两家船厂15艘大单！全球LNG船市场将现中国新势力

中石化、新奥能源将投资建造15艘LNG船，南通中远海运川崎、扬子江造船将进军大型LNG船建造市场。 随着LNG市场的火爆以及我国LNG进口量的快速增长，越来越多的中国企业开始进入LNG市场，全球LNG航运市场正面临重大变革。

国内货物、国内运输！中石化与新奥投资建造多达15艘LNG船

据信风消息，中石化和新奥天然气正在竞标建造LNG船。 其中，中石化将投标建造9艘17.5万立方米LNG船，新奥将建造4+2艘17.5万立方米LNG船。 这些新船将于2026年开始交付。

消息人士称，中石化已经联系了可能有兴趣供应船舶的中外船东，选定的船东将需要寻找船厂并订购新船。 新奥将在船厂预定LNG船的交付日期，然后选择船东下订单。

据悉，中远海能、招商局能源运输、中船集团旗下中船租赁等航运公司将参与这两次招标。 此外，此次招标也吸引了日本船东。 招商轮船今年初向大连船舶集团订购了2+2艘17.5万平方米大型液化天然气船。 预计将于2025年下半年和2026年上半年交付。消息人士称，这四艘船的租赁尚未最终确定。 相信招商轮船可能会向中石化或新奥集团提供这四艘船。

去年11月，中国石化与美国Venture Global LNG签署了为期20年、400万吨/年的长期液化天然气购销协议。 Venture Global将通过其位于路易斯安那州的Plaquemines项目向中石化供应长期液化天然气资源。 Plaquemines项目预计将于2024年投产。

据消息人士透露，中石化与Venture Global的协议中，每年约280万吨液化天然气将以FOB（船上交货）的形式进行交易，买方将负责派船提货。 。 因此，中石化需要8至10艘LNG船。 运输货物。

另一方面，新奥今年3月刚刚与American Energy Transfer LP签署了为期20年的长期液化天然气购销协议。 预计最早从2026年起，通过查尔斯湖液化天然气项目每年以离岸价格采购270万吨液化天然气。 。 去年10月，新奥还与Cheniere Energy签署了长期液化天然气购销协议，自2022年7月1日起为期13年，每年按离岸价供应约90万吨液化天然气。

据了解，新奥作为中国最大的民营能源公司之一，在全国运营着250多个城市燃气项目，年LNG配送能力超过100亿立方米。 运营中国首座大型民营液化天然气接收站——舟山液化天然气接收站。 业务涵盖分销、贸易、储运、生产、工程等天然气全行业场景。 2021年，新奥天然气销售总量为3​​72亿立方米，约占中国天然气消费总量的10%。

随着我国经济发展和“双碳”目标的推进，近年来液化天然气进口量快速增长，2021年进口量达到7893万吨，占同期我国天然气进口量的65%，使得我国超越日本，成为全球最大的液化天然气进口国。 但长期以来，我国LNG进口主要由卖方到岸交付，运输权由国际大型资源提供商控制。 与欧洲、日本、韩国等主要进口国相比，我国LNG自主运输能力相对较弱。

此前，中石油、中海油已先后启动LNG船建造计划。 2020年，中国石油天然气集团公司与中国远洋运输集团有限公司签订了“中远海运中石油国家液化天然气运输一期工程”三艘17.4万平方米液化天然气船建造合同和期租合同，沪东中华。 去年12月，签署了三艘同类型船舶的二期订单。 这六艘船将用于为中石油国际有限公司及其子公司的液化天然气购销协议提供运输保障，进一步扩大我国自主液化天然气运输能力，保障国家能源。 安全。

同时，为满足中长期FOB资源运输需求，中海油启动配套LNG船招标项目。 今年1月、4月投资建造12艘LNG船，全部由沪东中华建造，总金额160亿元。 国内投资规模最大的LNG船舶建造项目，计划2024年至2027年逐年交付12艘LNG船，交付后将有效提升我国LNG运输产业链自主能力。

去年以来，LNG船新订单数量不断刷新纪录。 克拉克森数据显示，截至今年5月底，全球17.4万立方米及以上大型LNG船新船订购量从去年同期的14艘增至61艘，增长了四倍多。 订单量75艘，创下历史纪录。 大型液化天然气船的交易价格也创下新高，5月份平均达到2.27亿美元，较4月份的2.24亿美元增加300万美元。

国船中国造！南通中远海运川崎、长江造船将进军大型LNG船建造市场

新船订单量价齐升，但LNG船市场面临造船产能有限的关键制约。 尤其是目前，中韩两国各大船厂的产能大部分被集装箱船订单占据，几乎没有足够的空间。 满足LNG船舶建造需求。 因此，越来越多的船厂积极寻求进入LNG船舶建造领域。

据信风消息，南通中远海运川崎和扬子江造船都瞄准了大型LNG船的建造。 其中，南通中远海运川崎早在2002年就开始了LNG船舶建造技术的研发，2005年获得GTT NO96膜技术专利授权，并成功建造了模型舱（MOCK-UP），并获得GTT及各大船级社的各种认证。

南通中远海运川崎是中国造船业的标杆企业，被誉为“中国造船水平最高的船厂”。 成立20年来，积极完成散货船、集装箱船、油轮三大船型以及滚装车的建造。 开发和升级船舶、多用途船舶等多种产品，相关技术领先中国造船业，跻身世界先进行列。

作为日本川崎重工在华合资船厂之一，进军LNG船舶建造领域一直是南通中远川崎的战略目标之一。 自2002年起，为满足国家发展液态LNG的战略需求，南通中远海运川崎开始了LNG船舶建造技术的研发。 经过十余年的发展，南通中远海运川崎已初步完成建造两艘膜式和莫斯式货舱系统LNG船的产品研发和技术储备。

2016年，南通中远海运川崎20名设计师前往日本川崎重工总部学习LNG/LPG船舶设计和建造技术，为公司今后建造LNG/LPG船舶做好准备。

川崎重工是日本主要液化天然气船舶制造商之一。 2003年，成功交付世界第一艘超过14万立方米的LNG船“能源前沿”号。 2018年，川崎重工还交付了全球最大的莫斯液化天然气运输船——18.2万立方米的“PACIFIC BREEZE”号。 然而，日本造船企业赖以生存的莫斯型LNG船在当前市场上已被薄膜型LNG船取代。 过去几年，日本造船企业一直拿不到液化天然气船的订单。

在此背景下，川崎重工开始谋划重组。 2017年，川崎重工正式决定迁往中国，计划将约70%的商船建造工作转移给南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家中国合资船厂。 并向两家船厂转让LNG船和LPG船建造技术。

扬子江船业集团是中国最大的民营航运公司，过去以建造散货船和集装箱船而闻名。 2015年，扬子江船业首次进入液化天然气船建造市场，承接了Evergas的27000立方米液化天然气运输船“JS Ineos Invention”号和“JS Ineos Intuition”号。 两船于2017年3月交付运营。此外，扬子江船业于今年3月交付了首艘双燃料动力大型集装箱船——14000TEU“MSC WASHINGTON”轮。

扬子江船业已经开始关注LNG船市场。 2019年8月，扬子江船业与日本三井物产、三井E&S造船共同组建的合资船厂扬子三井造船正式投产。 通过合资公司，充分利用合作伙伴的技术专长，使集团能够不断增强更复杂、技术先进的油轮和液化天然气运输船等具有挑战性的船舶的建造能力。 扬子江船业希望抓住LNG市场和LNG船舶的发展机遇，扩大中型LNG船舶特别是中国船东的市场份额，进一步扩大客户群。

三井E&S造船公司的前身是三井造船株式会社，是日本最大的造船公司之一。 它是世界上最早建造大型液化天然气船的造船厂之一。 根据扬子江船业此前规划，扬子三井造船将在2023年左右建造2万至4万立方米中型LNG船舶，2026年左右建造18万立方米大型LNG船舶，逐步建立绿色环保级散货船。运输船、各类油船、化学品船、LPG、LEG、LNG气体运输船等高附加值船舶。

据悉，扬子江船业尚未获得GTT建造膜储罐的批准，但据称扬子江船厂正在努力争取在今年内获得GTT许可。 目前，扬子江船业集团已在营销活动中提供Mark III LNG燃料罐，并正在寻求LNG动力集装箱船订单。

长期以来，中国造船业只有沪东中华船厂一家从事大型LNG船舶建造，面临韩国三大造船公司的激烈竞争。 今年以来，江南造船、大连造船相继获得大型LNG船订单，形成沪东中华、江南造船、大连造船“三大支柱”的新局面，一举改变劣势猛扑。

数据显示，今年前5个月的61艘大型LNG船订单中，韩国三大造船企业承接了39艘，另外22艘则由中国造船企业承接。 这一数字超过了去年全年中国液化天然气船订单数量。 双方共有14艘舰艇，双方差距明显缩小。

中国造船业正在加快追赶国内货物运输和国产船舶建造的步伐，有望打破韩国在大型液化天然气船舶市场的垄断。