无锡312国道上跨桥侧翻事故：超载车辆致3死2伤，桥梁设计规范引关注

10月10日18时10分左右，江苏省无锡市312国道K135与锡港路桥梁发生侧翻事故。经现场搜救，确认桥下共有三辆车被压，其中一辆是停放的车辆（当时无人，司机已找到），桥下共三人另外两辆车死了。翻车桥上共有5辆车，其中轿车3辆，卡车2辆。事故造成3人死亡、2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻是运输车辆超载造成的。

事故发生后，该视频立即在网络上广为流传。据目前初步分析，主要原因是车辆超载。有媒体计算，这辆卡车至少运载了114.14吨钢材，是行业标准允许最大重量的两倍多。根据我国城市桥梁建设行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载最大允许车辆重量为55吨。

网上也有分析从单柱桥墩结构无法有效应对侧翻风险的角度来解释此次事故，认为单柱桥墩成本较低，但更容易发生侧翻。然而，桥梁设计、质量与事故之间的关系还有待进一步研究。

值得注意的是，根据网络信息显示，事故路段长期存在“超载”问题。 2017年，某自媒体发表了一篇题为《无锡快速内环高架还能坚持多久？》的文章。 ”文章指出，无锡快速内环线2008年开通，到2017年已经快10年了。但如果管理不好，任由大货车上来，危险随时可能存在。文章作者还表示，已多次举报，但情况并未好转，文中自媒体呼吁禁止卡车进入高架桥，并对大型超载卡车进入高架桥表示担忧。当事故惨烈地展现在我们眼前时，我们不禁感慨两年前的“预言”，如果当时我们就开始纠正的话，今天为什么会在这里呢？

因此，仅仅将事故仅限于超载等技术问题是不够的。治理问题也需要解决：超载车辆驶上高架桥不属于不可抗力。这是普通公民都能发现的安全隐患，如今的公共场所都被监控覆盖。这也是相当令人印象深刻的。从这一点来看，管理层是否存在遗漏也需要纳入调查框架。

这起事件还有一个细节值得深思。压塌无锡立交桥的超载卡车运载的钢材来自山东日照钢铁，该公司是一家大型民营钢铁企业，也是日照当地纳税大户；此外，事发高架桥两侧，还有包括钢铁城在内的多家大型批发市场，而这只是钢材交易中心无锡的一个小角落。

更重要的是，事件发生在无锡，但风险或许不仅仅局限于一地。现实中，全国各地有很多采用单柱墩结构的高架桥。 2012年震惊全国的哈尔滨匝道垮塌事故中的桥梁就是这种结构；而且超载也很常见。有的地方由于刑罚和利息过高，甚至将其作为罚款。据媒体分析，从2000年到2012年的12年间，中国至少有17起桥梁垮塌事故据称与卡车超载、超载有关。不同地区有相似的原因。基于这个案例，是时候进行系统调查了。

据介绍，无锡侧翻上跨大桥曾被评为优秀工程，原计划年底再次开工扩建。一个优秀的项目以令人震惊的方式翻盘。追究其背后的原因，绝不能简单、轻易地进行。