铁路货运市场化改革持续深化，量质齐升成效显著

李心萍

核心阅读

实施全程物流管理，确保货物运送稳定；尝试统一货运单证，增强货物流转速度；普及运费信贷业务，减少公司资金压力……本年度，铁路货运市场化变革不断深入，铁路当代物流构造迅速建设，总共减少社会物流开销四百八十多亿元人民币，铁路货运展现出数量与品质同步增长的积极局面。

铁路运输方式，运输能力很强，费用比较少，而且对环境友好。今年开始，国家铁路公司不断推进货运市场的改革，迅速地发展铁路物流系统，设立了四十处铁路物流站点，设立了更加灵活且反应迅速的运价制度，采用市场调节价格完成的货运量占到了国家铁路总货运量的百分之五十七点八……由于这些措施一个接一个地执行，铁路货运在数量和质量上都取得了进步，发展得很好。今年前十个月份，铁路货运总量达32.8万亿吨，比去年同期增加1.3个百分点，达到了历史最高水平，具体来看，集装箱运输增幅为12.9%，而集装箱水陆联运的增长幅度则达到18.4%，整体节省了社会物流开支超过48亿元。

开展物流总包，铁路部门由承运人变为企业物流“规划师”

实施物流整体承包，表明铁路机构从单纯的货运方转变为企业供应链的“策划者”，必须供应供应链、仓储保管、资金融通、账目清算、数据管理等多项配套功能。

今年，包钢集团与中国铁路呼和浩特局集团公司达成了关于3150万吨全程物流的总承包协议，要求铁路方负责运送卷钢、线材这类特殊钢材。完成了物流总包协议的签署，货物离开工厂后的所有运输流程，公司方面无需再费心。包头铁路物流中心营销部主任张斌这样表示。

十月一日，安排将三百一十八吨钢卷运往北塘西。消息传来，包头铁路物流中心的服务人员立刻联络中铁快运，组织汽车运输队伍前往工厂提取货物；另外，还与收货站协调，落实班次、车辆以及装卸工作。

九月三十日九点钟，车队抵达了指定地点，九月三十日十四点钟，货物装载工作宣告完成，九月三十日十七点钟，车辆驶入了货运场站，十月二日十七点钟，这趟班列正式启程出发……凭借智能化运作和高效运作的全程服务机制，现在包钢集团厂区内的铁路货车在站停留时长被压缩到了二十三小时七分，这个数据跟过去相比有了显著降低。

承担运输任务到转变为“设计师”，任务量显著增大，这对铁路组织来说有什么益处？

签下物流整体合作协议，能帮我们事先固定好货物来源，确保运输过程稳定。张斌说明，签了合作协议的客户通常会保证每月一定的货运量，铁路方面也会因此提供价格上的好处，双方都能得到好处。统计显示，这个项目开展至今，铁路已经运送了187万吨钢材，比去年多了16%。

上海局集团公司针对合肥光伏玻璃生产单位，单独设计了运输全程包办计划，特别开辟了“门到门”的快速货运列车；乌鲁木齐局集团公司对辖区内的煤炭公司，采取“一对一”的专属服务方式，每月签订运输全程包办协议，确保协议约定的货运量能够实现，今年从新疆外运煤炭的总量已经超过八千万吨……到目前为止，铁路系统总共签署了五点三亿吨的运输全程包办协议。

试点“一单制”，一份单证、一次结算、一箱到底

今年三月，由五十四个装满淀粉的集装箱构成的铁海快线班列，从黑龙江富锦站出发，接着通过辽宁营口港出海，最终抵达广州新沙港，这标志着东北地区首次开通了“一单制”铁海快线班列。

什么叫作“一单制”？这种运作模式由铁路机构全面负责物流全过程，包含一次受理委托、一张运输单据、一次费用结算、一整箱货物从发货方到收货方的直达运输服务。

过去，公司要单独对接铁路系统、港口机构、海运企业以及公路运输商，自行商议费用、处理票据流转、执行货物转运、安排临时配送，流程复杂且运作迟缓。哈尔滨铁路物流中心负责人徐俊国说明，推行“一单制”后，铁路方面将全面承担各项事务，提供从始至终的配套服务，确保同一张运输单据可在全国范围内顺利通行。

达成“全程办理”的目标必须依靠信息互通。因此，哈尔滨铁路物流枢纽与相关公司交换资料，消除了各个单位间的信息壁垒，进而促成货运列车与海运航班的时刻表完全匹配。

这项安排同样获得港口及航运企业的认可，徐俊国表示，铁路货运专列载货能力很强，能够显著压缩航运企业的货物聚集周期，同时降低货物在码头的存放周期，整体运送效能提高了百分之四十，货主只要进入铁路运输95306系统，整个流转过程都可以实时监控。

黑龙江省“一单制”铁海快线班列现阶段每周至少开行一班，运送的货物以淀粉、液糖等种类为主，货物集结点主要有哈尔滨、富锦、绥化等区域，货物经由营口港运抵福建、广东、广西等省份。

在湖北省武汉市，这种“一单制”的铁路水路联合运输列车，是三峡地区货物绕行翻坝运输的重要辅助方式。

九月份的二十九日那天，在靠近三峡水电站的湖北省枝城码头，五千一百一十四吨从安徽省铜陵港出发的铜矿渣粉末，通过转运成集装箱的操作，随后搭乘货运列车，朝西边方向前进，最终抵达湖北省恩施土家族苗族自治州。

这次运送同样采用全程统一管理的方式，铁路方面负责提供全程监督，消除了不同运输途径之间交接手续复杂、运输信息难以互通的弊端。

从这边经由铁路绕行三峡运送货物只需三天，要是排队经过三峡船闸，所需时间就会很多。枝城港的生产总监谭乙兵说明，当前铁路部门在武汉和成都之间双向运行长江铁水联合运输列车，有助于减轻长江下游航道货物“翻坝难”的情况，与水路运输相比，平均节省七天时间，物流成本能降低超过百分之三十。今年到目前为止，从武汉到成都的长江铁海联运班列，在双向运行中已经实现了超过八十万吨的翻坝运输量，全年预计各类物资的运输总量将近一百二十万吨。

北京局集团公司推行“港城专列”，构建了数条连接内地城市与天津港的物流捷径，河北石家庄发往天津港的金属材料运输时间从3到5天压缩为“一日内”；西安局集团公司每日稳定运行陕西西安至新疆乌鲁木齐“丝绸之路电商专列”，新疆快递电商货物的运送速度加快了大约12%，整体物流开销减少了大约10%……现阶段，“专列+沿途公路”联运快车服务已通达各省首府，“专列+轮船”海铁联运服务已覆盖重要海港。

推广运费贷，缓解中小微企业融资难、融资贵

发展铁路运输业务，减少开销、提升收益非常关键。为此，铁路机构提供了物流金融产品，包括运费贷款、信用凭证支付、铁路单据融资等，帮助减轻中小微公司资金申请困难、降低融资成本的情况。

福建省闽铁物流企业专门处理铁路货运中介、货物装卸协作、上门取送等事务，每月大概搬运300标准集装箱，收取的铁路运输费用大约为20万元。

作为货运公司，我们通常先运送货物后收取费用，不过铁路运输却要求先支付款项才能开展运输业务。这种先出资后获利的运作方式，造成公司资金周转紧张，限制了发展空间和市场竞争力的提升。闽铁物流的负责人林辉明这样表示。

六月份二十号开始，国家铁路公司开始推行货运贷款项目，目的是帮助物流行业获得财务帮助。消息传出后，福建铁路物流马上和福州铁路物流中心永安营业点、中国建设银行三明分行达成了铁路货运贷款合作协议。整个流程完全在网上操作，从提交申请、获得批准到资金发放，整个过程只需要几秒钟，非常快捷，而且不需要太多繁琐的步骤，使用起来很便利。林辉明表示，银行给企业提供了126万的信用额度，每年的利息比普通的贷款要低很多。

铁路运费贷款由铁路机构出具信用证明文件，无需公司提供担保品，能够缓解铁路货运公司融资困难、审批手续繁琐等状况，促成各方可得利。福州铁路物流中心永安营业部经理魏政表示，金融机构开辟了新领域，公司提升了资金回笼速度，铁路机构借助运费贷款可招徕货运公司，促进铁路货运业务增长。

运费贷已经普及全国范围，累计完成授信融资金额达1621亿元。