国省道路卡口与高速政策助力物流复苏，企业仍面临难题

“经济参考新闻”的记者最近在江苏，山东，hebei，henan，shaanxi和其他地方采访了物流中心的有效运行，例如取消该国和省的道路流行性预防，自由交通，通过公路自由交通，港口以及港口港口的促进了物流行业的恢复，但受生产企业等各种因素的限制，在生产，预防基层和控制措施方面的进展仍然很严格，预计预期。一些物流公司仍然面临经过的困难。

业内人士认为，在流行病下的物流行业的发展正在面临新的变化。相关各方应协调物流的“最后一英里”，完善物流行业的减税和豁免政策的制定，协调工业链的全面恢复，使多种运输的优势充分发挥作用，以降低物流成本，指导物流行业加速整合，探索和适应新的市场需求，从而实现该行业的可持续发展。

货运中心顺利地促进材料流量行业的恢复

记者的调查发现，大多数物流公司都在各个地方的各个地方，省份和省份撤回了道路流行预防登场，恢复了工作。同时，港口，铁路和物流公园等物流中心的平稳流也促进了物流行业的逐步恢复。

高速公路带来了自由的车辆交通迅速反弹。根据江苏省交通运输部的统计数据，3月17日，江苏省的高速公路出口总量达到了262.8亿辆，2月17日为3.9次，超过了去年同期的水平，增加了28.7％ - 年龄。其中，交通流量为605,000，占全天总流量的23％。

端口和其他枢纽的恢复至关重要。 Taicang港口管理委员会执行副主任Hu Hong表示，陶坎港口路线的80％现在恢复到98％。从3月1日至15日，在南京港口，港口吞吐量为46.945亿吨，容器为134,700个标准盒。

在陶坎港港口港和集装箱码头，在不久的将来，将近1,000辆车进出了货车，约为往常的两倍。该公司运营部经理徐宁隆说，最近收集卡的回收率迅速上升，过去日本的商品基本上是“爆发”。公司的改进过程提高了卡的效率。每辆卡车仅少于30秒。

航空，铁路和水运输等货运量的增加表明，物流的恢复具有坚实的基础。在流行病期间，Shaanxi是全国仅有的四个航空运输之一。当前的飞行回收率已超过40％。在Nanjing Lukou机场，一些货运飞机的装载率最近增加了10％，至90％。从2月1日至3月12日，中国铁路郑州局集团有限公司（Ltd.江苏温琼船联盟网络公司的大数据显示，长江河到扬特河三角洲路线的货运季节已经结束，平均负载和卸货时间约为8至9天，平均和解周期约为15天。

主动货运中心背后是物流公司的重新启动。 Hebei Hengshui Dongming物流公园（Hebei Hengshui Donging Logistics Park）是河北省最大的物流公园之一，该公司收集了200多家中型运输公司。从3月初开始，这里的公司恢复了工作。目前，除了关键流行病区的分支外，其他重新工作已经恢复，重新工作率超过80％。

Shandong Jinan Chuanhuaquan公路港口物流公园已散发出全国2,000多个城市。它主要运营原材料和产品制造的公路运输。该公司总经理Yan Zhenghua表示，2月10日，公园开放，近300个商业家庭恢复了工作。 2月底的重新工作率达到50％。

Lianyung Jinbang Logistics Co.，Ltd。的Wanfa国际物流公园位于Lianyungang Port Logistics Park以外最大的物流公园之一。该公司XU经理说，公园的物流公司已经完全恢复。但是，与二月份的同一时期相比，有一些案例，例如汽车和其他商品。

物流的恢复也反映在“最后一英里”的改善率中。江苏省中国邮政集团公司副总经理什叶派总经理说，江苏省的邮政快车业务数量已恢复80％以上。江苏省邮政局市场监督办公室主任杨Yuegang表示，江苏快车交付业务的重新制作率已达到90％。

“如果工业企业不恢复工作，则只能停止后勤工作。”

记者的采访发现，到达物流业务结束的能力仍需要完全恢复。尽管物流企业对重新生产和生产更加热情，但由于上游公司的重新生产和重新生产的速度有限，但许多物流公司仍处于“饮食不满意”的状态。一些上游公司还将运营成本压力传递给物流企业，货运增长更加困难。一些物流公司仍面临更大的生存压力。

尽管流行病的状况已经显示出正面的积极变化，并且大多数地方的控制权放松，但最终控制仍然会影响物流的能力。负责许多省和城市的快递物流企业的人报告说，尽管重新生产和恢复工作非常普遍，但某些城市社区，城镇和村庄的管理和控制仍然相对僵化，从而增加了”最后一英里“物流问题。

Qinhuangdao邮政邮政QINHUANGDAO分部司副总经理Zhang Bin说，当地运输部已向企业申请了社区和村庄的“绿色通行证”，以确保可以将快递交付给家庭。但是，有些社区只能申请一个。通过许可证的数量小于交付部分中的快递兄弟的数量。为了确保适当的投资率，快递兄弟必须加班并在晚上提交89。

Shi Guoliang说，某些村庄和许多城市社区仍然不允许明确的交货和邮政交货人员进入，并且无法使用社区送货框，这严重影响了交付效率。该公司必须派人留在社区入口处进行邮政包的过境。

随着经济逐渐恢复，供应和产能之间的矛盾是显着的。在江苏物流公园最大的Wuxi，是该国最大的不锈钢贸易市场之一，Dongfang Steel City于2月27日恢复开放，但钢铁交易量未能迅速恢复。公园公园负责销售的人Yang Guobing说，目前不难找到汽车，困难正在销售商品。受流行病的影响，对钢铁产品的需求尚未恢复，对市场物流的需求已经减少，周围物流公司处于“无法获得的食品”状态。

Shandong Jinan Daweiquan Tianshun物流市场最近正常开业。公园中有60多家物流公司已部分恢复，但市场的供应不足。为了解决物流企业的业务困难，物流公园将不为减轻所有者负担的租金支付相关费用。

负责物流企业的负责人说，大多数成熟的物流公司都得到固定的工业企业的支持。如果工业企业不恢复工作，则它们将缺货。工业企业恢复了工作，物流企业还必须符合人员，保护用品和其他条件等条件，然后才能恢复工作。即使有资格，也不意味着可以批准批准。

“如果工业企业不恢复工作，我们只能停止物流。” Henan Yushengxiang Logistics Co.，Ltd。是Xuchang棉花纺织企业的物流设施。

“工业企业的过程需要一个过程，从达到生产的生产。” Jiangsu Jinling Jiotong Group Co.，Ltd。的副总经理Xu Gang说，他的大型业务是化学产品物流。目前，当地化学企业的产出无法启动。很难操作。

根据河南省物流和采购联合会的数据，目前，河南的一些洒水企业恢复了整个网络（车辆）运营的约90％，该省的物流业务量恢复了约75％。但是，去年同期的郑州批发市场不到同一时期的50％。该市的大多数商店都处于非营利性业务状态。

“高速公路是免费的，货运率降低了。”负责Hebei货运企业的负责人报告说，许多上游公司以巨大的运营压力和免费高速公路为由对物流公司施加压力。物流公司无法承受过高的价格。

Jinan Logistics Development促进协会秘书长，Shandong Starlight Avenue Logistics，Ltd。的秘书长Du Zhaowei表示，物流公司的主要成本是场地租金，员工工资，汽车贷款利息和税收。尽管物流运营的成本总体上降低了，但由于物流公司之间的供应不足和竞争压力，资本链也很紧张。据估计，具有强大压力能力的公司可以支持两个或三个月。那些压力较差的人的压力很大，他们甚至可能不支持一个月。吉南市物流发展促进协会有180多个成员单位，其中一半的压力很大。一些物流公司以前存在于挪用支付业务和资本链终结的情况下。

物流行业的发展面临着新的变更局

工业经济是社会发展的基础，物流是经济的鲜血。许多地方的人们认为，应加强行业指导和政策支持，促进经济复苏，并应促进物流行业的健康和可持续发展。

许多受访者在接受“经济参考每日”记者的采访中提出上诉，以竭尽全力开放物流的“最后一英里”，完善物流行业的减税和豁免政策的制定，协调促进物流企业和工业企业恢复工作，支持全面的工业链综合产业链恢复。

业内有些人认为，更紧迫的任务之一是物流分布的“最后一英里”。 Shi Guoliang说，流行病期间快速业务量的迅速增加表明了市场对快速业务的需求。如果在村庄和社区中表达明确交付的问题无法有效地协调，则可能会对消费者需求的恢复产生不利影响。

还有一些受访者建议他们应向物流公司介绍有针对性的优惠政策，例如税收，费用和豁免。 Yan Zhenghua认为，物流企业的实际税收负担约为4％。建议国家减少物流企业和员工社会保障的税收和费用，并提供与生产企业相同的政策折扣政策。

某些物流政策应更详细。一家管理员公司的负责人说，高速度免费是不可持续的，它可以反映恢复费用后的正常物流成本。目前，高速卡车在轴上充电，但大量快递车辆被带动泡沫零件。同一轴距的运输快递员不如运输其他材料那么重。应该考虑根据货运产品的类别来完善充电。否则，与群众生活密切相关的业务流通成本仍然不会下降。

负责某些物流企业的人表明，在重新安排中，物流企业和工业企业必须具有支持关系。每个地方都应详细介绍以制定科学恢复计划。在安排工业企业恢复工作的情况下，将同时恢复支持支持物流公司。如果您无法系统地协调工业链的所有方面，则将受到限制。

西安运输局运输局货运局负责人刘陈（Liu Chen）认为，当前的快递物流能力逐渐被恢复。在满足人们对人民生计保护材料分配的需求之后，如果工业企业未能及时恢复，它们可能会带来“ Express Logistics的空白窗口下降的窗户。期望”。在这方面，建议研究明确物流和大型物流的情况，有效地部署物流权力，并帮助恢复各种行业。

此外，应使用多模式运输（例如水运输）的优势来降低物流成本并提高担保能力。 Jiangsu Wunjun运输网络有限公司的董事长朱广伊（Zhu guanghui）认为，武汉，温纽（Wenzhou）和其他流行病条件等关键地区有水运输便利性，并且目前的供水人员的优势易于控制和运输。在重新生产和重新制作阶段，相关方应发挥各种运输方法的优势，协调各种材料的运输，并确保有效供应流行病预防，生命和生产材料。各种形式的能力的有效整合将为物流行业的发展提供更多机会。

同时，应指导物流行业加速整合，探索和适应新的市场需求，并实现可持续发展。物流行业中接受采访的人普遍认为，这种流行病给了该行业的发展带来了挑战，也带来了新的机会。行业主管部门应指导和加强指导。一方面，流行病会影响经济的恢复，这可能会给某些物流公司带来危机，加快物流行业的改组，进一步提高了行业的集中度，从长远来看，这将是有益的物流行业的总体可持续发展。另一方面，在线需求的爆炸性增长将带来离线物流行业需求的增长。这要求物流行业从面对面进行创新的改革。决定性因素。