辽宁舰前身瓦良格号改造历程：从报废舰到崭新航母的蜕变

上一集我给大家讲了辽宁舰的前身瓦良格号回国时的坎坷经历。今天我们就来说说中国是如何将几乎报废的瓦良格号改造成全新的辽宁舰的。

纳瓦朗号于2002年3月3日抵达大连。以下是当时拍摄的几张照片。大家可以看一下：整个船体都锈迹斑斑，几乎就像一艘没用的船。

▲瓦良格号刚刚回国

当时我还在学校教书，但有朋友告诉我，我们从乌克兰带回了一艘航母。一开始我还以为我们又带回来一艘基辅级航母当游乐场呢！后来我才知道，这次没那么简单。据我们海军战友后来的回忆：当瓦良格号刚驶入大连港时，附近正在监造051C型驱逐舰的军方代表们都移不开目光，向这艘雄伟的巨舰投来了意味深长的目光：那种冲动建造中国航母，曾经一次次击中他们的心。

几个月后，我们的海军工程师上船进行了详细检查。当时，船的内部充满了垃圾，其中有死老鼠和死蛇皮。虽然生锈了，但好在航母的主船体和上层建筑基本完好。对船体钢板进行物理化学处理后，发现钢板腐蚀轻微，再使用40至50年不会出现问题。

此外，航母的主要动力设备基本完好，航母的电缆几乎全部被电锯切断。这主要是由于航母停建后造船厂工人盗窃所致。毕竟苏联刚刚解体的时候，黑海造船厂穷得很难挑毛病。工人们有一天会剪断电缆，第二天就会偷走设备，这并不奇怪。至于网上传闻瓦良格号内部发生爆炸，传动轴甚至被切成几段，这完全是谣言。因为黑海造船厂当时有严格的防护措施，所以别人不可能破坏它。俄罗斯甚至一度想向乌克兰支付费用以完成瓦良格号的建造，但双方一直未能在价格问题上达成一致。

当时，俄罗斯总理切尔诺·梅尔金和乌克兰总统库奇马前往黑海造船厂参观航母，并向黑海造船厂老厂长马卡诺夫询问：建造这架飞机需要多少钱载体？完成的。结果马卡诺夫说了句意味深长的话：我需要党中央、苏联部长会议、国家计委、军工委；我需要党中央、苏联部长会议、国家计委、军工委；我需要9个国防工业部委、600个相关专业、8000家配套厂家。简而言之，我需要一个伟大的国家。

▲位于世界两端的姐妹舰见证“国运就是船运”

所以我们总是说“大国有航母，大国有航母”，因为只有真正的大国才能玩航母，而航母也是大国骄傲和威严的象征。 。

后来的历史证明，能够完成瓦良格号建造的大国只有中国。

经过详细检查，我们最终评估瓦良格号实际完工率为40%，为恢复继续施工提供了基础。 2004年8月13日，航母工程正式启动。因为我们从来没有接触过这么大的军舰，为了了解3000多个舱室的内部结构，我们的工程师一一探索、测量数据。

▲辽宁舰总设计师朱英福回忆录

至于目前网上流传的传闻，瓦良格号回国时，中方从乌克兰获得了几辆卡车的图纸。这完全是谣言。据辽宁舰总设计师朱英富回忆：航母回来时根本没有图纸。我们也尝试联系瓦良格号的设计师提供一些帮助，但遭到拒绝。所有的航母改造项目都是我们工程人员一步步摸索的结果。

延续工程启动后，第一步就是要敲定总体设计思路，就是航母服役后你们海军要怎么用：像苏联海军那样的重型航母巡洋舰，用反舰导弹和防空导弹要像美国海军一样，首先考虑搭载舰载机，主要利用航空作战能力。我们的设计师向军方询问了作战需求，但海军也很困惑：我们从来没有使用过航母，所以不能提出需求。

瓦良格号是在苏联海军重型航空巡洋舰的基础上设计的。除了搭载舰载机外，甲板下还装备有12枚重型反舰导弹，侧面还有垂直防空导弹。改造这样一艘航母以满足中国海军的作战需求，难度不亚于重新设计一艘新航母。最终我们没有走苏联海军的路，而是选择了美国海军：充分发挥舰载机的战斗力。所以在继续施工的过程中，我们把甲板下方原来的反舰导弹发射器拆掉，改成了士兵住宿舱。

另外，航母的四个侧面并没有像苏联那样配备垂直防空导弹。相反，他们只装备了3套1130和3套海红旗10作为航母最后的近战火力。海军同志曾向我透露：辽宁舰的近距离火力是尼米兹级航母的四倍。

整个过程中，我们遇到的最大的困难就是航母钢。航空母舰的船体钢材必须能够耐海水腐蚀和鱼雷。它是一种具有超高强度的特种合金钢。尤其是航母的甲板钢材，因为舰载机起飞时，发动机发出的尾焰可达数千度，普通钢材直接熔化。

▲航母钢是国家战略物资

而且20-30吨舰载机着陆时，冲击力非常大，对钢材的强度和韧性要求非常高，要求屈服强度在500Mpa以上。这种钢材当时只有美国和俄罗斯才能生产，被认为是战略物资。当时我们想从俄罗斯引进制造技术，但他们拒绝了。没有办法，只能靠自己了。

最终，这一重任交给了鞍钢集团。这时，中国强大的工业实力就体现出来了。我们定制了一台超级轧机，可以轧制超大型甲板钢，压力可达10万吨。最终我们的航母甲板钢就在这个超级轧机下诞生了。整体技术指标可与美国福特级航母的特种钢相媲美。

在持续建设的过程中，我们也发现了原设计中的一些bug。例如，瓦良格号的设计和建造是在Su-33最终确定之前进行的。当时苏霍伊向船舶设计局报告的苏33机翼折叠参数为7.4米，但最终确定后的机翼参数为8.4米。瓦良格号原来的机库是按照7.4米设计的，我们的歼15折叠翼展也是8.4米。这就需要对原来的机库进行调整。最终机库长153米。宽26米，高7.4米。它位于航母第五层甲板，设计载机量为24架歼15。

为了充分发挥航母的航空作战能力，辽宁舰的甲板布局模仿了美国航母的设计。飞行甲板总面积15100平方米，分为起飞区、降落区和停车区。

从两个短距起飞位置到跳台滑雪甲板前端105米为起飞区。航母中后部还设有195米长的起飞阵地。两个短起飞位用于快速轻载起飞，长起飞位用于重载起飞，三个起飞位可以保证最多三架歼15连续起飞。

▲前A级两个短距起飞位置

左舷有一个倾斜甲板，与甲板中心线成7度角。这个200米长的直达甲板是舰载机的起降区。

此外，起飞区和降落区之间还有一个三角形的闲置区，是舰载机的停放区。辽宁舰的停车区最多可停放10架歼15，每个停车位都有相应的黄色标线。倾斜甲板左侧还有一个辅助停车区，最多可停放两架 J-15。

至于航电系统，我们完全使用国产设备来替代原来的设计。例如，瓦良格号的舰岛最初设计与库兹涅佐夫号相同，配备了天空哨兵相控阵雷达。在这个位置，我们安装了国产的346雷达，它的威力比俄罗斯的雷达强很多。

该航母的桅杆没有像库尔德舰那样配备大型战术空中导航雷达。而是配备了我们国产的382三坐标雷达。另外，在安装了很多电子设备之后，为了解决电磁兼容问题，我们的设计师将大功率发射天线设计成可逆的，布置在航母的侧面，非常巧妙。

解决了航母的主要设计问题之后，接下来最重要的问题就是舰载机，这在我国完全是空白。瓦良格号最初的标准舰载机是Su-33。我们当时考虑从俄罗斯进口，不仅考察了苏33，还考察了米格29K。

不过，当时Su-33生产线已经拆除多年，而MiG-29K还处于实验阶段。据说，俄罗斯狮子张口向我们勒索天价，要我们一次性买50个。它的目的就是借我们的钱，帮助它重启舰载机生产线。当然，这种伎俩只能骗过南亚大国。

就在事情陷入僵局的时候，2009年左右，我们从乌克兰获得了一架Su-33原型机，当时的代号为T-10K。然后在这个原型机的基础上，结合歼11的一些技术，我们研制出了现在的歼15“飞鲨”。

解决了舰载机的问题之后，下一个更大的问题就是舰载机飞行员的选拔。航母的战斗力来自舰载机，舰载机的战斗力来自飞行员。一般来说，当陆基战机降落在几公里长的跑道上时，飞机首先会减速，然后缓慢下滑。但舰载机却做不到这一点。当飞行员从空中俯视时，这艘6万吨级的辽宁舰只有邮票大小。斜着陆甲板只有200米，着陆面积36米，四根钢缆间隔12米。舰载机的尾钩必须抓住其中一架。一旦出现故障，必须立即起飞复飞。所以，空军飞行员放慢速度，关闭油门，慢慢飘落，而舰载机则使用油门，直接猛降。这是一项危及生命的工作。

因此，舰载机飞行员的培养成为了中国航母之路上的最大难题。当时西方预测中国至少需要7到8年的时间才能获得这些能力。但我们总有不相信邪恶的人。时任海军副司令员张永毅中将将办公地点从北京迁至我国舰载机训练基地辽宁兴城。每次训练我都亲自进行，与飞行组反复对比飞行数据，一一解决每一个问题。这个过程多次失败。有一次，歼15着陆尾钩被拉动，但钢索强度不够，被拉断了。结果，钢索在空中晃动，将飞机的垂直尾翼砸成了碎片，然后又弹回来，使飞机保持水平。尾翼被撞成了碎片。幸运的是，经过反复探索，我们终于攻克了舰载机着舰的所有难题。

2012年11月23日，历史性时刻，海军超级飞行员戴明猛驾驶歼15首次成功降落在辽宁舰上，成为中国航母发展史上的里程碑时刻。为了这一天，我们几代海军人等待了60年。但喜悦之中也有泪水。成功起飞第二天，歼15项目总指挥、沉阳飞机有限责任公司总经理罗阳因过度疲劳突然去世。

当遗体运回单位时，数千名沉飞员工冒着零下十几度的严寒迎接他，道路两旁的汽车全部打开了车灯。罗阳同志遗体告别仪式当天，中航工业各单位下半旗哀悼。祖国最终会选择那些忠于祖国的人，祖国最终会记住那些为祖国奉献的人。

2012年9月25日，我国首艘航母辽宁舰正式入列人民海军服役。在辽宁舰服役的同时，我国第一艘国产航母——山东舰的建造也拉开帷幕。这部分内容留到下一期再分析吧。