金秋9月东北大地景象繁荣：粮运南下、班列穿梭、高铁助力

绥芬河站宽轨换装场一派繁忙景象。时振刚 摄

九月天高云淡，秋意正浓。辽阔的黑土地上一片丰收景象，稻谷翻滚如浪。四通八达的铁路线上，风笛声声，火车隆隆，呈现出一派兴旺气象。

运粮列车持续向南行进，承担起“北粮南运”的带头作用，东北的富余粮食不断充实南方民众的饭碗。

中欧铁路东段车流不息，往来频繁，使东北亚地区交通顺畅，与世界各地紧密相连，东北地区的对外交流窗口越开越宽广。

哈大、沈丹、哈齐、哈牡、长珲等高速铁路促进了东北区域经济腾飞，满足了民众的愿望，为东北区域社会进步与经济繁荣提供了新活力。

70年，风雨兼程，砥砺前行；70年，春华秋实，乘风破浪。

这片土地承载着辉煌与期望，也蕴含着丰盈与感悟。现在，正值东北实现全面振兴、整体发展的新阶段，白山黑水区域里，悠扬的笛声传遍遥远的地方。

初心不改当先行

此地曾享有“共和国长子”的赞誉，在“一五”计划期间，全国156个重点建设项目中，东北地区承担了58项。新中国成立之初，当国内工业基础薄弱之际，东北地区研制出首艘万吨级巨轮、首款汽车、首台机床等多项开创性成果，承载着中国工业化蓝图的“一重”“一汽”等企业，毅然踏上了发展征程。

火车一旦启动，财富便源源不断而来。铁路肩负起支撑国家经济与进步的物流使命，以钢铁巨龙姿态屹立，为能源、机械、林产、粮油、煤炭等关键物资运输保驾护航。数据显示，在第一个五年计划阶段，辽宁贡献了全国百分之十七的煤炭资源，以及百分之六十的钢材产量。这些重要物资借助飞驰的机车，分发至祖国四面八方。

1959年9月26日，我国找到了大庆油田。1960年6月1日，第一列装满大庆油料的火车从萨尔图站出发，开往锦西第五炼油厂。源源不断的“黑色宝藏”通过火车运往各地，化作持续不断的“工业动力”。

东北地区自改革开放以来不断更新观念，持续推动发展进程，铁路行业始终坚守初心使命，积极承担起引领作用，努力实现出行便利、物流畅通的目标。

当前时期，东北区域制定了未来规划，发起了整体复苏、全面进步的号召。在克服困难、攻坚克难的重要阶段，铁路展现勇气，肩负起建设交通强国、引领铁路发展的历史责任，为东北整体进步注入了能量。

近日，辽宁装备工业领域实现了显著进步，一系列关键性工业设备在国民经济的多个方面得到广泛应用。中国铁路沈阳局公司积极执行中央关于“优化运输布局”的指示，在促进货运量增长的工作中精准施策，充分发掘物流体系的效能，有效控制物流开支，持续优化铁路运输服务水准，为东北地区的发展提供了坚实保障。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司为关键企业特别设计“一对一”货运专列，货物运送时间显著减少；推行协议运输，与龙煤、华能等五十一个单位签署大宗物资运输合同，确定煤炭、石油、谷物等十个种类协议货运量共计一万零六百八十九万吨。

黑龙江省与吉林省是我国关键的粮食供应区域，始终不遗余力地承担起保障国家粮食安全的重任，粮食的商品比例和调出数量多年持续在全国范围内名列前茅。铁路通过优先安排空车资源,优先安排装车作业,优先进行挂运放行,持续开行粮食专列,同时研制“多式联运”“物流总包”等新型货运服务,为粮食运输建立了充分、稳固、高效的运输体系,帮助东北地区的粮食顺利运往南方各省市。

对外开放涌春潮

东北区域是我国面向北方拓展国际交流的关键通道，也是东北亚区域合作的核心平台。自国家建立以来七十载，东北对外经济贸易取得了突破性进展，在吸引外资和对外投资方面双管齐下，成功构建了立体化、多元化、广覆盖的开放发展新态势。

1951年，《中苏铁路联运协定》正式生效。1992年，国务院决定将绥芬河、满洲里、黑河、珲春设为首批沿边开放城市。中国制造的服装、小电器等商品借助火车从口岸站运往外地。与此同时，俄罗斯进口商品也持续不断地进入中国。

近些年，“一带一路”持续深化发展，铁路主动参与其中，着力打造互通有无的全方位交通网络，为东北区域畅通“往西连接欧洲往东通往海洋”的通道奠定物流基础。

凭借完善的交通网络作为基础，沈阳局公司积极实施以港口为重心的综合枢纽工程，成功构建了连接国内国外、设备齐全的欧亚大陆桥运输体系，促使东北区域进入对外交流的高速阶段。自2014年8月启动中欧货运列车运营开始，沈阳局公司已累计发送了1290趟列车。

二零一五年六月十三日，一趟运送中国产品中欧班列（哈尔滨至汉堡）从香坊站发车，穿过满洲里进入国外，最终到达德国汉堡。一个月之后，满载欧洲货物的列车从汉堡返回哈尔滨。这样往返，贯通中欧的运输要道变得能够双向通行。二零一七年六月六日，运送沃尔沃豪华座驾的中欧列车，从大庆启程前往泽布鲁日顺利发车，黑龙江省制造的整车首次借助铁路途径，抵达了欧洲市场进行销售。

多年规划之后，如今从满洲里和绥芬河铁路口岸出境的中欧班列已经有29条线路，始发站遍布西南、华南、华东、东北等地区的15个省级行政区，目的地能够抵达欧洲的许多大小城市。

晨风每日吹拂，催促着草木日渐繁盛。近些年，横贯亚欧的铁路通道持续拓展，列车发运频次稳步提升，使得东北地区的铁路运力焕发新生，缩短了该区域与欧洲大陆的空间感，促使国内公司，尤其是东北地区的制造业，获得了更多合作机会和运输上的便利。

近些年，长春开往施瓦茨海德的欧亚铁路货运量激增，已成为长吉图合作开发开放试验区的突出标志，吉林省发改委长吉图规划协调部门负责人程宪华这样说明。

经济发展新引擎

东北人的幸福感总是与铁路提速、服务提质密不可分。

1949年12月1日，从吉林开往沈阳的102/101次“群众号”客运列车，增加停靠北京站，成为新中国成立后首趟直通首都的列车，具有开创性意义。七十年以来，这趟列车经历了十二次车次调整，原先从吉林到北京需要耗费六十多个小时，如今只需四小时即可到达。

新中国成立七十载，白山黑水区域内的众多交通要道持续为东北地区的经济前进注入强劲动力，使民众享受到更加幸福便利的日常。

2012年12月1日，全球首条高寒高铁——哈大高铁正式投入服务。哈大高铁的启用，标志着东北铁路建设进入高速发展时期。2015年，沈阳到丹东的高铁、哈尔滨到齐齐哈尔的高铁相继建成使用。紧接着，备受赞誉的“东北最美高铁”长珲高铁也投入运营，呈现出一道“乘客在车厢里安坐，高铁在风景中穿梭”的壮丽景象。

2018年，京哈高铁沈阳至承德段、新通铁路、哈牡铁路、哈佳铁路等多项新建铁路相继完成建设并投入使用。此时，东北地区的高速铁路运营总长度接近五千公里，一个覆盖东北区域并连接全国主要地区的快速客运交通网络已初步建立起来。

现在，高铁网络遍及辽宁的十四座地级市中的十三座，以哈大铁路、沈丹铁路和丹大铁路形成的核心“三角区”作为主要支撑，把原先各自为政的沈阳区域、渤海区域、辽东区域等板块紧密地联系在一起，并且借助秦沈铁路连通全国高铁系统，为辽宁这个老工业基地的全面复兴、整体提升提供了强大助力。

近些年，铁路方面合理调配资源，确保每日运行图稳定实施，以沈阳、长春、哈尔滨这些省会城市为枢纽，构建了覆盖东北主要城市的两小时交通网络。高速铁路的普及，正显著影响当地民众的日常活动，为东北地区的整体发展提供了强大支持。

历经沧桑七十载，再度铸就辉煌续华章。新时代，长白山与黑龙江区域，风声嘹亮传遍四方，沃野大地呈现繁荣景象。

亲历者说

黑龙江省农垦建三江管理局农业局副局长牛艳凯：

铁路长久负责北大仓粮食的运送工作，新中国第一条服务农业的铁路福前铁路现已伸展至华夏最东端的抚远。去年，哈佳铁路投入使用，为北大仓粮食输出开辟了便捷的通道。建三江垦区没有辜负期望，稳固了粮食安全的基石，农民的耕作积极性显著提升。铁路运营了‘插秧专列’和‘秋收专列’，为垦区输送了关键的劳动力，让农业生产和粮食保障更加稳固。

辽宁省庄河市徐岭镇复兴村村民钱贵仁：

火车缩短了我和外甥女的间隔，过去只在节庆时才能见到外甥女。丹大高速铁路启用后，庄河北站设在自家附近，乘动车一个多钟头就能抵达大连北站。秋季时我把亲手种的白菜、萝卜带给外甥女享用，进城时都是最新鲜的。每逢周末只要得空，在外地的亲人便乘动车归来，全家共享天伦之乐。有了高速列车，确实非常便利。

中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段技术研发中心一位副职领导唐云鹏表示：

中国迈入新时期，铁路行业随之迎来飞速进步的时期。高速铁路是国家的一张光彩夺目的名片，不仅已经传播到全球各地，还处于世界领先地位。伴随着国家“八纵八横”高速铁路主要通道的持续完善，新时代的铁路建设者会铭记全体民众对铁路事业发展的热切期盼，在高铁工程中稳扎稳打。作为高铁事业进步的一份子，我会坚守岗位，勤奋付出，借由辛勤创造实现理想，用专注精神提升国家高铁的声誉！