今年铁路货运市场化改革加速推进，已累计降低成本超480亿

今年以来累计降低社会物流成本480多亿元

铁路货运市场化改革加速推进

核心阅读

实施物流整体承包，确保货物传送稳定；尝试“单一票据”制度，增强货物流转速率；普及运费信贷业务，减少公司融资开销……今年至今，铁路货运市场化革新不断深入，铁路当代物流构造迅速构建，总共减少社会物流开销四百八十多亿元人民币，铁路货运展现出数量与品质同步增长的积极局面。

铁路运输方式运输能力很强，费用比较少，对环境友好。今年，国家铁路公司不断推动货运市场化，加速现代物流系统建设，设立了四十家铁路物流站点，设立了更加灵敏的运价体系，有五成七八的货运量实行市场调节浮动价格……多项政策逐步推行，铁路货运在数量和质量上都取得了显著进步。今年1到10月期间，国家铁路货运总量达32.8亿吨，较去年同期增长1.3个百分点，刷新了历史同期记录，具体来看，集装箱运输业务增长12.9%，而集装箱与水路运输相结合的联运业务增幅更是达到18.4%，这些成绩累计为全社会节省物流开支超过480亿元。

开展物流总包，铁路部门由承运人变为企业物流“规划师”

从事物流整体承包业务，表明铁路单位从单一的运输角色转变为企业物流的“策划者”，必须供应物流、仓储、融资、清算、数据等全方位服务。

今年，包钢集团与中国铁路呼和浩特局集团公司达成了3150万吨全程物流总包协议，要求铁路部门负责卷钢、线材等特种钢材的运输任务。通过签订物流总包协议，企业无需再为货物出厂后的所有运输流程费心。包头铁路物流中心营销部主任张斌这样表示。

10月1日，安排将318吨钢卷运往北塘西。消息传来，包头铁路物流中心客服人员立刻联络中铁快运，组织汽车运输队伍前往工厂提取货物；另外，协调接收站点，落实班次、车辆以及装卸工作。

九月份三十号九点钟，车队抵达了指定地点，九月份三十号下午两点，货物装载工作宣告结束，九月份三十号下午五点，车辆驶入了货运站，十月份二日傍晚五点，这趟班列正式启程，得益于智能化运作和高效运作的全程服务机制，如今包钢集团厂区内的铁路货车停驻时长被压缩到了二十三点七个小时，与之前相比有了显著减少。

承担者到“设计师”，任务量急剧上升，铁路机构从中得到哪些益处？

签下物流整体合作协议，能让我们预先稳固货源，确保运输稳定运行。张斌说明，签了合作协议的客户通常保证一定的每月货运量，铁路方面也会给予相应的价格让利，达成互利局面。统计表明，这个项目开展至今，铁路已经总共运送了187万吨钢材，比去年增长了16%。

上海局集团公司针对合肥光伏玻璃制造企业，专门设计物流整体服务计划，特别开通了“点对点”的快速货运列车；乌鲁木齐局集团公司对辖区内的煤炭企业，开展“一对一”的专属服务，每月签订物流整体服务协议，确保协议内的货运量得到实现，今年从新疆外运煤炭的总量已经超过八千万吨……到目前为止，铁路系统总共签订了五点三亿吨的物流整体服务协议。

试点“一单制”，一份单证、一次结算、一箱到底

今年三月，一列满载五十四个装满淀粉的集装箱的铁海快线，从黑龙江富锦站出发，通过辽宁营口港出海，最终抵达广州新沙港，这是东北地区首次开行的“一单制”铁海快线班列。

什么叫作“一单制”？这种模式是铁路机构全面负责物流全过程，包含一次受理委托，仅用一张文件，完成一次费用结算，以及货物从起点到终点的直达运输。

过去，公司必须单独对接铁路系统、港口管理机构、海运服务商、公路运输企业，自行协商运费标准，处理票据流转，执行货物转运，安排临时驳运，整个流程复杂且运作迟缓。哈尔滨铁路物流中心负责人徐俊国说明，推行“一单制”后，铁路机构将全面承担相关职责，整合所有服务环节，确保单证全国通用。

要达成“一单制”目标，必须推进数据互通。为此，哈尔滨铁路物流中心与企业之间交换信息，消除了各环节的数据壁垒，进而促成班列与班轮的日程安排紧密衔接。

这项措施同样得到港口及航运企业的认可，徐俊国表示，铁路快运运力强大，能够显著压缩航运公司的集结周期，也降低了货物在码头的停留期限，运送效能提高了百分之四十，货主只要进入铁路货运95306网站，整个流转环节都可以实施监控。

黑龙江省“一单制”铁海快线班列现阶段每周最少安排一趟运行，运送的货物以淀粉、液糖等种类为主，货物聚集点主要有哈尔滨、富锦、绥化等区域，这些货物大多经由营口港转运至福建、广东、广西等区域。

在湖北省武汉市，这种“一单制”的铁水联运班列，为三峡地区的“翻坝”运输提供了很大便利。

九月份的最后一天，于三峡工程附近的湖北枝城港，由安徽铜陵港启航的五千一百一十四吨铜尾渣散货，在完成从散装到集装箱的转运之后，搭乘货运列车，朝着西边方向，驶向湖北恩施土家族苗族自治州。

这次运送也采用全程专人负责制，铁路方面负责全部环节管理，消除了各种运输途径间交接手续复杂、运输信息难以互通的情况。

水路货运从这边经由铁路避开三峡只需三天，倘若排队经过三峡船闸，所需时间则会更多。枝城港的生产总监谭乙兵说明，当前铁路部门在武汉和成都之间对开长江铁水联运班列，旨在帮助减轻长江下游航道货物的“翻坝”困难，与水路运输相比，平均时间能缩短七天，物流费用能节省超过百分之三十。今年至今，从武汉到成都的长江铁海联运班列，在双向运行中已经实现了超过八万吨的翻坝运输量，全年预计各类物资的运输总量将近十二万吨。

北京局集团公司推出“港城专列”，构建了数条连接内地城市与天津港的物流高效路径，河北石家庄发往天津港的金属原料运送时间从三天到五天压缩为“一日内”；西安局集团公司每日稳定运行陕西西安至新疆乌鲁木齐“丝绸之路电商专列”，进入新疆的快递及电商货物周转速率加快了百分之十二，整体运输开销减少了百分之十……现阶段，“专列+沿途公路”联运快车服务已通达所有省会城市，“专列+轮船”海铁联运服务已覆盖各大港口。

推广运费贷，缓解中小微企业融资难、融资贵

发展铁路运输业务，减少开销、提升收益非常关键。为此，铁路机构提供了物流支持项目，包括费用贷款、信誉凭证支付、铁路票据融资等，以帮助减轻小型和中型企业获取资金时的困难及成本负担。

福建省闽铁物流企业专门处理铁路货运中介、货物装卸协作、上门揽收派送等相关工作，每月大约搬运300个标准集装箱，从铁路获取的运费总额达到20万元。

做货运服务，通常是先拉货后收钱，不过铁路货运要求先交钱才能发货。闽铁物流负责人林辉明表示，这种先付钱后赚钱的方式，让公司资金周转很吃力，没法快速做大业务，也不好去抢占份额。

六月份二十号开始，国家铁路公司开始推行货运贷款项目，目的是帮助物流行业获得资金援助。消息传出后，福建铁路物流公司立刻和福州铁路物流中心永安营业点、中国建设银行三明分行达成了铁路货运贷款合作协议。整个流程都在网络上完成，从提交申请、获得信用额度到资金发放，整个过程只需要很短的时间，流程简单，非常快捷。林辉明表示，金融机构为公司设定了一百二十六万的信用额度，相比一般贷款的年息要低很多。

铁路运费贷款由铁路机构出具信用证明，无需企业提交担保品，能够缓解铁路货运公司融资困难、审批手续繁琐等状况，促成各方可得利。福州铁路物流中心永安营业部经理魏政表示，金融机构开拓了新领域，公司加快了资金流转速度，铁路机构借助运费贷款可吸引货运公司，促进铁路货运业务增长。

运费贷如今已遍及全国范围，累计完成授信融资的总额为1621亿元，这一信息由记者李心萍提供。