10月24日瑞虎7完成连环追尾公开测试，1个月后暴力拆解活动举行

10月24日，瑞虎7在奇瑞汽车实验中心进行了一场公开测试，模拟了交通事故中最为常见且危害性极高的“连环追尾”情形。测试中，两辆瑞虎7与一辆大卡车同场竞技，生动再现了“乘用车追尾乘用车，再追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。

在测试环节中，那辆身为子弹车的蓝色瑞虎7以每小时50公里的速度从正面撞击了前方同款红色瑞虎7，而被撞击的车辆随后以26.2公里/小时的速度再次从后部撞击了前方行驶的大卡车。

奇瑞瑞虎7作为率先参与“连环碰撞”测试的汽车企业，其表现赢得了人们的认可，充分展现了瑞虎7卓越的品质。紧接着，在一个月之后，一场以“看见 看不见的品质”为主题的奇瑞瑞虎7暴力拆解活动于北京盛大开启。汽车头条APP荣幸地受邀，全程目睹了这场持续了6个小时的拆车过程。

既然是进行暴力拆解，那么这显然与以往使用新车进行拆解的做法有所不同。此次将要拆解的车辆，正是之前一个月内进行连环追尾撞击实验的那两辆瑞虎7。奇瑞的工作人员透露，这两辆车在遭受撞击后，便被完好无损地保存起来。当我们拆解现场看到它们时，令人惊讶的是，车上的灰尘竟然未被清理。既然涉及暴力拆解，使用的工具就不仅仅是普通的螺丝刀和扭矩扳手，还包括诸如电钻、电锯、电砂轮等一些更具破坏力的“武器”。

当然，并非车身整体都需要采用最坚硬的钢材，否则反而不利于车身在碰撞中溃缩吸能，因此合理选用高强度钢显得尤为关键。鉴于此，我们注意到车身纵梁部分采用了强度稍逊于A柱的高强度钢，以便在发生碰撞时能够有效溃缩，吸收冲击能量。而A柱区域则是前排乘客的生命保障区，因此绝不允许发生形变，故此处的钢材强度达到了最高标准。

碰撞后的零件部分可以替换，例如前保险杠和车架，吸能盒的变形程度较小，发动机舱基本保持原状，这也在一定程度上减少了维修的费用。

最终，遭撞击的车辆被抬高，使得在场众人得以目睹其受损的底部。瑞虎7车型采用了六根纵向梁的框架结构，在车辆转弯时能给予更佳的横向支撑，而在正面碰撞时，六根纵梁能够共同分散能量。车辆油箱附近还设有一块黑色的导流板，该板在行驶中能够有效降低空气阻力，从而提高燃油效率。