蔚来ES6与康得新合作，打造铝合金+碳纤维增强复合材料车身结构

经济观察者记者Yu Huiru，“这种合作仍然反映在ES6中。” 12月20日下午6点，Kangde Composite Materials Co.，Ltd.的副总裁Peng带领两组客户参观了碳纤维复合材料行业基础。 ，通过电话告诉经济观察者记者。

12月15日，Nio在上海东方体育中心举行了今年的重要事件。在会议上发布的第二次批量生产ES6引起了广泛关注。值得一提的是，ES6在铝制体内添加了约2平方米的碳纤维板，使其成为同类使用铝合金 +碳纤维增强复合体结构的唯一模型。

车辆后端的大部分关键负荷由碳纤维后底承载。 Nio ES6的碳纤维后底组件的三个主要组件，碳纤维座椅板组件和碳纤维后底梁组件由Kangdexin欧洲汽车汽车轻量级设计中心以及NIO共同设计和供应，由Kangde Composite Co Co Co Co Co Co Co Co Co Co Co Co Co. 。

来自东方证券的分析师说，如果汽车的重量减轻了10％，其燃油效率可以提高6％-8％，并且汽车的重量减少了100公斤，并且每100公里的燃油消耗可以降低0.3--- 0.6升。作为节省能源并减少汽车排放的主要方法之一，可以在节能汽车标准系统中轻巧。

碳纤维增强的复合材料称为“黑金”，由于其特征，例如轻质质量，高设计自由和强大的集成，因此已成为轻量级材料的新最爱。

减肥超过30％

Kangde复合材料是Kangde Group和Kangdexin Group共同创建的“碳纤维轻型行业平台”的核心企业。它为客户提供设计，研发，样品试验生产，检查和小规模生产，从而为碳纤维复合材料组件。用于大规模供应和服务的轻质碳纤维的综合解决方案。

“实际上，当Nio计划推出ES8时，Kangde Composite具有合作的想法。但是，经过一系列的评估和演示，我们发现当时的时间不是很成熟，因此这种合作反映在ES6中。

根据NIO的官方信息，ES6的理论年产量为100,000至150,000辆。作为回应，他彭解释说：“汽车生产需要大量生产，而组件的生产效率是非常重要的认证标准。目前，Kangde复合材料提供的碳纤维组件的生产效率为每个组件1分钟20秒，，，与生产有关。

据报道，在ES6型号中使用碳纤维后层地板使身体的总体扭转刚度更高，被动安全性能得到改善，并且总体耐用性大大提高。此外，与铝合金相比，碳纤维后底嵌入了全铝体中，该体重降低了30％以上，与相同体积的高强度钢相比，其重量仅为1/5 。

公共信息表明，碳纤维是一种新的纤维材料，具有高强度的高量子纤维，碳含量超过95％。它的强度比超高强度钢高2倍以上，比铝轻30％，比钢轻50％，其强度是钢的7-9倍。它被称为“轻质材料之王”。

“减肥是将来汽车的重要开发方向。”中国复合材料集团有限公司的前董事长兼专家张·丁金（Zhang Dingjin）在接受《经济观察者记者》采访时说，碳纤维在模量和密度方面具有明显的优势，可以通过更换钢来减少。体重超过40％。

在减轻重量的同时，汽车需要考虑组件的压力和影响抗性，以确保安全性。

“在碰撞过程中，碳纤维复合材料的容量是钢的4-5倍，可以改善汽车的碰撞安全性，同时减轻重量。”长期从事碳纤维研究的中国复合材料协会的名誉主任Shen Shen从事碳纤维研究。我真的在回答了经济观察家的记者的一个问题时说。

加快应用程序

碳纤维增强复合材料在汽车场的应用是首次从赛车开始的，并且近年来已在平民汽车中迅速使用。作为一类重要的汽车轻型材料，其应用范围从内部扩展到外部零件，车身和结构。

BMW德国是在大规模汽车生产领域应用碳纤维增强复合材料的先驱。 2011年，宝马在法兰克福汽车展上首次发布了I3电动概念车和I8 Hybrid Concept Sports Car。 2014年，i3成功商业化，通用汽车场中碳纤维产品的商业化和普及迈出了一步。

张·丁金（Zhang Dingjin）提出，目前，主要的全球碳纤维制造商和主要汽车制造商已经建立了联盟以寻求共同的发展。 “例如，奥迪汽车来自Voith，Mercedes-Benz，Toyota和Japan Toray，通用汽车和日本Teijin Toboro等。”

经济观察家记者采访的许多行业内部人士说，与外国巨头相比，国内汽车制造商在碳纤维领域的应用仍处于开发和小规模应用的早期阶段。

Shen Zhen说：“目前，许多国内汽车制造商和碳纤维复合材料公司正在加速其在汽车碳纤维材料领域的布局。”

2018年6月30日，Qiantu Motor的第一款模型Qiantu K50正式制作并在Qiantu Motor的Suzhou生产基地上发射。值得注意的是，汽车的车身材料都是由碳纤维材料制成的，并且整个车辆使用29碳纤维复合材料外套，总重量比传统钢板材料的重量低40％以上。

Kangde复合材料的信息表明，由Kangde Group和Kangdexin Group共同创建的碳纤维轻量级行业平台已与近60个OEM制造商进行了交流和合作。多种型号的车身覆盖和身体结构部分的汽车碳纤维复合项目已完成。合作汽车公司包括：BAIC集团，Nio集团，SAIC Group，Changan Automobile，Geely Automobile，Great Wall Motor，Wm Motor等。

要解决的问题

Shen Zhen说，汽车纤维的轻巧是汽车轻量级开发的主要趋势，但是目前缺乏低成本碳纤维及其中级材料产业链，用于汽车使用，以及碳纤维汽车维护的问题所有要解决的问题。 “高成本问题是最大的障碍。”

“企业评估的成本是从一个全面的角度来看的。尽管碳纤维材料的成本高于钢，铝合金和其他材料的成本，但能源消耗和维护成本却有所下降，因此降低了充分的生命成本。”根据他的说法，仅从材料成本的角度来看，ES6的材料成本在300元/千克的范围内得到控制，而在同一情况下使用铝合金材料的成本约为100元到100元。

“尽管我国几乎所有的汽车公司都制定了碳纤维增强复合材料开发计划并与碳纤维公司建立了联盟，但仍然有一些开发瓶颈，例如：缺乏复合车辆和组件设计标准，评估标准和数据库Donghua大学教授兼国家973项目的首席科学家Yu Muhuo缺乏质量生产技术和设备。

在采访中，一位经济观察家记者了解到，一位以上的行业专家持有相同的观点。

长期研究碳纤维复合材料的材料学院的老师Zhao Wei说：“工业领域中没有统一的系统，也没有成熟的制造工艺和设备，这直接导致无法减少减少成本。从理论上讲，大规模生产实际上只是一个概念。”

在张·丁金（Zhang Dingjin）的观点中，使用碳纤维复合材料在国内汽车挑战中解决的第一件事是概念问题。 “不应将复合材料用作金属材料的简单替代材料。重点是建立用于在汽车中应用碳纤维复合材料的系统解决方案，并形成降低全部生活成本的应用概念。”

“其次，应在碳纤维制造商，碳纤维复合材料供应商和汽车制造商之间建立三位一体的战略合作关系，以共同开发碳纤维汽车零件，建立和改进设计数据和测试方法汽车零件，并开发低级成本的碳纤维材料等。”