江西钢材价格为啥没跟着铁路投资涨？优质钢才是关键

近几日，国家对铁路项目不停地进行批复，5月18日，发改委公布了6项铁路以及轨道交通投资项目批复情况，总体投资数额接近2500亿元。5月21日，发改委再度印发了南京、南昌、呼和浩特三地轨道交通建设规划（2015～2021），总投资将近2152亿元。国家发改委在3天内批复了超过4500亿的投资，年中稳增长的发力态势十分明显。那为何国家要大量投入资金用于铁路建设，然而钢材价格却一直处于下跌状态呢？

铁路建设的确带动了钢材的需求量，然而铁路建设对钢材的性能要求相当高，特别是铁轨以及高铁车皮，都必须是性能较为优良的优质钢。虽说铁路建设里车站、隧道、桥梁的建设也需要大量的螺纹钢等建筑钢材，可是我国大小钢厂数量极其多，当中中小钢厂里大概60%是生产螺纹钢的，据卓创调研，华东六省（山东、江苏、浙江、安徽、江西和福建）67家大型钢厂总共拥有建筑钢材产线164条，占产线总数的30.94%。2013年时，我国粗钢产量是78200万吨，其中，螺纹钢、盘螺以及线材等类别的建筑钢材产量，达到了35534万吨，占比为45.44%。面对我国如此巨大数量的建筑钢材产量，铁路建设对于建筑钢材的需求量，并不能产生多大的作用。铁路建设虽然不能够明显地带动建筑钢材的需求量，但针对优质钢材的需求量，却起到了极大的带动作用。在铁路建设里头，会用到钢轨，还有铁路弹性元件，以及铁路扣件，另外防水材料也不少，车轴与车轮等优质钢材数量众多，可铁路机车、车辆配套部件，和跟铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备，所需的不锈钢和各类优特钢，像轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢等，用量也会大幅增多。然而当下我国特钢企业数量不多，特钢产量占粗钢产量的比例不到10%。2015年1月至4月期间，我国铁路固定资产投资达成了1321亿元，与去年同期相比增长幅度为22%。其中，铁路建设投资完成额度是1172亿元，同比增长比例为20%；国家铁路机车车辆购置的金额为149亿元，同比增长幅度达45%。尽管随着铁路投资持续不断地增长，会为特种钢材的需求量带来大幅度的带动，然而我国特钢产量规模较小，如此一来便使得特钢价格获得支撑，进而特钢企业盈利状况较为良好。

能从上述情形得出一条助力钢企转型的道路，我国钢企要是想摆脱亏损状况，应当逐步减小低端建筑钢材的产量，积极去做优特钢品种的发展，尽快脱离当下的困境 。