中国造船业一季度订单增长显著，全球市场份额超50%，彰显行业竞争优势

一季度，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量同比分别增长34.7%、59.0%和34.5%，占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%就载重吨而言。今年以来，中国船企订单充足，沿海船厂生产忙碌。新订单量占全球近70%，进一步彰显和巩固了中国船舶工业的竞争优势。

优势一：综合能力。

从20艘全球最大2.4万吨级超大型集装箱船，到4艘大型17.4万立方米LNG运输船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船，再到一批新建深海大型风电装置船舶、深海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备。 2023年，一大批不同类别、型号、功能的“中国制造”巨轮陆续交付，展现了中国造船企业的强大能力。 2023年11月，首艘国产大型邮轮“阿依达·魔都”号命名交付，并于2024年1月1日正式商业首航，也标志着我国已形成全谱最终船舶和海洋产品的组装和建造能力。

新时代以来，我国船舶工业不断提升创新能力，加快转型升级，在超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船舶、高端海工装备、及船舶核心配套设备。中国船舶工业协会秘书长李延庆自豪地说：“近年来，我国船舶工业的船舶研发和设计能力显着提升，具备承接国内各主要船型的能力。”世界。”

数据就是最好的证明：2023年，全球18种主要船型中，中国拥有14种船型，新接订单量位居全球第一。

优势二：效率领先。

骨干造船企业基本实现了三维数字化过程模型（MBD）在整个设计和建造过程中的应用；成功开发型材切割、小型立焊、中型立焊、平面节段制造、管件加工等智能制造生产线和生产装备；船舶分段制造、管材加工、船舶分段涂装等智能车间解决方案日趋成熟……近年来，我国船舶工业加快智能化转型，智能造船迈出新步伐。

江南造船过去平均需要28个月才能建造一艘2万标箱的大型集装箱船。现在，依靠“数字造船”技术缩短设计周期、提高建造效率，平均只需16个月。大连造船仅用180天左右就建造一艘超大型油轮（VLCC），领先于国际同行。以装载能力除以工人数量，人均吨位在18吨至20吨之间，比五年前增加了约20%。 。更高的效率和更低的成本让中国造船企业能够保证订单的快速、高质量交付，赢得更多国内外船东的信任。

优势三：配套设施齐全。

船舶制造是一项零部件多、供应链长、产业关联度高的“巨系统工程”。我国完整的工业体系、世界领先的产业链配套能力、制造规模连续多年位居世界第一，为包括船舶制造在内的装备制造业提供了强有力的支撑和充足的信心。

国内船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用供气系统等附属设备装载率持续提升；高端船用钢材产品研发能力不断增强，大型集装箱船止裂板全部实现国产化，化学品船用双相不锈钢实现国产化。率从不足50%提高到90%以上；国产X92大型船用低速发动机曲轴锻件、风电运维船舶补偿栈桥、LNG船舶加注系统等设备相继交付……近年来，我国重点船舶配套产品不断取得新进展开发应用，产业链韧性和安全水平不断提高。船舶工业及配套产业共同进步、集体崛起，现有优势将进一步增强。

2020年以来，一度持续低迷的全球造船业迎来了上升周期。中国造船企业靠硬实力进入市场抢订单。目前持有订单数量创2014年以来新高。不久前，中国船舶工业集团公司与卡塔尔能源集团举行签约仪式，签约18艘全球最大超大型液化天然气（LNG）运输船，运力为27.1万立方米，充分展示了我国在超大型液化天然气船舶建造领域国际影响力的进一步提升。 。中国船舶工业将不断巩固优势、补齐短板，加快新生产力发展，不断为全球船舶工业发展提供新动力，为世界经济和人类福祉作出新贡献。