7万块的蓝色瑞虎7，比吉利还便宜！

可能是大家对C-NCAP这个“五星级汽车批发市场”心存疑虑，也可能是车企想要占领“汽车安全不能过火”的道德宣传制高点。 昨天，汽车制造商们再次兴奋地主导了市场。 一场碰撞营销，这一次的主角不再是吉利，而是奇瑞。

既然是营销，就一定有噱头。 吉利帝豪GL采用了“全球首次公开的车对车垂直碰撞试验”，奇瑞也紧随其后，采用了“全球首次公开的系列追尾碰撞试验”。

既然吉利喜欢垂直车对车碰撞，那就让我奇瑞发生一系列的追尾事故吧。 寿哥很欣慰地看到，大吉利、大奇瑞前所未有地站在了“世界第一”的风口浪尖。

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奇瑞利用一辆空大卡车和三辆红蓝瑞虎7车辆，模拟交通事故中的追尾和二次追尾碰撞。 从图中可以看到，后面充当“子弹车”的蓝色瑞虎7以50公里/小时的速度与充当“目标车”的红色瑞虎7相撞。 原本静止的红色瑞虎7被追尾，时速26公里。 撞上了原本静止不动的空大卡车，引发了二次追尾事故。

需要注意的是，蓝色“子弹头车”内放置了4个假人，而被撞后发生二次碰撞的红色瑞虎7前座仅放置了1个假人。

从下图官方碰撞结果可以看出，“子弹车”蓝瑞虎7的驾驶员和右员假人的头部、颈部、大腿、小腿均获得优秀成绩； 后排左侧成员的头部、颈部、胸部也都获得了优秀的成绩。 “目标车”红色瑞虎7在驾驶员上颈部（剪切力）方面得分优秀，其他项目均良好。

一句话：无论是“子弹车”还是“靶车”，瑞虎7的假人防护都是优秀或者不错的。 瑞虎7的被动安全结构设计非常合理。

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寿哥有幸目睹了这场表演，并与同行媒体进行了深入的交谈。 奇瑞的活动更像是自编自导的新闻，而不是碰撞测试。 这和新闻发布会本质上是一样的。 不幸的是，奇瑞在这次营销活动中做得并不好。

首先，“目标车”红色瑞虎7只有一个驾驶员假人。 不过，从现场图片来看，被追尾的“目标车”后部是塌陷最严重的区域，而且正是在后座。 ，颈部扭伤测试假人缺失。 奇瑞对此如何解释？

其次，从测试结果来看，“标的车”中车手唯一得分部位是颈部（当然，这可以理解为瑞虎7对车手颈部保护的重点测试），比这更糟糕“子弹头车”中的假人。 测试数据缺少头部、胸部、大腿、小腿。

要知道，在连环追尾事故中，“子弹车”只是陪衬，“目标车”才是考验的重点。 主办方为“子弹车”安排了4个假人，但为“目标车”只安排了1个假人。

主办方本可以在“目标车”后排再放置两个假人，并公布“目标车”内假人头部、胸部和腿部的测试数据。 奇瑞为什么不这么做呢？ 做？ 为什么要避免谈论关键部分？

既然如此，我们自己来分析一下，先上两张图：

“目标车”的驾驶员车门已关闭，因此无法观察假人腿部的状况。 然而，有一件事是确定的。 碰撞后，驾驶座大幅度向后倾斜。 如果后排有人，假人腿部的压力可想而知； 乘客座椅的倾斜情况更为严重。 如果后排有假人，不仅是腿部，整个人都会受到严重挤压，后果不堪设想。 。

因此，如果你是奇瑞赛事的策划者，如果你敢在“目标车”后面放置两个假人，如果你敢公布车手的腿部测试数据，你一定会死得很惨。

第三，这个营销之所以不那么先进，是因为在这次测试模拟的场景中，现实中与大卡车的追尾事故几乎不会发生。

现实情况①：在测试中，正是因为大卡车的下保险杠足够低，能够承受瑞虎7的前保险杠，才避免了最可怕的“头驾”事故。 但现实中，卡车尾部防撞杆的高度并不统一，甚至有没有都是问题！

现实情况②：如果将大货车设置为满载静止状态（我国大货车更喜欢超载），由于大货车惯性较大，导致大货车被撞后的位移减小，如果“目标车”的冲击能量转化为卡车前进的动能，与“目标车”发生第二次追尾的后果会严重很多倍。

现实情况③：目标车辆被击中后，第一反应是突然刹车。 在急刹车的情况下，车辆的车头会出现一定程度的降低，这就增加了车头撞到大卡车防护保险杠下方的概率。

现实情况④：奇瑞模拟连环追尾事故。 “子弹车”和大卡车之间有一辆固定目标车。 如果“子弹头车”直接撞上时速50公里的大卡车，会产生什么后果？

03

奇瑞的事件并非完全没有意义。 至少向外界表明，瑞虎7在车身纵梁、前后防撞梁上采用了高强钢，在A柱和B柱上采用了热成型高强钢。 。 当然，我们应该以车内乘员的安全作为判断车身安全的标准，但瑞虎7在安全方面的努力还是值得点赞的。

寿哥认为，本次活动的意义在于证明瑞虎7安全气囊工作系统的稳定性。 “目标车”被追尾后并没有弹起，而是在继续追尾卡车后成功引爆，从而保证了乘客的安全。 安全。

当然，和吉利的纵向碰撞一样，这次活动更大意义上是一场秀和营销。

所以，奇瑞的这个实验实在没必要​​太当真。 如果有一天你在电视上或某4S店的大牌上看到奇瑞对这一事件的宣传，你就会心一笑吧。