钢铁研究总院副院长杜挽生：我国高端装备用钢有差距，急需加大攻关力度

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图为杜挽生。

当前，我国关键基础钢铁新材料在质量、性能以及绿色化水平方面有了显著提升。然而，与先进国家相比较，我国在高端装备用材料方面存在差距。正因如此，我们亟需加大攻关的力度。5 月 7 日，钢铁研究总院副院长杜挽生在由中国冶金报社主办的 2018 中国轧钢与轧辊新技术高峰论坛上做出了上述表示。他认为，钢铁材料的发展方向是高洁净度，趋势是高洁净度；发展方向是高均匀性，趋势是高均匀性；发展方向是超细组织，趋势是超细组织；发展方向是高精度，趋势是高精度；发展方向是高附加值，趋势是高附加值。亟需形成关键基础钢铁新材料先进的制造工艺，也亟需形成关键基础钢铁新材料先进的用户应用技术。

高端装备用钢铁材料发展仍存三方面问题

高端装备用钢铁材料属于钢铁材料范畴，且具有高技术含量。它是航空航天等产业以及重大装备制造等领域所需的关键基础材料，对推动钢铁行业持续发展意义重大，同时能保障国家工业化和国防安全。杜挽生表示。

关键钢铁材料的发展具有紧迫性。

他表示，从工艺技术发展水平方面来看，我国高端装备用钢铁材料与先进国家相比仍有差距；从品种质量状况方面来看，我国高端装备用钢铁材料与先进国家相比仍有差距；从产业竞争力方面来看，我国高端装备用钢铁材料与先进国家相比仍有差距。

一是钢材生产工艺落后，产品自主开发能力弱。

从整体上看，我国高端装备所使用的钢铁材料产品结构处于偏低端的状态。部分高端装备以及其核心部件所需要的关键基础钢铁材料，对进口有着严重的依赖。关键技术也被他人所掌控。例如特种耐腐蚀油井管、船用耐蚀钢、高速铁路用车轴及轴承钢、高标准模具钢等这些关键基础钢材产品，依然无法满足需求，迫切需要大力进行发展。

二是产品开发与下游市场需求衔接不够。

发展关键钢铁材料需要众多装备制造和钢材生产企业、高等院校以及科研院所进行协同合作。我国企业之间的合作较为松散，协同创新的能力存在欠缺，产品开发与用户企业的实际需求结合得不够紧密，这对高端装备关键基础钢材的发展产生了严重的阻碍作用。

我国多数钢铁企业的生产工艺控制水平不高，生产管理控制指标较为宽松，这导致国内钢铁产品，特别是优质钢材产品，其批次质量波动比较大。近 10 年期间，我国有一批国有大中型钢铁企业。这些企业先后引进了世界一流的钢铁生产装备。之后，企业的整体装备水平进入到了世界先进行列。然而，企业在装备驾驭方面的能力存在不足。并且，许多关键生产工序的自主控制水平并不高。同时，生产技术人员也缺乏创新能力。这些因素导致了高水平的装备无法生产出高质量的产品。

三是生产技术水平落后于装备水平的现象存在。

企业装备水平很高，然而在产品质量和品种方面却存在不足，这可以体现出来。杜挽生表示。

国内外高端钢铁产品差距有多大？

国内外高端钢铁产品存在多大差距呢？我们进行了一些研究。杜挽生进行了如下的分类比较。

我国在海洋工程装备与高技术船舶关键用钢领域亟待开发高端品种。目前，从用量方面来看，我国 90%的海洋装备用钢能够实现自给。然而，从品种规格角度而言，占牌号数量 70%的高端海洋装备用钢，有的尚未有相关产品，有的则严重依赖进口。（见表 1）

我国在航空（航天）发动机及燃气轮机用高温合金领域仍处于跟跑状态。然而，从客观角度来看，我国高温合金的研制和生产水平与先进国家的差距正在逐渐缩小。（见表 2）。

我国在新型高铁和城市轨道用钢方面发展不均衡。目前，我国动车组整车技术在世界范围内处于并跑或领跑的态势，但在轮对、转向架以及变速箱等关键技术所涉及的关键材料生产上，整体依然处于跟跑或并跑的阶段。其中，我国高速车轮的应用时间不长，研究与开发起步较晚，在借鉴、吸收以及再创新方面的过程也较短，原始创新的沉淀较少，应用数据的积累也不足，目前仍在一定程度上依赖进口；对于高速车轴而言，国内动车组的车轴主要依靠进口，在动车组车轴的技术要求以及材料技术标准等方面，缺乏系统的技术储备；就高速轴承来说，国内主机厂生产的动车组所使用的轴箱轴承品牌都是欧洲或日本的，我国真空脱气轴承钢在冶金质量的稳定性以及疲劳寿命方面，与国外高品质的真空脱气钢（高铁轴承用钢）存在一定的差距。

我国在大型飞机结构性关键部件用钢方面，整体水平在一定程度上能够满足国防军工、装备制造以及国民经济发展的需求。然而，与国际先进水平相比较，依然存在着较为明显的差距。

我国在大型飞机结构性关键钢铁材料领域与国外先进水平相比处于跟跑状态。同时，在高性能理论设计和计算方面、广度和深度研究方面、先进设备生产方面以及工艺参数优化等方面仍需进一步努力。

高端装备用钢铁材料对社会经济安全和国防安全有重要影响，它关系到我国工业核心竞争力的提升，也关系到我国工业的转型升级，还关系到我国工业自主创新能力的建设，所以必须尽快取得突破，把短板补上。杜挽生表示。

战略性支柱产业发展孕育新需求

我国已步入关键基础钢铁材料发展的重要阶段。然而，部分高品质特殊钢仍需依赖进口，从而受到他人制约。从紧迫性方面来看，世界经济增长以及市场需求出现了新的变化，这给我国工业的转型升级带来了新的压力。当下，科技创新以及新兴产业的发展正孕育着新的突破。可以说，我国企业要突破全球价值链“低端锁定”这一任务是非常艰巨的。

他认为，能源产业是我国重要的战略性支柱产业，700℃超超临界电站的发展将是我国高端装备核心竞争力的体现；交通产业是我国重要的战略性支柱产业，高铁的发展将是我国高端装备核心竞争力的体现；航空产业是我国重要的战略性支柱产业，民用航空的发展将是我国高端装备核心竞争力的体现；海洋工程是我国重要的战略性支柱产业，深海工程的发展将是我国高端装备核心竞争力的体现。

我们的研究表明，未来，超大输量管线钢的需求量会大幅增加。杜挽生介绍，同时，第二代汽车钢和第三代汽车钢的需求量也会大幅增加。（见表 3）