国际航运业新趋势：液化天然气燃料船舶成为低碳替代首选

以前以油为燃料。然而近些年，市场出现了巨大的变化，国际航运业对于船舶排放指标的限制变得越来越严格。“当下，如果不建造清洁能源船型，就很难获得国际船东的订单。”陈志华讲道。

市场提出新需求，企业转型势在必行。

液化天然气在当前经济和技术条件下是相对最安全的船舶燃料，并且减排效果较好。北海造船设计团队负责人李忠刚表示，经过分类研究，团队将液化天然气燃料船舶选定为首批推出的低碳替代燃料船型，同时选择了市场需求量大的 21 万吨散货船作为突破口，而 21 万吨散货船是全球散货船的主力船型。

在设计过程中，有一个难题是要控制蒸发气，并且保证船用液化天然气燃料罐不会超压。如果用锅炉来燃烧多余的蒸发气，那么不仅会增加能耗和排放，而且还会提高船舶的使用成本；然而，如果用双燃料发电机组来消耗蒸发气，其效率又会非常低。

研发团队在面对技术瓶颈时，自主进行了仿真系统的开发。在 2021 年初，经过了上百次的仿真计算以及多轮水池模型试验。北海造船最终解决了技术难题，成功地开发出了 21 万吨液化天然气双燃料散货船。

外国船东听到消息后纷纷赶来，他们看过设计方案之后，接连订购了 3 艘。然而在实际进行建造的过程中，两个容积为 3000 立方米的液化天然气储罐的安装遭遇了困难。

船舶出坞前，储罐需借助龙门吊安装在主甲板首尾的两个鞍座上。储罐上有两圈垫木，这两圈垫木必须与鞍座凹槽精确对接。仅依靠龙门吊来进行控制，其难度是很大的。该船型的项目经理许凯带领团队制定了模拟吊装方案，还测量了三维数据进行匹配性分析。工人在储罐的四角巧妙地挂置了手拉葫芦，以此来配合吊车实现精准控制。80余人的施工团队在24小时内攻克难关，完成储罐的吊装。

船舶运行的经济效益与生态效益显著提升。

当前，北海造船手持合同的总额为 354.38 亿元，订单有 64 艘。其中有 7 艘是 21 万吨液化天然气双燃料散货船，包括氨燃料以及甲醇燃料等在内的新能源绿色环保船型的手持订单，其占比高达 87.5%。

北海造船的订单不断到来，他们生产制造很有底气。海西湾聚集了一批从事船舶海工制造以及各类配套的企业，通过集群式发展，这里每年具备 668 万载重吨的造船能力、200 余艘的修船能力以及 50 万吨的海洋工程钢材加工能力。

在产业链上，中船发动机等企业来到海西湾船舶海工产业基地投资建厂，海西重工也来到此地。中船发动机采购了海西重工生产的发动机曲轴，然后为北海造船提供船舶发动机。上下游企业之间配合密切，使得船舶发动机的本地配套率提升到了 89%。

如今，大型散货船的氨燃料动力订单被承接，产业链上下游开始投入新课题的研究，共同攻关氨燃料发动机的研发生产。氨作为一种极具潜力的零碳清洁能源，在燃烧过程中不会造成二氧化碳排放。造船基地又确立了新的目标。

《人民日报》（2024年10月14日03版）