汽车钢材成本占比多大？帕萨特生产成本详细拆解告诉你

在中国，帕萨特是一款极其成功的车型，在老百姓心里是相当不错的行政级座驾，从推出直至现在的二三十年间里，卖掉了大几百万台，它是一款生命周期颇为漫长的车型，从初代到如今历经了大大小小十几次改款，今天我们就要详细拆解分析这款车型的具体生产成本。

可一定要明确这么一点，大众汽车公司，从来都没有通过官网正式公布过，精确到个位数的帕萨特单车生产成本，这是属于企业的核心商业机密。

然而，我们能够借助已有的信息，依据行业所遵循的惯例，以及进行合理的数值估算等方式，去筹建一个与实际情形极为相近的成本模型 。

总的来说，一辆汽车的出厂成本主要由以下几部分构成：

帕萨特生产成本的构成分解

我们可以将成本分为“硬性成本”和“软性成本”两大类。

一、 硬性成本（直接物料与制造成本） - 约占60-70%

这部分是制造一辆车实实在在花出去的钱。

具有动力功能的总成部分（其中包括发动机以及变速箱），这属于汽车里面极为昂贵的关键性部件当中的一类。针对于帕萨特所重点推向市场的具备2.0T动力的发动机以及与之匹配使用的DSG双离合器变速箱而言，针对这样一套系统所做出的成本进行估算的话，其约处于金额为3万至4.5万元，以人民币作为计价单位的范围之内。具体精确的数值是依据其中所蕴含的技术水平高低程度来确定的，像是是否装配了48V轻混等相关技术配置。车身以及底盘这两个部分，其中涵盖了钢材、铝材、车架、冲压、焊接、油漆等一系列构成要素。大众所采用的MQB平台成功达成了规模化的效益成果，从而使得每一台车在开发以及生产方面所投入的成本都因此而下降了。这一部分所对应的成本经过估算之后约在金额为2.5万至3.5万元，以人民币作为计价单位的区间范围。现代汽车成本增长最快的部分，是电子电气系统，它涵盖了诸多内容，其中包括ECU（行车电脑）以及线束，其成本约在0.8万 - 1.2万元，还有信息娱乐系统，也就是中控大屏、音响，成本约为0.5万 - 1万元，另外仪表盘成本约0.3万 - 0.6万元。内外饰件包含座椅，有真皮/仿皮之分，还有方向盘、仪表台、地毯、车灯、玻璃等。帕萨特作为B级车，其内饰用料存在一定标准，这部分成本颇高，估算处于2万 - 3万元人民币 。涵盖悬挂系统，包含刹车系统，配备(4条)轮胎组成的成套组合在其他零部件总成范畴内，其中还包括电池，以及空调等，其估算价格处于1.5万至2.5万元人民币之间 。 。

硬性成本小计：把上述各部分加起来，针对一辆帕萨特而言，其直接物料以及制造成本大概处于10万至15万元人民币的范围之中。对于中配车型来讲，硬性成本极有可能在11到13万元左右。

二、 软性成本（研发、管理、营销等） - 约占30-40%

这部分成本需要分摊到每一辆售出的车上。

帕萨特是基于大众成熟的MQB平台，然而其自身的研发费用巨大，测试费用亦十分高昂，调校费用同样不容小觑。这笔巨额费用，需在其生命周期里，依据预计的总销量进行分摊。每辆车所要分摊的研发成本，经估算介于1.5万到3万元之间。生产成本涵盖人工、设备以及厂房折旧等方面，虽说中国的制造成本具备优势，可上汽大众工厂的自动化程度颇高，所以设备折旧与能源消耗成为巨大开支。这部分成本分摊到每一辆车上，经估算在1万至2万元。属于公司管理运营范畴在内的管理成本，以及涉及零部件和整车运输物流的物流成本，分摊到每辆车大约是0.5万至1万元。营销成本和广告成本方面，针对像帕萨特这样的主力车型，在电视广告、线上推广、线下活动等方面的广告投入极大，这部分分摊成本相当高，估算在0.8万至1.5万元。

软性成本进行小计，将其分摊到每一辆帕萨特之上，其金额大致处于3.8万至7.5万元人民币的范围之内。

综合估算与结论

更贴近现实的估算：

对于一款帕萨特，它是中配的，比如说330TSI精英版或者豪华版，其出厂成本，也就是从上汽大众工厂出来时的完全成本，很有可能处于15万到18万元人民币之间。

重要提示：成本与价格，出厂价跟指导价的情况是：这般的成本乃是给予经销商的价钱，而不是消费者所见到的官方指导性价格即大约十九万到二十五万。生产商与经销商均要留存利润空间。经销商利润方面，经销商的进货价钱也就是厂商的出货价钱通常比指导价低百分之十到百分之十五。其利润源于差价、售后服务以及厂家返点。税费上，消费者所支付的最终价格里还涵盖了百分之十三的增值税以及以前大概百分之十的车辆购置税，这些是上缴给国家的。总结。

对于一辆大众帕萨特在厂商角度看来的真实生产成本而言，很有可能处于15至18万元左右这个范围，此数字会依据具体配置、年款还有生产规模效应产生浮动，官方指导价远远高于这个成本，是由于还得涵盖研发摊销、管理以及营销等额度巨大的软性成本，并且要为厂家与经销商留出必要的利润空间 。