太钢全球首发世界最高强度轻量化车轮用钢，钢铁技术再创新高

在头条谈论钢铁技术不会吸引流量，但并不能降低作者谈论钢铁产品技术的热情。只要媒体曝光“高精度”钢材，笔者一定会在力所能及的知识范围内做一次科普。解释。今天，我就尽量用通俗的语言来说说太原钢铁股份公司在全球首次推出的一款产品——全球最高强度轻量化车轮钢。

先看新闻：

几个关键词如下：

产品名称： 汽车轮毂用钢

拉伸强度：1300 MPa

事实上，就在半年前，业内另一家知名钢铁企业邯郸钢铁也发布了一条消息：

这就像在奥运会上打破纪录一样。在这里，800MPa的强度刚刚打破了国内纪录，半年后，1300MPa的强度又打破了世界纪录。未来可能会有1500MPa甚至更高的记录。看来，“更快、更高、更强”不仅是奥运会的口号，也是钢铁从业者孜孜不倦追求的目标。

为什么人们对钢材强度如此感兴趣，尤其是在汽车行业？

随着环保、节能要求的不断提高，汽车轻量化已成为行业发展的重要趋势。尤其是在电动汽车时代，电池的寿命与车辆的重量直接相关。我们可以直观地感受到：如果汽车所用钢材的厚度减少，汽车的重量就可以减轻，带来的好处就是可以降低油耗。然而，鱼与熊掌不可兼得。如果钢板厚度减小，安全性能就难以保证。毕竟，无论是能抵挡子弹的厚钢板制成的坦克，还是碰触变形的薄钢板制成的汽车，哪个更安全，哪个更省油，大家都能直观感受到吧？

有没有一种钢板既轻便又省油又安全？

有！那是超高强度钢！超高强钢具有极高的强重比，可以在保证车辆结构强度的同时减轻车身重量，从而降低油耗和碳排放。这对于提高汽车的燃油经济性和环保性能具有重要意义。

因此，汽车行业非常“卷起来”，从而带动了钢铁企业的“卷起来”。

不仅是车轮钢，其他汽车结构钢、车身覆盖件都在向轻量化、高强度方向发展。

温成型的概念是什么？

太钢首创的轮钢有一个专有名词——“温成形”。作者有点无知。它的官方网站是这样解释的：

在材料成型和加工方面，与传统热成型钢相比，1300Mpa级温成型轮钢的加热和冷却过程更加高效。不仅大大降低了能耗，提高了效率，还延长了生产设备的使用寿命。 ，有效降低工艺制造成本。

在解释温成形之前，先介绍两个概念：热成形和冷成形。

众所周知，轮钢从钢厂卖到汽车厂的时候，是这样的。此时，钢卷处于室温。

汽车厂经过冲压车间，加工后是这样的：

车轮钢件

这个过程称为冲压。一般来说，钢卷从钢厂落料后直接进行冲压。这个过程称为冷冲压。前面提到，随着当今钢板的强度越来越强，冲压难度也越来越大，材料容易出现回弹、开裂、起皱等缺陷。例如，如果像下图这样盖章，则该部分将无用。

如何解决这个问题呢？这时，热成型技术就诞生了！钢板在冲压前加热后，其可塑性会增强，再冲压时，不会起皱。不过读者可能会有疑问，强度不是不如冷弯型钢吗？

热成型模具和冷冲压模具的主要区别在于增加了水冷却系统。汽蒸且软的钢板（奥氏体）在冲压过程中的冷却过程（淬火）中会立即变得更强更硬。非常高的结构（马氏体）。

这就是热成型钢的强化机理。读完这里，聪明的读者一定会想到一件事，那就是热成型钢实际上变得更强，因为它在汽车工厂加工过程中变得更强。当它离开钢铁厂的时候，它的实力其实并不高！即使是普通的高强度钢材！

以热成型钢HD950/1300HS为例。按照这个牌号，其抗拉强度为1300MPa。但你知道钢厂的实力如何吗？只有450MPa左右。从这个角度来看，与冷弯高强钢相比，钢厂生产热弯型钢并不困难。

聪明的读者以后一定会看到类似的新闻报道，说某钢厂生产的热弯型钢温度超过1500MPa，多牛逼。你就会知道里面的门口。

热成型钢解决了冲压过程中的回弹、开裂、起皱等问题，但也存在能耗高的缺点。毕竟多了一个加热过程，而且加热是消耗能源的！

那么，回到文章开头，太原钢铁此次研发的“温成形”工艺，我猜测，很可能是一种介于“热成形”和“冷成形”之间的技术。