每天有75趟列车的物资，但实际到达其防区的列车数量长期徘徊在每天25趟列车。 - 40 列之间。只能优先保证弹药、燃料、武器等急需物资的供应。药品、冬衣、食品、饲料和其他物资的运送出现严重延误。在台风行动后期，有的部队甚至还备有牙膏、图钉等生活必需品。完全被消耗掉了，后勤的尴尬可见一斑。

这张图直观地体现了欧洲标准轨距（Standard Gauge）和俄罗斯轨距（Russian Gauge）的区别。

1941-1942年冬季，德国第九集团军防区的铁路网和俄罗斯的公路运输与西欧相比存在巨大差距。大量的后勤供应严重依赖有限的铁路线。在这种情况下，德国铁路工程师面临的压力可想而知。

1941 年 8 月，德国铁路工程师在东线某地工作。在俄罗斯人摧毁的铁路基础上改变轨距对他们来说是一项重要任务。

1942年至1943年，在施佩尔的大力整顿下，德国铁路从混乱中恢复过来，运输能力稳步增长，正点率也大大提高。仍以中央集团军群为例，仅1943年8月，德国铁路就成功向其发送了860列部队列车、1000列补给列车和700列其他列车。然而东线的战争并没有德国人自己想象的那么顺利。 1943年下半年，德军开始在东线战略撤退。这时，必须尽可能地破坏废弃的铁路线——德国人使用的工具是可以破坏枕木和铁路路堤的特殊车厢。当机车拉着这节车厢前进时，车厢后部的大铁钩就会将沿途的枕木和路基彻底摧毁。此举可能会在一定程度上延缓俄罗斯的反击。除了自觉的破坏之外，游击队的破坏活动也对德国铁路的运输能力造成了一定的影响，但还远没有造成严重的伤害。

1943年冬，德军从乌克兰撤退时，使用卧铺驱逐舰（Schwellenpflug）摧毁当地铁路。

然而此时的德国已经四面楚歌。随着盟军空袭的升级，德国境内的铁路枢纽甚至军用列车都成为飞机猎杀的目标。虽然德军有能力快速修复被炸毁的铁路线，但如果整个编组站被毁，那么无论大出血，德军的铁路运输能力在1944年下半年就开始处于瘫痪的边缘，尤其是在西线。二战末期，德国装甲部队的铁路动员往往只能在夜间进行，因为白天火车需要躲在隧道里躲避空袭。这极大地影响了德国的战争行动。以1944年12月国防军第653重装甲驱逐舰营的运输为例。该营原本要参加阿登攻势。

1944年12月7日，第653重装甲驱逐舰营1连带着7辆猎虎车离开德累斯顿训练场，参加即将到来的阿登攻势。铁路的起点是怀尔德森林地区的格普费尔（Gopfritz an der Wild）最初的目的地是格蒙德-卡尔-施莱登)，但由于铁路线被完全摧毁。盟军空袭，所有作战部队和运载进攻物资的火车只能滞留在摩泽尔河谷或埃菲尔高原，只有部分支援连士兵在乌布利希上尉的指挥下到达了指定区域。 1944 年 12 月 15 日阿登攻势开始时的行动。”

由于铁路线瘫痪以及盟军飞机对火车的袭击，第653重型坦克歼击车营直到1944年12月31日才完全运抵阿登（当时阿登战役已无可能） ）。邓.战争结束时，类似的事情在德国很常见。随着帝国领土的缩小和铁路网的瓦解，德军装甲师在殊死的演习和战斗中迎来了战争的结束。

1944 年夏天，法国的一次空袭摧毁了德国军用机车纵队。这支军纵队的任务是把第503重装甲营的虎式坦克运送到诺曼底。盟军的空袭极大削弱了西线德军装甲部队的战斗力。

1945年2月25日，德国的一个铁路编组站被空袭摧毁。铁路线崩溃成为战争末期德国装甲部队动员时不可忽视的因素。

2、德国装甲部队规模及所需铁路运输能力

二战六年期间，德国装甲部队经历了数次重组。作为装甲部队的基石，1940年的装甲师下辖两个装甲团。 1941年以后，一个装甲师只保留了1个装甲团。到1944年，这个装甲团大致包括团部和两个各有装备的装甲团。黑豹和四号装甲车的装甲营（这两个营将拥有自己的后勤部队）。此外，装甲师还将有一个装甲掷弹兵团（装备Sd.Kfz.251半履带车或卡车）和一个侦察营（装备半履带车或轮式侦察车）伴随行动。后期往往会担任“消防队”职责）、师级炮兵团（装备牵引和自行火炮）、师级高射营（20-88毫米轻型和重型高射炮）、坦克营（牵引式/自行式）、信号营（有线和无线通信设备）和工兵营（具有突破能力的专业兵种，组织起来类似于装甲掷弹兵）。一个完整的师（当然这似乎从未实现过）约有13000人，150至200辆坦克，1000多辆各类卡车，其他车辆和装备总数远远超过1000辆（本网站——有详细图表，本文不再列出）。

装甲师的核心力量是装甲团。装甲团需要如此多不同型号的车辆来保证四号坦克和黑豹坦克的正常作战。在这样一个装备齐全的装甲团中，坦克数量为160辆（包括指挥坦克），是1944年德国一个装甲师的核心打击力量。

如此庞大的部队，包括其各种物资在内，需要80辆军车的运输能力，而每辆军车是按照50节车厢的规模来计算的。 1944年夏天，法国抵抗组织通过清点军纵队得出了如下结论——驻扎在利索的党卫军第12“希特勒青年”师是一个全装甲师，因为运送该师的军纵队总数为83个。这一情报对于登陆后的盟军部署具有重要意义。

两列装满黑豹坦克的军用列车只是一个装甲师占用的铁路运力的一小部分。

据英国军事历史学家利德尔·哈特介绍，一个1944式德国装甲师的日后勤补给消耗量为200吨，而这还是基于精打细算的结果。这些消耗包括大量的汽油。当然，这些汽油桶也必须随着铁路运输送到前线。

德国军队从火车上卸下干草——牲畜饲料是对德国铁路来说极其麻烦的货物。体积大、松散，占用宝贵的运输空间，运输优先级很低。

下图是德国《人民观察家报》1942年出版的一系列宣传海报，宣传铁路运输对战时经济的重要性。图片形象地展示了每辆两轴马车的大概运输能力——一辆马车可运输60万发机枪子弹，一辆坦克，足够生产1000发炮弹的钢材，足够2000个家庭8天的食物。土豆、大型装配车间所需的所有设备、足以让战斗机飞行 120 小时的燃料，或者鱼雷。相应地，杜绝延误、装卸缓慢、空车等现象。 “胜利之轮必须转动”（Raeder muessen rollen fuer den Sieg）是二战期间德国铁路最常见的口号。

除了装甲师之外，德军还拥有独立重装甲营、独立装甲驱逐舰营、突击炮兵旅等众多独立机械化部队。以1944年底国防军独立第653重装甲驱逐营的状况为例。这个营应该有50辆“猎虎”坦克歼击车和8门自行高炮（当然还有一定数量的半履带和轮式车辆）。 1944 年 12 月，为了将该营运送到阿登地区，间歇性地使用了多达 20 列火车。这个案例可以为“独立运营需要多少铁路运力”提供直观的例证。

3、德国铁路运输常见车厢

因为本文只是一篇小研究文章，所以我们无意描述二战时期德国的蒸汽机车（如BR-52系列战争机车）、铁路炮、装甲列车和特种车辆。我们只打算谈论真正的A平台列车（Platformwagon），用于运载坦克和其他车辆。

二战期间，德军常见的标准化平板列车大致分为三类：轻型（30吨以下）两轴铁路货车Ommr（德国人称这种货车为Leichter Feldbahnwagen，意为轻轨）货车，后来称为铁路缆车）； 40-50吨级TSSys四轴平板列车；以及80吨级SSyms六轴平板列车。应该指出的是，一般而言，第二次世界大战期间铁路货车的轴承重量约为15吨（由于路基，铁路，卧铺和材料科学进步的改善，铁路货车的轴承重量可以现在达到20-30吨））。在这种情况下，两轴OMMR的承载能力为30吨，四轴SSYS的负载容量为60吨（通常是上限50吨），六轴SSYMS具有负载容量为90吨（通常是上限80吨）。运输车辆时，不仅必须考虑其重量，而且还必须考虑其尺寸。有关道路车辆铁路运输限制的信息，请参阅：小主题：第二次世界大战的德国道路车辆铁路运输分类系统和标记。

光线双轴铁路货车OMMR是第二次世界大战期间最常见的平板货车。这些卡车可以将所有东西从82吉普车和半轨摩托车运输到装甲静脉注射坦克。从严格的意义上讲，这不是一辆平坦的汽车。可以将不同高度的栏杆或挡板添加到其侧面，并且可以将其转换为吊船。

SDKFZ 251/7D工程师运输车辆装载在OMMR平板卡车上。

德国战斗车正在加载和卸载。请注意背景中的蒸汽机车吹烟。

配备了38厘米早期轨道的4号D/E类型，轨道并未延伸到平板卡车的侧面。

这款光线双轴铁路平板将等待在俄罗斯某个地方运输的3号攻击榴弹炮运输。请注意，第三名突击枪的轨道宽度将略微超过铁路运输中允许的平板火车的轨道。

尽管配备了东部前毛毛虫轨道（Ostketten）的3号突击枪远远超出了车辆的侧面，但它也可以直接在平板卡车上运输。

当然，这个两轴铁路平板的长度仍然足够。如果它用于运输较短的车辆或中型炮兵，则可以将两辆放在一个马车上，例如此RSO拖拉机。

这款“铁路缆车”可以转变为各种车辆，例如连接到这辆装甲火车的临时防空车辆。

德国军队还广泛使用了各种非标准的铁路车厢，例如旧车，各种占领地区的各种特殊车辆和外国马车。图片显示了用于运输活牛的罐车。它被用来运送官员混乱的食物。

1943年10月，一些德国士兵将受伤者装在一辆被俘虏的苏联油轮卡车上。

德国铁路工人在希腊维持两轴扁平汽车。

为了防止游击队部署的炸药对机车造成损害，许多机车将在前面推一辆两轴马车，以提前引爆炸药。有时，像这样的空车将悬挂在机车的后部。

到第二次世界大战结束时，德国装甲部队的核心力量成为了豹坦克。这个“中坦克”重近50吨，超过了普通的两轴铁路平板所承受的最大重量。因此，Panther储罐的运输需要使用50吨型系统四轴平板火车。这款平板火车比光灯两轴平板型更长，更宽，并且在战争期间留下的Panther Tank运输的许多照片中可以看到它的阴影。

在战争的后期，豹坦克成为德国坦克部队的主要力量。运输豹时，坦克的轨道边缘刚刚卡在系统平板卡车的边缘。

一个装有平板上的豹罐。注意Sys平板中间的稍微沉没的负载结构和带有两个轮轴的转向架结构。

SS维京装甲师的豹坦克被运送到前线。请注意，这些板是系统。

有时，一些较轻的车辆会在较大的负载平板上运输。在这张照片中，将重量不超过30吨的装甲静脉输液罐停在一个体重为50吨的系统平板卡车上。请注意，Panzer IV储罐的轨道不会延伸到平板卡车的侧面。

有时，当使用Sys平板运输Panzer III和Panzer IV坦克时，将在平板火车上放置多个坦克。如上图所示，将两个坦克挤在系统平板上。

说到德国装甲部队，我们不得不提到老虎，老虎国王，费迪南德/大象和贾格迪格等重型坦克。如此大的水箱的重量超过了系统四轴平板的承载能力（老虎56吨，国王虎72吨，大象78吨）。因此，这样的大型储罐将通过六轴的载荷容量为80吨的六轴运输。轴板。如此大的平板略长于50吨系统，但不宽。在这种情况下，老虎坦克，国王老虎坦克和贾格迪特坦克驱逐舰的战斗轨道将严重跨越，阻碍了铁路驾驶安全。因此，在长距离运输时，这些重型坦克需要用特殊的狭窄轨道来代替铁路运输。

在第二次世界大战期间，这种重型铁路运输平板汽车的数量不是很大。在德国，此类平板火车的数量可能会构成五十列军事火车，这还不足以部署装甲师。重型坦克（例如老虎）最终以独立的重型装甲营的形式放入战场，而不是装备装甲师。除了生产能力不足之外，铁路运输能力不足也是一个非常重要的限制。

一辆平板卡车上的中型老虎。在上火车之前，必须从早期和中期老虎队中删除最外层的道路轮，否则它们将越过。在图片中，已经取下了老虎坦克外部的八条道路，并在坦克后面整齐地堆叠。

平板拖车的军用火车运输着老虎坦克，是80吨的SSYMS。请注意，这款平板拖车在两端都有一组三轴的转向架。在照片中，已经拆除了老虎坦克的宽战斗轨道，并将其塞在车下。老虎水箱的步行部分覆盖着专门用于铁路运输的狭窄轨道。

在火车上放一个老虎坦克非常乏味。除了特殊的狭窄轨道进行运输外，还应折叠泥板的各个部分，并应卸下所有侧裙，以避免超级宽。此外，主枪还必须找到一种以一定角度修复它的方法。这张图片上的老虎风格的坦克安装了非炮兵军事支架。

一切总是有例外。如果是短距离运输，并确认在确认期间铁路驾驶的安全没有障碍。为了节省时间，老虎坦克可以在火车上带来一条战斗轨道和一条完整的侧裙。这些老虎坦克。

费迪南/像素战车还需要使用这种80吨重的平板电脑运输。请注意成像轨道刚刚超过平板电脑的边缘，因此在运输过程中无需更改轨道。

但是，老虎/狩猎老虎狩猎的拖车太宽了。在这张照片中，国防军的第653辆坦克Jie Shijie Hunting Tiger刚从军事火车上倒下。 ，应用战斗轨道代替这组轨道。

第506 Camp Tiger King Tank在平坦的火车上，请注意狭窄的交通轨道，战斗轨道被卷成汽车后面的卷。

有时，携带老虎罐的汽车也会被“挤压”到其他一些设备中，例如老虎风格的Zundap KS750肩摩托车。

战争结束时，德国人开发了诸如小鼠坦克之类的怪物。这款188吨超重战车实际上没有任何类型的平板电脑可以运输，并且只能使用一些特殊的铁路运输车。幸运的是，这件事没有大规模生产，否则其铁路运输非常困难。

请注意安装在低地板重型设备运输车辆上的鼠标 - 型超高罐。上一节是突击老虎。这不再是本文的范围。

如果铁路是第二次世界大战期间德国战争的动脉，那么这些平板电脑的车是红细胞，而德国装甲师则将其从后部开车到前线以不断动员。仍然非常关注第二次世界大战的德国人，但是除了讨论这些制服，王牌和设备外，后勤运输也是德国装甲部门战斗效率不容忽视的因素。

4。只需谈论德国装甲师的运输，装载和卸货

我手头上没有太详细的信息（甚至是军事柱的详细组成），无法区分德国装甲部队如何通过铁路运输。我只能说。

一般而言，德国人的德国人将有一条敬业的路线。任何接受合格乘客的人都可以根据工厂的指挥指定军事仓库或部队训练基地。在这种情况下，铁路部门将组织一列火车，以确保部队在规定的时间在规定的地方获得战车。在第二次世界大战期间，德国装甲部队的工作人员将轮流进入工厂以协助生产（这也为物流部队提供了第一手信息来维修部队）。当战车从工厂开车前往军队时，这些部队驻扎在工厂中，或者技术人员将负责货物的装载和卸货。

在厨具工厂，装满了老虎坦克在一辆平坦的火车上。

一系列充满灰熊的攻击榴弹炮的部队驱车前往前线聚集地方。在这张照片上，您可以看到限制对战车宽度到铁路运输的重要性，否则在错误的汽车错误时发生了一些事情。

一系列装有犀牛角战斗机的部队将进入前线，并指出这些犀牛角已经有战术数字。

1943年，品牌-New Black Panther D -Type Tank被分发到前线，这可能是军队的涂鸦WALD训练场。

除了新的战车，维护工具和备件外，通常没有运输从工厂到收集点或武器的柱子。但是，当动员装甲师时，不建议使用这种汽车加载方法。如果几个车厢装有战车（尤其是重型战车），则整个军队的重心将受到很大的影响，在制动，桥梁及以上时，事故的可能性将会增加。因此，在签发军事名单之前，该组织将合理地安排重型战车的位置，以确保整个火车的重点平均分配（尤其是在运输重型装甲营地时）。有必要在俄罗斯的铁路道路基地和道路铁路质量中这样做（一般来说，第二次世界大战期间的铁路和轻轨铁路部门。它属于轻轨穿过这样的轻轨时，必须小心，否则道路沉积和铁路是不可逆的）。在东线上，携带黑豹和老虎风格的重型战车的火车通常为17节，其中5个载有这些重型战车，其余12节用于携带其他设备。发挥保护作用的马车。分配给战车运输的这种工作很难执行运输的起点。通常，它集中在几个大型小组中。因此，通常按这样的顺序进行德国坦克的运输：

第一段：小组站的起点。这次旅程相对较短。火车尚未安装，装有战车的马车可以挂在一起。

旅程的第二部分：从运输附近的起点附近的一个小组站到靠近前线的小组站，这一旅程相对较长。您需要在编组站进行编组，并分散坦克的排名。例如，在中间放置2-4个载体或其他设备。

第三部分：从一线从前线到卸载的地方。为了统一加载和卸载，此时将收集托架车的装载汽车，以将其发送到卸载位置。

这是运输储罐时的标准操作过程。现在剩下的许多照片可以看到“与陆军一起寄出的德国坦克”。这些照片中的大多数都是在旅程的第一段或第三段中拍摄的。你需要注意。

在正常情况下，不应尽可能多地在相邻隔间中运输沉重的战车。 。

请注意，这款黑色豹子水箱后面的马车配备了摩托车。

请注意，该维护豹子所在的80吨重板背后的汽车是带有两个轴平板电脑的光。在正常情况下，重型平板车需要分散在手臂中。

在德国投降时，在波西米亚地区发射的是一个小型战斗集团可以收集的所有设备。这款军用车辆可能靠近卸载的土地，因此您几乎可以看到所有载有载体的承运人。装备精良的扁平汽车是一起发现的 - 当然，这并不排除当时德国铁路已经倒塌了，这是不可能的。

在整个铁路运输过程中，战车本身将固定在带有绳索和楔子的平坦火车上。如果可以使用挡板或栏杆架设平坦火车的一侧（如果不是特殊情况，那么任何超大范围的东西，例如老虎风格，例如老虎风格，例如老虎风格，例如老虎风格，就像老虎风格一样，必须拆除4号坦克的后期侧面裙子板的轨道。战车的大炮嘴和瞄准设备通常需要用防水布覆盖。如果战车的乘客必须尽可能多地花费时间，那么期望他们保持警惕是不现实的。护发素甚至会在平坦的火车上乘一个小帐篷，这可以被视为改善旅程条件。

对于车辆组成员来说，铁路运输过程无法放松。除了游击队和后来的盟军罢工的威胁外，运输车期间还会发生一些意想不到的事故。例如，国防军的503装甲营的战争历史：

“ 1944年6月28日，我们被装载到法国。整个旅程都充满了不幸。当火车穿过桥梁时，Orth Osna爬出了炮塔。下来。”

4号坦克的指挥塔已经非常靠近桥的底部，更不用说较高的老虎坦克了...

当铁路运输时，侧裙板和4号坦克的支架被拆除，并且代码在汽车的底部整齐。

围绕平室的栏杆栏杆，带有SDKFZ 9/1。这些栏杆最初是在运输木材时使用的。

在短距离运输老虎罐之前，乘员修复了轨道。

在铁路运输过程中，坦克爬虫将在前后用木质楔子固定，同时，它将用钢电缆固定牵引环。在火车下方。

铁路运输中的老虎风格的坦克罐，请注意加农炮嘴和飞机枪座的防水布。战斗轨道放在汽车底部。完成后，将其退还给Direine。

这位费迪南（Ferdinan）的汽车集团乘员不仅在扁平火车上建立了一个小帐篷，而且还设有椅子。对于装甲士兵来说，乘火车的时候是罕见的休闲时间。

铁路运输的重要环是加载和卸载。装甲部队装载和卸载卡车的关键是，有合格的车站，甚至是小型车站。 1942年最早进入战场的最早的老虎坦克被一个名为MGA的小型车站卸载，该车站在列宁拉德（Leninrad）的前线附近。 1944年2月24日，现象坦克战斗机到达罗马，在罗马市中心的现场站卸下。

1942年8月，国防军的老虎风格的坦克被卸载在列宁拉德附近的一个小型车站。

“合格站”的关键是具有高负载平台，例如铁路平板电脑。即使火车站没有这样的条件，在德国装甲部队的聚会场所附近，该车站也将被建造。如果不可能，则80吨重的片剂（或较重的特殊铁路运输车）可以携带自卸车。您可以沿着折叠坡度向上开车或沿着扁平汽车行驶 - 但总的来说，满足加载条件的车站并不难找到。没有多少合并需要用于使用这款自卸车。

一些准备卸下卡车的4号坦克，请注意平板火车。

鼠标类型坦克机箱的特殊平坦运输车辆具有斜率形式的自安装装置，但这种东西很少出现在照片中。

有两种方法可以用其他车辆驾驶或驾驶平板电脑汽车，侧面装载和卸载，并且水箱直接在平台上驱动。这是加载和卸载的最常见方法。在某些情况下，铁路侧面没有合格的平台，当允许整个军事团体时，机车将在铁路码头上推动军事名单。该终端的末端正面向高度合适的斜率。在这种情况下，战车可以一个一个驾驶，最后完成加载或卸载。

黑豹子罐从平坦火车的侧面行驶到平台。

而且，这种老虎风格的水箱需要沿着该部分行驶，一个隔间到铁路端的高平台。

在铁路的尽头，SDKFZ 9/1起重机正在乘坐扁平汽车上行驶。然后，平板电脑将被转移到货运场上以完成元帅。

一个老虎坦克沿着坡度驾驶一辆扁平汽车，以暂时堆积着爬行的干草。请注意，该老虎坦克的爬行者已被运输轨道取代，但侧裙仍安装在汽车上。

SDKFZ 253装甲车正在从平台上驾驶平板电脑。

当然，当宣教军事火车的末日，在第二次世界大战的铁路网络大型瘫痪时，将考虑这些装载和卸载方法，许多装甲部队被“没有合适的卸载位置”动员。影响。

除此之外，装甲部队的铁路运输还必须考虑战争损害车辆的维护问题。东线的每组德国人都有一个固定的大规模维护站，以修复前线装甲部门无法修复的储罐。当然，如果损坏很严重，则必须返回工厂进行维修。

最终的还原器和第一对老虎罐的装载机车轮已被拆除，轨道很短，拖拉了扁平的火车。请注意，这款平坦的火车具有自加载和卸载的斜率。

德国投降后，在纽伦堡的人工厂的平板电脑上携带了一个损坏的黑豹G坦克。这辆车在里面爆炸。该汽车只能返回工厂，损坏的外壳将被返回钢厂进行维修。

关于德国第二次世界大战的铁路运输和动员，我手头上没有太详细的案件。经常提到的案件是在1944年秋天，国防军第503营秋天从帕德伯恩到布达佩斯的铁路运输。在经营503辆汽车之前，与“德国的每周新闻”连续三次合作拍摄了老虎国王的宣传视频。坦克最著名的记录之一。在这部纪录片中，所有老虎国王坦克都配备了运输轨道，因为这些坦克即将安装在火车上进行长途运输。

它可能是有关老虎国王坦克的最著名的视频信息，对审查中进行了审查的老虎国王坦克正在接受审查。

Tiger King Tank的最新照片请注意，所有坦克都配备了狭窄的运输轨道。无论老虎坦克或老虎国王坦克如何，运输狭窄的轨道实际上都可以确保坦克的活动能力。它只是地面上的压力更大，但更适合东线的宽度轨道。

老虎国王坦克（Tiger King Tank）正在经历第303营第三营，是从纪录片屏幕截图中取出的。

503营地的老虎国王通过了一支黑豹坦克团队。请注意，所有老虎国王的轨道都经过了跟踪，大炮嘴覆盖了灰尘盖。

1944年10月9日，在计划中的大雨中装满了503营。鉴于匈牙利危险鸡蛋的政治状况，军队在同一天出发。火车经过Halberstadt-Halle-Eger-Pilsen-Pilsen-Prager（Pressburg，现为Bladisla），最终于10月13日至14日到达布达佩斯，坦克在东火车站完成了卸载工作。

没有任何信息显示在动员503营的这段时间使用了多少列火车。也许在本文提供参考之前，动员了国防军653营地653营地（大约20列）。当时，东部线上的铁路并没有瘫痪为西线，而动员503的动员则是最高优先级，因此可以在5天内完成此转移。 10月15日，这些老虎国王坦克出现在布达佩斯的街道上，甚至是城堡山（Castle Mountain），该山脉发挥了非常强大的威慑作用，并协助SSAC上校Skolzne完成了绑架匈牙利政府的“铁拳”行动。

1944年10月15日，老虎国王坦克出现在布达佩斯的街道上。请注意，它已被宽阔的轨道所取代。

1944年10月16日清晨，粉碎了城堡山门的老虎国王坦克。几天前，这些坦克还在德国进行了审查。没有德国铁路系统的有效运行，装甲部队在这么短的时间内就实现了动员。可能的。

1944年秋天，动员了503个国防军的装甲营地是一个很好的情况，这表明当战争局势越来越绝望时，德国铁路部和装甲部队如何有效地运作并完成任务。像这样的事情很多 - 在战争结束时，德国铁路仍在极度困难的条件下承担大量难民，部队，材料和工业设施，并利用我自己的失血和持续的进步。苏维埃和盟军参加了比赛，但是随着帝国末期的到来，这些努力终于徒劳地恢复了，以前的钢铁巨星被拖入了废铁领域，而在德国州立州立的铁路也无法接触。肢解。 Eagle标志也被删除并覆盖。许多人已被保留并继续用于商业用途，有些甚至直到1990年代才使用。这也是现代行业历史上的一个小传奇。