11月2日船企与钢企签16场长期采购协议，剑指互利共赢与新品研发

11月2日，中国船舶工业行业协会与中国钢铁工业协会继上一年之后，再度携手举办了一场船舶企业与钢铁企业之间的合作协调与对接会议。

在会议期间，中远海运重工有限公司、招商局工业集团有限公司以及江苏扬子江船业集团公司等船舶制造企业，与湖南华菱湘潭钢铁有限公司、江苏沙钢集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司等钢铁生产企业，共同签署了16份关于船用钢板长期采购的协议。

依据协议内容，本次的长期采购协议涵盖了两个主要方面：首先，船舶制造企业与钢铁生产企业建立起了稳固的上下游伙伴关系，旨在实现双方的互惠互利；其次，协议着重于推进船舶专用钢材新产品的研发及产业化进程，并致力于加强上下游之间的深入交流与合作。

船舶制造行业对钢材需求量大，据广发证券的评估，钢板费用在造船总成本中占比约三至四成，钢材价格的波动对船厂的盈利能力有着显著的影响。同时，船舶制造对钢材的依赖程度高，行业人士透露，造船用钢的加工工艺较为复杂，且具有高度定制化的特性，此外，还有部分钢材需要依赖进口。因此，这两个行业之间的深入合作显得尤为迫切。

平抑价格波动影响

中国钢铁工业协会与船舶工业协会在2021年确立战略合作伙伴关系，并共同举办船舶用钢供需研讨会，这一举措的核心动力在于，当时以铁矿石为主要原料的原材料价格经历了剧烈波动，进而引发了各类钢材价格的显著上涨。根据兰格钢铁网的统计数据，2021年5月，用于造船的中厚板平均售价超过了6000元每吨，较去年同期增长了近60%；同时，其价格最高点更是达到了6600元每吨，创下了自统计以来历史新高。

去年举办的座谈会推动了我国三大央企造船集团以及骨干民营造船企业分别与国内钢铁企业签订了9项长期采购合同。经过一年的实施，两个行业协会评估认为，这两个行业通过市场化手段，成功缓解了价格波动对企业日常生产活动带来的不利影响。

自今年起，钢材价格不断走低，目前中厚板的市场最新报价为4006元每吨，尽管这一价位仍保持在2017年以来的较高水平，但与去年同期相比，跌幅已达到25%。此次中厚板价格的下降并非由于造船行业需求端的波动，截至9月底，我国造船企业的船舶订单量约为1.03亿载重吨，较去年同期增长了11%，众多钢铁企业均表示造船需求保持稳定且表现良好。造船业之外，地产和基建等下游需求疲软，进而影响了钢价的整体走势，使其持续下跌。

中国钢铁工业协会副会长骆铁军在协调合作会议上指出，目前，钢铁与造船两大产业间的合作模式中存在诸如低价中标等问题，显得不够合理。此外，钢铁或船舶行业在一段时间内的盈利，甚至是暴利，不能以另一个行业的微薄利润甚至亏损为代价，这样的状况对双方的长期合作和行业的健康发展都是不利的。

当前造船与钢铁行业的景气状况出现转变，那么今年签订的长协合同是否会有利于钢铁企业一方？

钢铁企业相关人员指出，此类协议通常为框架性质，并不包含具体细节，而且商业条款一般不会轻易变动。尽管如此，长期协议的价格并非固定不变，它们通常也会根据市场行情进行相应调整。此外，船舶制造行业人士也提到，根据去年签订的长期协议来看，固定价格的情况并不多见，大多数协议是依据钢铁网络平台上的现货价格走势来确定一个价格差。一旦市场波动超出预期，相关协议便会失效。

中国船协在当天还与上海期货交易所达成了战略合作的协议，双方计划共同致力于开发中厚板等期货产品及其相关衍生工具，并计划举办行业套期保值培训活动，同时推动造船业的龙头企业利用期货市场来管理钢材等原材料的价格风险，以此达成高质量发展的目标。

LNG用钢品种有待突破

保供，则是两行业合作的另一重点。

中国船协会长郭大成在此次合作协调对接会议上着重指出，钢铁企业需顺应潮流构建现代化的物流配送网络，采纳创新的“整船订货、分段配送”模式，严格按照船厂的规定，确保钢板供应在规定的时间内既准时又保质保量。尤其是对于关键品种和尾板的供应，必须做到及时且稳定。

此外，今年两行业合作的新增重点之一，便是船舶用钢新产品的研发与产业化推广。钢铁行业与造船行业均认同，应在特殊板材、低温型钢等新产品领域实现技术突破。

郭大成提出，双方需聚焦船舶行业的新发展趋势，深化合作，不断推进殷瓦钢、不锈钢、低温高锰钢等高端船舶材料的研究与产业化进程。骆铁军亦指出，尤其是在殷瓦钢、低温高锰钢等高端产品的研发、推广与应用层面，双方应积极拓展合作领域。

我国目前已有95%以上的造船用钢实现了国产化替代，而先前备受两个行业关注的殷瓦钢和低温高锰钢，这两类材料主要用于液态天然气（简称“LNG”）的储存与运输。LNG需要在零下162摄氏度的极端低温环境中保存，这种低温环境对储存运输设施所用材料的要求极为严格，殷瓦钢和低温高锰钢正是满足这一需求的两大主流材料选择。

在全球范围内，实现“碳达峰”的目标要求下，液化天然气（LNG）成为了船舶制造业未来发展的关键要素之一。

各类船只均趋向于使用清洁燃料动力，今年前三个季度，全球新船订单中57%选择了LNG动力，这一比例创下了历史之最。与此同时，代表着船舶制造最高水平的巨型LNG运输船，也因全球范围内LNG贸易的兴起而实现了量价的双重上涨：今年大型LNG运输船的订单数量大幅超越了历史记录，而且每艘船的价格也攀升至了2.5亿美元以上的高位。

自今年起，我国在巨型液化天然气运输船舶领域不断实现新的进展。今年，我国企业在该市场的份额首次攀升至20%以上，这一成绩打破了之前韩国企业占据90%以上市场份额的垄断局面。这一市场份额的显著提升，得益于中国船舶（600150）、中国重工（601989）、扬子江船业（BS6）等企业接连获得首份巨型液化天然气运输船舶的订单。

我国对LNG船用钢材的国产化应用给予了极大的重视。在今年的7月份，工信部特地举办了LNG船用钢材供需的专题座谈会。会上，工信部提出要求，船舶协会与钢铁协会需紧密协作，共同促进船舶业与钢铁业的深入合作。同时，要深入挖掘国产化应用中存在的问题的根源，并制定出加强钢铁与船舶产业链合作以及促进创新发展的一系列措施。