2021年我国造船用钢需求显著回升，总量约980万吨

近日，中国船舶工业协会给出了一组最新数据，数据表明，2021年我国造船时候使用钢的总量大概是980万吨，与上一年相比增长了3.2%。协会按照当前态势进行预计，在未来5年的时间里，我国造船用钢的需求会持续保持稳定增长的状态，到2022年的时候，这个需求量将会超过1100万吨，较同期相比增速能达到12%，并且价格下降的空间是比较有限的。

需求显著回升 供给先抑后扬

2021年，国际航运市场呈现回暖态势，集装箱海运需求变得旺盛起来，全球新造船市场处于活跃状态，我国船企承接新船订单达6707万载重吨，同比增长幅度为131.8%，，其中，承接各类集装箱船订单为2738万载重吨，占世界总量的比例是60.9%；承接绿色动力船舶订单约占我国新船订单的24.4%。在新船订单大幅增长的带动之下，造船用钢需求出现显著回升。经初步统计，在2021年的时候，我国用于造船的钢材总量大概是980万吨，和上一年相比增长了3.2%，这里面，板材有820万吨，同比增长2.5%，型材是90万吨，同比增长12.5%，其他品种为70万吨，和2020年基本保持一样。

2021年，我国钢铁企业的造船板产量，呈现出先出现抑制状况而后又上扬的态势，1月份时，造船板生产量是69万吨，和同比相比下降了21.5%，自二季度起始，快速地企稳并回升，11月份产量达到76万吨，和同比相比增长了7%，骨干钢铁企业持续加大生产方面的力度，全力去满足船厂的需求，分季度来看，一季度造船板月均产量是71万吨，第二、三、四季度月均产量都保持在80万吨左右。

2021年，生产造船板的钢铁企业数量相较于2020年，增加了5家，有17家钢铁企业从事造船板生产，产量达到759万吨，其中高强度板产量为463万吨。湘钢、五矿营口中板、南钢处于领先位置，其造船板产量均突破了100万吨；山钢造船板产量连续两年同比增幅超过50%；柳钢、唐中板、鄂钢、邯钢、兴澄特钢等5家企业，为满足船舶企业需求，重新启用了造船板生产线。

推动高端用钢产业化

在2021年的时候，我国那些骨干钢铁企业，不断地持续推进船舶以及海洋工程装备用钢的产业化应用。莱钢银山型钢为北极液化天然气 （LNG）-2项目供应系列耐低温海工钢，实现了批量化生产，鞍钢免涂装耐蚀钢板配套大船集团全球首艘双燃料超大型原油船 （VLCC），顺利完成试航，鄂钢获得中海油国内首个超过300米的深水钻井平台建造项目1.5万吨主结构钢板供货权，采用鞍钢9Ni钢建造的大船集团全球首制双燃料VLCCC型LNG低温储舱成功交付，河钢、舞钢研发的最高级别250毫米厚度海工FH36成功通过5家船级社的试验认证，认证厚度和规格均填补国内空白，南钢船用高止裂韧度特厚钢板通过中国钢铁工业协会评审并成功推向市场。

成为2021年造船板市场关键词的是价格飙升，铁矿石价格大幅上涨致使造船板价格被推高，在2021年5月，国内6毫米造船板均价达到了7136元/吨，同时20毫米造船板均价达到了6636元/吨，此价格创下了近10年新高，虽然年末铁矿石价格震荡回落至118美元/吨，相比年初下降了27.2%，但受到国内供求关系的影响，造船板价格并未产生明显下降。2021年末的12月，国内，6毫米的用于造船的板子，其平均价格是6010元每吨，20毫米的用于造船的板材，其平均价格是5610元每吨，相较于年初的时候，分别出现了13.7%的价格上涨，以及14.3%的价格上涨。

为保障造船板产业链稳定安全无虞，中国船舶工业行业协会和中国钢铁工业协会携手紧密合作无间，积极搭建上下游供需对接平台，借其引导、鼓励船企与钢企签订长期供货协议，以此保供稳价实现稳定价格之效，组织召开板材期货培训班，进而提高船企对冲风险之应对效能，修订并且拟发布 《船舶及海洋工程用钢质量分级 （2021版）》团体标准，推动形成优质优价的集采机制，凭借该机制引导市场迈向良性健康发展之势，深入推进开展上下游交流合作，持续不断推动船舶用钢新产品研发以及产业化稳步前行。

高附加值市场份额提升

在2021年12月的最后时段，我国所持有的船舶订单数量为9584万载重吨，与同比情况相比增长了34.8%，这样的增长幅度达到了将近5年以来的最高水平，船舶企业所具备的生产保障系数，也就是手持订单量与近三年完工量平均值的比值，大约为2.6年，大部分企业的生产任务均被安排到了2024年，少数企业的生产任务已经被安排至2025年。除此之外，因传统海洋油气产业、海上风电场建设、深远海养殖装备发展以及绿色能源战略而产生的需求，也将会持续地存在着。未来不超过5年的时间里，我国船舶行业对于钢材的需求，会持续处于稳定增长的时候，在2022这一年，这个钢材需求量要超过1100万吨，并且和上一年同期相较的话，增长速度能达到12%。

当下，那些以海洋牧场作为主体的深远海养殖装备，那些以绿色环保升级换代来作主的海洋油气开发，那些以陆地和海上风电当作主体的新能源产业，正进行着快速的发展，这些新兴市场出现的爆发式增长，通通都会带来新的用钢需求。拿海上风电来说，我国已然超越英国，成为了全球第一大海上风电市场，其总装机容量达到了10.48兆瓦。海上风电安装装置众多相关成果，为我国深远海风电规模化发展奠定了坚实基础，比如全球最大打桩船“一航津桩1”号投入试运行，还有“扶摇号”漂浮式风电平台等，这些最新的海上风电安装装置成功研制并投入使用。据不完全统计，海上风电塔筒有着用钢需求，导管架也有用钢需求，深远海养殖装备同样有用钢需求，年均约新增20万~30万吨。

并且，在2021年的时候，我国的船企在高技术以及高附加值船舶这个领域当中，国际市场份额是持续不断地在提升的，总共承接了69艘15000TEU及以上的超大型集装箱船订单，承接了汽车运输船57.6万载重吨，其占全球总量的76.6%，承接了化学品船订单128.4万载重吨，占全球总量的72.7%，承接海工辅助船订单量占全球总量的64.7%，承接多用途船订单量占全球总量的63.3%。预测在二零二二年的时候，新动工的船舶里面，大型集装箱船、汽车船、化学品船以及液化气船所占的比例将会一步步地升高，对于止裂钢、殷瓦钢、双相不锈钢、高强度钢等这些的需求将会维持比较快速地增长。

2022年到2023年属于造船用钢高峰年，对于各类型的中厚板而言需求将会持续处于高位，虽然铁矿石等原材料价格有希望继续回落，然而预计全年造船板价格下降的空间比较有限。（郭宇）