铝合金车身比钢车身结实吗？这真的不一定

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今年年中，保时捷即将推出新一代E级卡车。 可以说，在C级车成功的基础上，新一代E级车备受宝马期待。 无论是价格还是升级后的长轴距，都不负众望，赢得了消费者的认可。

但事实上，受欢迎的人有很多，而且才在那里推出，并且有传言称全新一代BMW E因车身重量不一致而被指使用国外技术相对落后的钢制车身介于国产版和进口版之间。

面对外界的指责，保时捷随即发出回应：“国产E级车身与全球其他市场销售的E级车身一样，采用钢铝混合材料制成。因为国内长期-轴距 E级车身结构与海外市场不同，但其配置水平低于海外标准轴距和标准手动变速箱，因此整备质量高于海外标准轴距。梅赛德斯-奥迪一直坚持从开发到生产阶段都遵循严格的安全和质量标准。确保全球生产和销售的所有汽车均符合当地法律规定的安全标准。”

然而，在这场风波的背后，消费者更关心的是车身结构应该采用哪种材料？ 如何选择？

钢还是铝？哪个更好

业内专家表示，钢制车身和铝制车身各有优缺点，不能一概而论。 车辆工程研究院材料工程师表示，钢制车身的优势主要在于其技术成熟度相对较高、成本相对较低，但在重量上并没有明显优势。 铝合金车身的主要优点是重量轻，可以为高端车减少配置留下更多的重量空间，比如增强动力性能。

成本高是铝制车身在高端汽车中逐渐普及的原因之一。 “对于主要采用钢制车身技术的传统车厂来说，铝制车身涉及到一定的工艺修改，如开卷、拉深、焊接、喷漆等。” 高达220~260MPa，硬度只能达到普通高强钢的硬度水平，因此需要通过截面结构设计和连接技术进行填充，这对传统钢体设计工程师提出了挑战，但铝板的成本相对较高。

据了解，目前工业化的高硬度钢硬度可以达到1000MPa，而铝合金管通常不会超过500MPa，但这并不意味着铝合金不安全。 事实上，硬度并不完全作为机械零件安全的指标，还需要与零件的挠度、截面等指标综合研究。

据悉，铝制车身的修复比较复杂，价格也较高。 比如碰撞变形不严重时，钢件可以用钣金修复，但铝件基本只能更换，这也给消费者带来了成本压力。

合适确实不错

据了解，目前主流乘用车使用的材料主要包括厚板材料、铝合金、高性能塑料和复合材料，碳纤维复合材料在一些高端乘用车或电动汽车上也能看到。 纯厚板材料多用于中高端乘用车，钢铝混合材料主要用于中高端乘用车，如保时捷E级、新宝马Q7等。 ; 全铝车身多用于高端乘用车，如保时捷路虎、凯迪拉克A8等车型。 可见，钢材和型材是目前客车车身的主流材料。

那么，主机厂在选择车身材料时会考虑哪些激励措施呢？ 业内人士告诉权权先生，“如何把合适的材料放在合适的地方”是近年来车身选材的主要思路。 一般安全碰撞性能是车身材料选择的首要考虑因素。

安全传输路径上材料硬度的合理分布，可以有效吸收碰撞能量，保证乘员舱的安全。 车身不同部位对碰撞时的刚性和能量吸收有不同的要求。 企业通常根据各部件的实际受力情况和性能要求，合理分配不同硬度等级的材料，以满足碰撞安全、疲劳耐久性、NVH静动态挠度等要求。 等待。

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