江苏无锡312国道上跨桥侧翻事故：超载400%大货车致3死2伤，交通仍未恢复

本月10日，江苏省无锡市312国道K135西港路过桥发生侧翻事故。事故造成3人死亡、2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻是运输车辆超载造成的。目前事故仍在进一步调查中。

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涉事两辆大货车均超载约400%。

目前，312国道往上海方向的立交桥已成为死胡同。往南京方向的对岸桥面仍需检查。大桥双向交通尚未恢复。

事发路段已恢复平静（现场照片）

据事故调查组向记者独家提供的数据，两辆超载大货车的核定载重量仅为30吨左右。然而，第一辆卡车实际装载的是7卷钢卷，总重约158吨，超载394%；该车实际装载有6卷钢卷，总重约160吨，超载达455%。两辆车的实际承载能力远远超过了大桥每辆车55吨的设计极限。

事故发生后，浙江工业大学教授彭伟兵团队成员立即赶赴现场。他们在现场拍摄的圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，一个钢卷重达28吨。

据彭卫兵初步分析，事故桥梁为独柱墩桥，端墩有两个水平支撑，但中间墩只有一个支撑。此类桥梁最怕遭遇“超载、偏载”。就像一个重的人坐在一条小船上，如果他坐在最外侧，船很容易就会向这边翻。

事故现场的独柱桥墩只有一根支撑

事故桥端墩有两个支撑，但箱梁和桥墩均未固定。

10月11日5时37分，无锡市人民政府新闻办官方微博@武西发布事故调查初步结论：经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故的具体原因还有待专家调查组的最终技术分析报告公布，但初步调查和专家分析均指向运输车辆超载。

如果你不超载，你就会赔钱。

“百吨王”司机铤而走险

数据显示，2007年至2015年，国内桥梁垮塌事故中有26.7%是由货车超载造成的。据官方报道，事故初步原因是车辆超载。不超载就赔钱，其实是货运行业公开的秘密。对于那些依靠货运获取食品的人来说，他们不愿意承担这些风险。但在行业“规则”面前，司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属：

“他们也知道超载的危险，除了养家糊口别无选择。”

“家里条件不太好，不到万不得已谁去挣这个钱呢？”

“他们睡在车上，吃方便面、饼干、面包。条件好点的可以自己买饭盒。”

江苏无锡高架桥翻车瞬间，三轮车司机刘建军因等红灯险些丧命。他每天的工作就是给不同的钢厂运送货物。

事故中，刘建军“死里逃生”，他的三轮车被压坏。

刘建军日常配送的区域是无锡最大的不锈钢集散基地东方钢城，周围有各类钢材市场和物流公司。每天都有来自上海、苏州、南京等地的卡车聚集在这里。此次垮塌的桥梁属于312国道无锡段，连接这些钢铁和物流市场。事发后，这里的钢材市场货运依然繁忙。

无锡东方钢城

目前，以严查“超限超载”为主的“百日整治”行动正在全省范围内开展。事故现场附近的钢城内，也正在安装限高、限重装置。

专家建议

按新桥梁设计规范检查加固

独柱墩桥因其桥下空间开阔、造型简单而受到城市的青睐，广泛应用于城市高架桥、匝道、路口等。然而，在近年来发生的桥梁垮塌事故中，因超载倒塌的桥段多为独柱墩桥。

城市常见的独柱墩桥（资料图）

2012年，因四辆超载卡车同时从右侧驶过，导致通车不到一年的哈尔滨阳明潭大桥引桥翻倒。事故造成3人死亡、5人受伤。事故原因后来确定为超载。同样由于超载严重，也属于独柱墩桥类型。

事故发生后，南京市交通局宣布，将对全市21座独柱墩桥进行抗倾覆计算加固，并将其纳入该市2020年城市建设规划。专家建议，各地可借鉴南京经验，按照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行检测和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗锐：旧规范对桥梁抗倾覆能力复核校核没有强制性要求，但新规范对桥梁抗倾覆能力复核校核有明确要求。

此外，南京还计划通过减轻地基荷载、增设钢牛腿、增加桥墩断面等加固方法，提高桥梁的抗倾覆能力。同时，年底前将在南京全境部署不间断超载检查系统，对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控保护重点路段和重点桥梁。