百年沈丹铁路：曾是辽东主动脉，如今却旧痕斑斑、运力受限？

在东北，提及沈丹铁路，许多老铁路工作者都能谈谈——这条线路并非近些年才出现的“新生事物”，自建成以来，已在辽东地区运行了百余年时光。它从沈阳苏家屯站始发，向东南方向延伸，依次经过本溪和凤城，最终抵达中朝边界的丹东，总长252公里。这条线路犹如辽东地区的关键交通动脉。近年来，辽东的煤炭、钢材以及山区的板栗、农田的大米等物资，主要依靠它进行运输。丹东港的集装箱要转运至沈阳和长春，也必须经过这条路线。

再坚固的“老伙计”，也经受不住时光的侵蚀。如今沿着沈丹铁路走一遭，可以发现很多路段的铁轨都留下了岁月的痕迹，部分信号灯依旧维持着多年前的样式，内燃机车行驶时发出“哐当哐当”的声响，不仅速度难以提升，运载能力也受到限制。曾经和本溪货运站的老王闲谈，他提及道，近些年丹东港货运量增长迅猛，集装箱堆积如山，然而铁路运输却面临瓶颈，一趟火车运载量仅限两千吨，必须等待前车驶离才能发车，当货主催促时，他们只能干着急，甚至忍不住跺脚。

更令人担忧的是安全状况。老沈丹铁路沿线存在众多平交道口，即铁路与公路的交汇点，这些地方缺乏立交设施，仅依靠栏杆进行隔离。丹东凤城附近的一个道口紧邻市场，每天早高峰时段，买菜用的电动车和接送孩子的三轮车聚集在路边，一旦火车驶来，栏杆关闭，常常造成十多分钟的堵塞；尤其在雨雪天气，路面湿滑，还需警惕车辆可能发生的强行通行行为。部分路段经过居民聚居地，火车经过时会发出很大声响，住在铁路两侧的长者表示：白昼时光尚可，夜间一旦列车驶过，他们常被噪音惊扰，有时必须紧闭门窗才能安然入睡。

这并非最令人困扰的。丹东港近年来进步神速，作为东北亚核心港口，每年经由此地运出的煤炭、矿石、农产品，以及外销的机械零件，数量持续攀升。然而港口的“通道”——沈丹铁路，却显得有些力不从心。一位从事国际贸易的商人向我抱怨，他有一批设备需要从丹东港运往沈阳，然后转乘火车前往哈尔滨，但在沈丹铁路，货物排队等候了三天才得以装车，导致交货时间延误，客户因此扣除了尾款，他感叹如果铁路班次能更多，运力能更强，情况就不会如此被动。

因此你明白，如今让这条存在百年的铁路“更新”，绝非“浪费资金”，而是确实到了非改不可的地步，若不改造，货物运输将无法满足需求，丹东港的独特作用难以施展；若不改造，潜在的安全风险将一直存在，民众外出旅行会感到不安；若不改造，辽东的本地产品无法运出，外部的资源难以进入，区域进步也会受阻。

此次工程并非局部调整，而是全面升级，包含两大核心内容：首先是沈丹铁路的扩能升级，同时将辽溪铁路改为电气化运行；其次是辽溪铁路的适应性调整。或许有人会疑惑，辽溪铁路全长仅72公里，为何要单独进行改造？这条线路堪称重要通道，一端连接沈大铁路，另一端衔接沈丹铁路，实际上将辽东的两条主要铁路联系在了一起。辽溪线原先也较为陈旧，货运能力受到限制。如今经过改造，情况大为改善，未来大连港的货物可以经由沈丹铁路运往丹东，或者沈阳的货物可以通过辽溪线转乘沈大铁路前往大连，通行将变得极为便利。

这项工程看似简单，实际上难度很大。比如将原有的单轨升级为双轨，就是在既有铁路旁再铺设一条轨道，这样上行和下行的列车可以独立运行，无需等待对面列车，运行效率立刻得到显著提升。此外，还加长了车站的发车轨道，过去发车轨道较短，火车只能挂接十几节车厢，现在改为850米长，可以挂接三十多节车厢，货运量直接增加一倍。

最令人翘首以盼的是铁路的电气化升级。过去沈丹铁路采用内燃机车，依靠柴油作为燃料，运行时噪音巨大且造成环境污染，还需频繁进行加油作业；实施电气化改造之后，列车通过电线获取能量，行驶过程变得安静且无污染，同时动力性能也得到显著提升。早在2016年便已着手规划电气化工程，原计划于2019年完成，但在中途遭遇多项阻碍而延缓，直至近些年才得以重新实施。铁路专家表示：铁路电气化并非仅是拉几条电线就能完成，需要更换电杆、安装接触网，同时还要对车站的供电系统进行改造，每项工作都必须精确无误，以免干扰现有列车的正常行驶。

另有一些令人烦恼的平交道，这次也都要改成立交桥——或者建天桥，让人从上方通过；或者筑涵洞，让车从下方经过。丹东凤城那个靠近菜市场的路口，已经着手修建涵洞了，住在附近的李大妈表示：“今后不必再等待火车栏栅，买菜接送孩子都更为便利，夜间也听不见火车汽笛声，这样的改造确实切合我们的心愿。”

这项规模宏大的工程，实施过程相当艰难。以凤凰城至金山湾那区段47.5公里的双轨升级为例，直至2022年岁末才宣告启用，期间遭遇疫情，导致作业人员时常无法准时抵达，物资配送亦受波折；加之该铁路线需穿越山地，部分地段需开凿隧道、搭建高架，每逢汛期，山体还易发生坍塌，建设团队必须同时应对防雨防滑的挑战，并确保工程进度。一位经验丰富的建筑工人讲述道：他们通常凌晨五点开始干活，深夜十点才结束工作，唯恐会拖延工期。记得有一次突降暴雨，山体滑坡的泥土冲到了铁轨附近，所有人立刻行动起来，用装满沙土的袋子连续奋战了一整夜，最终确保了铁路的正常运营。

改造后的成果，确实非常显著。凤凰城至金山湾的路段投入使用之后，每日运行的列车数量从原先的39班，骤增至155班，相当于从前每天仅有39次运行，如今则能达到155次，货运的吞吐量也随之大幅增长了数倍。凤凰城站的货物装卸区进行了规模扩大，原先每日最高处理量仅达20个周转箱，如今则能处理超过50个，许多托运商反映：“如今运送货物无需再等待，装完货即可返程，相关费用因此大幅减少。”

或许有人会质疑，投入巨资修缮一条旧铁路，究竟是否划算？若与辽东地区的民众交流一番，便能得到明确答复。本溪的果农张先生，家中种植了数十亩板栗，过去板栗成熟后，需借助小型货车运往本溪火车站，再搭乘火车前往沈阳、北京。每逢铁路运力不足之际，板栗常在站内积压数日，极易腐败变质。他讲道，铁路改造之后，火车运量会增大，运行速度也会加快，这样他摘下的板栗当天就能被运走，不必担忧变质腐坏，甚至或许能销往更遥远的地方。

丹东港的货运司机老王，在沈丹线工作了将近十年，过去从丹东到沈阳一趟货运，需要行驶五六个小时，如今复线已经开通，无需再等待车辆，四个小时即可抵达目的地，他开心地说，今后能承接更多工作，收入也会相应增加，家庭生活条件也能得到改善。

这条拥有百年历史的铁路的升级改造，并不仅仅是更换铁轨和架设电线那么简单，它实际上关联着整个辽东地区的进步。丹东港口能够借助它加速货物运输，东北地区的物资可以更便捷地运往海外；本溪的钢铁产品、凤城的农产品能够更加顺畅地流通出去，居民的生活质量也能得到提升。这并非无谓的金钱浪费，而是为辽东地区的长远发展奠定基础。

沈丹铁路的现代化工程正在持续进行中，部分区段已经开始采用电力机车牵引，一些平交道口已改建为立体交叉桥，不久的将来，整个线路的改造工程将全部完成，这条历经百年风雨的老铁路，将能够以崭新的姿态继续在辽东地区运行。未来，列车运行将更为迅捷、运载能力将大幅提升，平交道口的交通阻塞将得以消除，铁路沿线的声响将显著减弱，丹东港的货物能够迅速运达，山区的特产可以快速售出——请问，这样的革新，难道不划算吗？