中国造船业迈向高质量发展：首艘国产大型邮轮爱达·魔都号即将完成调试

参考消息网 6 月 10 日报道，香港《南华早报》网站 6 月 9 日称，中国造船业本周在迈向为“造船业皇冠”加上最后且最珍贵一颗明珠的道路上又前进了一步，并且加快了向高质量发展转型的步伐。

豪华邮轮一直被视为造船业皇冠上的“三大明珠”之一，与大型液化天然气运输船和航空母舰一同闻名。豪华邮轮代表着客运船舶的最高水平，大型液化天然气运输船代表着货运船舶的最高水平，航空母舰代表着军用船舶的最高水平。

6 日，首艘国产大型邮轮在上海完成出坞作业。这艘大型邮轮总吨位达 13.55 万吨，长度为 323.6 米，名为“爱达·魔都号”。经过近 4 年的建造，它进入了最后的调试阶段。这表明中国造船业拼图中的最后一块几乎已经摆放到位。

据报道，中国在承接船舶订单这方面已经处于领先世界的地位。随着经济的发展，从高速增长开始向高质量发展迈进，中国当下的目标是获得在造船能力方面处于世界领先的地位。

上海社会科学院国际经济学教授徐明棋表示：我们在常规船舶的建造上战胜了韩国和日本。然而，在建造高附加值船舶这一方面，我们依然处于落后的状态。

他表示：“随着研发投入不断增加，我们正获得更多的技术突破。” 他称：“因为研发投入在增加，所以我们正在取得更多的技术方面的突破。” 他讲：“随着研发投入的逐步提升，我们正收获更多的技术突破成果。”

中国船舶工业行业协会的数据显示，今年的前 4 个月里，中国造船完工量在世界市场份额中占 44.9%。同时，新接订单量在世界市场份额中占 65.5%。并且，手持订单量在世界市场份额中占 51.3%。

近几个月来，中国造船厂致力于在各类型船舶建造上取得突破。

上海江南造船（集团）有限责任公司与新加坡东太平洋航运公司在上月进行了宣布。江南造船接到了东太平洋航运公司的订单，要建造 4 艘 9.3 万立方米的液氨运输船。这些液氨运输船是全球最大型的，同时也是中国造船业接到的首批大型液氨运输船订单。

3 月底，大连船舶重工集团有限公司完成了一艘载重 15.5 万吨的动力定位穿梭油轮的交付。这是中国船厂第一次为中国海油打造苏伊士级的穿梭油轮。

船舶估值公司的高级业务开发主管彭晓晨表示：中国在诸多类型的船舶上实现了突破。这不仅是由于中企在建造能力上已经赶上了对手，而且是因为中国船厂在过去几年里的优异表现提升了国内和国际船东的信心。

彭晓晨称，中国制造的高附加值船舶数量有了大幅增长，像液化天然气运输船和液化石油气运输船等。中国的未来不单在于自身建造能力的提升，还在于完整产业链的构建。

彭晓晨称，关键在于中国能否做到在关键设备方面不再依赖进口。如此一来，就能够提升船东们对中国制造设备的信心。

一名业内人士称，在造船过程中所使用的一系列系统，是致使中国在关键技术方面依赖其他国家的“瓶颈”之一。其中，液化天然气运输船上用于保障超低温度的那个系统，便是一个极具代表性的例子。

中国船舶工业行业协会的秘书长李彦庆表示，近年来中国加大了对其他技术的研发力度，并且将相关技术应用到了中国制造的船舶上。

他表示：一方面，国产的船用主机、船用锅炉、船用起重机以及船用燃气供应系统等配套设备的装船率在持续提升。另一方面，船用高端钢材的研制能力一直在不断增强，大型集装箱船用的止裂板已经全部实现了国产替代，化学品船用的双相不锈钢国产化率从不足 50%提升到了 90%以上。

中国船舶工业股份有限公司的副总经理陶健表示，航运排放规定因应对气候变化而逐渐趋严，各子公司正在加大对生态友好型船只的投资力度。对这类船舶的需求，意味着对船厂的技术以及建造能力提出了更高的要求。

中国招商银行研究院的分析师韩倩婷在一份报告里表示，中国在新能源船舶建造这个领域具备赢得全球竞争的较大可能性。