我国国产首艘大型邮轮6月初顺利出坞

主要国家造船业加速发展。 继国产航母、国产液化天然气（LNG）船成功下水后，我国首艘国产大型邮轮于6月初成功出坞，7月17日离岸，开始首次试航。

大型邮轮是我国唯一尚未攻克的高附加值船型。 一段时间以来，我国在邮轮经济链条中仅占据“消费”环节。 2019年10月，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号在上海外高桥造船有限公司开工建造，进入实质性建造阶段。 今年6月6日成功出坞后，“爱达·魔都”号完成了艏侧推设备的船坞系泊试验、瘫痪试验、试航前的失电试验等一系列试验。 船舶整个内部区域在试航前已完成。 已达到亮灯状态。 试航期间，动力与推进系统、消防、火灾报警、救生、通信导航、振动噪声、安全返港等各项功能将得到充分验证，船舶将​​向“年内交付”冲刺。年”。 这也意味着，在不久的将来，我国造船业将摘下继LNG船、国产航母之后的造船业第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐这三颗“珍珠”的国家。

大国造船激发敢为人先、敢于胜利的勇气。 大型邮轮作为世界上最复杂的单体机电产品，由于其结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、设计的艰巨性，长期以来只有欧洲少数公司能够生产。建设以及供应链协调的全球性。 造船厂对其建造具有垄断权。 随着我国造船业加快转型升级，建造能力不断提升，技术实力在超大型集装箱船、液化天然气船等领域取得多项突破，国内大型邮轮制造差距正在拉大必然会被填满。 从立项到正式开工，从毫米级精度建造到陆续攻克了重量控制、减振降噪、安全返港等邮轮全生命周期的多项核心技术，形成了邮轮全生命周期的核心技术。系列科技创新成果、全船136个系统的协同运行、2500万个零部件的精准适配，无一不展现出造船团队不畏挑战、勇于攻坚的实力和魄力，以及我国船舶工业不断攀登新高度、奋力拼搏的作风。

大国造船体现了一个国家综合工业实力的强大支撑。 向内看，我国船舶工业已经到了由大向强转型的战略关口。 向外看，国际市场竞争日趋激烈。 要在竞争中取胜，国家强大的综合产业能力形成重要支撑。 国内船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用供气系统等配套设备出货率持续提升； 高端船用钢研发能力不断增强； “双码头双线”新建设模式已开启……2022年，我国造船完工量、新接订单量、在手订单量三项指标国际市场占有率均保持第一在世界上。 我国船舶工业国际市场份额连续13年位居世界第一； 今年1-6月，我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量按载重吨计算分别占全球的49.6%、72.6%和53.2%，位居全球第一。 如今，我国已形成从渤海湾、长江口到珠江口的一系列造船基地。 背靠作为世界上唯一拥有联合国工业分​​类中所有工业门类的强国，我国船舶工业正乘风破浪，加速前进。

对于大国造船来说，尤其需要“放眼长远”。 根据国际邮轮经济的发展规律，当一个国家或地区的人均GDP达到6000-8000美元时，邮轮经济就会随之而来。 2006年至2017年，我国邮轮客运量年均增长40%以上。 2019年，国际邮轮从上海、天津、广州、深圳等母港出发735班次，带动旅客199.3万人次，成为经济增长新亮点。 一方面，与火热的市场需求相比，全球大型邮轮建造能力明显不足，而我国拥有造船大国和巨大的市场优势； 另一方面，邮轮经济产业链长、带动力强，有效培育经济新动能。 对于拉动内需、促进消费转型升级具有重要意义。 “要大力发展邮轮产业，我们也必须建造自己的邮轮。” 《关于加快邮轮游艇装备产业发展的实施意见》和《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》相继出台，分别提出“到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步形成”。初步建成后，国内大型邮轮将建成交付，中型邮轮将建成交付。” 加快推进，实现小型邮轮规模化建设”和“到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一，年邮轮客运量达到1400万人次”。拥有完整的船舶产品谱系、总装配套体系、全球最大的船舶生产建造能力，中国造船乘势而上，必将取得伟大成就。

大国造船，背靠国家富强，受益于时代活力。 从17.4万立方米大型LNG船等高端船型的批量交付，到第四代自升式风电安装船的交付，再到首艘国产大型邮轮即将交付，我公司该国造船业昂首挺胸，正在迅速加入这一行列。 中国高端装备制造参与全球竞争的“代表队”。