BMA架构下的车型采用70%高强度钢材和20%热成型钢

全新4代吉利帝豪即将在成都车展亮相，截止8月8日，这款车的预售订单已经突破1万辆，可见这款销量超过320万台的车型还是很受欢迎的。我人生中的第一辆车正好就是帝豪家族的EC715，所以今天我就以一个老车主的角度，来看看这款新车的变化。

首先说说这款车最大的变化，新车采用了BMA的模块化架构，我在很多视频里看到提到过，但是没有人说它到底有什么好，那我就说说吧。BMA架构下的车型采用了70%的高强度钢和20%的热成型钢，20%的热成型钢比例非常高，首先能够让它更加安全，其次车身刚性也得到了很大的提升，以前我开我的帝豪的时候很心疼，感觉底盘松散，过坑洼、颠簸路段车身发出各种声音，让人很不舒服，很大一部分原因就是因为车身强度不够造成的。目前使用吉利BMA架构的车型有很多，比如领克06、吉利缤越等等，它们的表现都不错，相信这款车如果搭载了BMA架构的话，整体会有很大提升。

接下来说说新车的外观。我在网上看到一个很有意思的评论，他说开神豪很有气质，我觉得他可能用错了词。直瀑式的进气格栅，比较宽的车身，给我的感觉很大气。而且因为采用了帝豪的家族式设计语言，所以很多人叫它“小星瑞”，确实有点像。帝豪在大灯使用LED方面还是很舍得省成本的，三段式的LED日行灯、远近光灯也是LED的，品质和亮度都不错。

另外我们再来看看该车的车身侧面，轴距为2650mm，与上一代没有变化，不过我们查了一下数据后发现，它比“神车”朗逸（2610mm）的轴距还要长4厘米，因为这样明显的腰线以及侧面带来的整体视觉感受确实比较修长。

车尾采用了与大众新款帕萨特有些相似的贯穿式尾灯，看得出来新款车型的设计还是挺时尚的。关于车尾的“GEELY”字母，我个人更喜欢帝豪的logo比较具体，因为字母的尾标设计感不足。后备箱没有设计单独的开启按钮，而是采用了感应式开启方式的设计，钥匙靠近尾部，4-5秒即可感应开启。用过几次这个设计之后，感觉没有实体按键更加方便，感应开启更适合手拿物品，我觉得还是加个实体按键会更好。

后备箱空间整体比较宽敞，两个大尺寸的行李箱完全没问题，第二排还支持按比例放倒，在拉一些比较长的物品时有不错的拓展性。

这款车的亮点其实还是在内饰，为什么这么说呢？座椅采用了大面积的麂皮材质，确实让我很意外，这可是几万元的车啊，隔壁的朗逸会不会紧张呢？官方称这款车的软性材质覆盖面积超过了85%，肉眼可见的软性材质覆盖面积并不逊色于部分雷克萨斯车型。新车的内饰设计布局和吉利星瑞很像，或许是为了区分星瑞和帝豪，帝豪采用了更加平直简洁的线条。中控部分是悬浮式的中控屏，系统看上去和我们的工作车吉利豪越是一样的，使用起来更加方便。和豪越不同的是，这款车采用了540°环车影像，一般的360°都有透明底盘的功能，嗯，我还没有在车上体验过透明底盘的作用。 希望网友们能在评论区给我指点迷津。

新款帝豪的第二排空间虽然不是很大，但是座椅比较宽，填充物也比较软，所以舒适度还是可以的。得益于BMA架构，地板没有太多凸起，一个人坐在中间也不会不舒服。这点比隔壁的朗逸要好，绝对是一款合格的紧凑型家用车。

动力方面，新车的发动机经过了一些优化，是1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，最大功率84kW，最大扭矩147N·m，账面参数虽然一般，但日常家用还是够用的，如果想要运动一点的可以换成传祺影豹。有人说我开的帝豪油耗高，其实我觉得还不错，跟大众的1.4T机器比起来确实高了点，不过总体来说还过得去。

关于全新帝豪的预售价，网上有些争议，但一般一款车型的预售价都会高于实际售价。再加上目前预售的是尊贵版和旗舰版，都算是顶级配置了，次高配的配置因此定价也比较高，参考上一代车型的售价，再加上现在的预售优惠，最终售价应该和上一代车型相差不大。当然如果你的预算稍微紧张的话，可以选择现款车型，现在终端有7000-8000元左右的优惠，性价比还是很高的。如果你对这款车有什么疑问或者看法，欢迎在下方评论区留言。