日本钢材出口商注意：造船业下滑但钢需仍旺

【环球时报驻日本特约记者 邵南】全球航运更新需求热度不断上升，绿色船舶替代潮流加速推进，在此种背景状况之下，日本造船业却始终处于连续下滑的态势之中。依据日本船舶出口商协会所公布的最新数据可见，在2025财年的时候，日本出口船舶新签订单数量为904万总吨，与上一年相比下降了15%，这种下滑情况已经连续持续四年了。与此同时，日本政府提出了一个目标，那就是到2035年的时候，要把国内造船规模提升至1800万总吨，与2024年相比几乎要翻倍。雅虎新闻网经过分析得出这样的观点，从当前行业实际呈现出来的情况来讲，这一目标面临着比较大的挑战。

体现日本造船业下滑的是，订单当中其全球所占份额遭受持续性缩小，日本造船业在全球市场里的份额，曾经长时间处于世界首位，然而到了2024年的时候就降低至于第三了，仅仅为百分之八左右。

号称日本国内最大的造船企业今治造船，已宣告会把第二大造船企业Japan Marine United（JMU）归入旗下，整合之后预估将变成全球第四大造船集团。即便如此，就2024年的实际建造量而言，日本企业跟中国、韩国头部企业之间，依旧有着显著的规模差距。

更值得予以关注的是，日本的造船业在当下并不是单纯的那种需求不足的状况，而是正面临着一种虽存在需求但却无法承接而陷入尴尬境地的局面。有相关数据显示，截止到今年3月的最后的一天，日本的船企手中所拥有的订单总数已经达到2935万总吨，这一数量等同于大约三年半的工作量，其船坞的档期已经安排到了2029年左右的时间。在全球范围内新一轮的船舶更新需求迅速地得到释放的这个时候，日本的企业因为产能受到限制，所以很难去承接新增加的订单。今治造船方面公开表示，当前的情况是甚至连日本国内的航运企业的替换需求也难以做到充分的满足，更不用说是能够接受来自海外市场的新订单了。

日本政府把船体列为那般所谓的“特定重要物资”，进而提出在未来10年朝着造船业投入大概1万亿日元的政府以及民间资金。国土交通省同样已经开启了人工智能机器人研发扶持机制，期望凭借自动化、智能化这些手段来提升生产效率。然而从现实情形来讲，政策推进所产生的效果在短期内恐怕是很难显现出来的。

日媒经分析得出这样的看法，当下行业所面临的关键问题并非全然是技术方面，还涵盖劳动力极为不足这一情况。日本有多家船厂，当前已没办法让船坞设施处于满负荷使用状态。常石造船公司位于常石的主力工厂，其开工率相较于高峰时期下降了大约40%，其中部分缘由是技术工人以及工程人员短缺。一些企业甚至着手去扩大海外生产基地，目的是在那些更容易获取工程师的地区维持建造能力。

在这一问题背后，存在着日本制造业长期以来的人口结构压力，造船业属于典型的重工业，它对于焊接、结构组装以及船体设计等方面的熟练技术人员依赖程度极高，而在日本劳动力老龄化持续加剧所形成的背景之下，该行业正面临着退休潮集中到来的压力。

建造船只的行业，不单单是传统的用于出口的产业，还是钢铁、发动机、涂料、精密的零部件等重工业的链条所支撑的行业，日本帝国数据库公司展开调查表明，在造船产业链里，一万两千九百五十家二级以及以下的企业处于弱势的位置，其中百分之十二点八二已经陷入到资产不能够抵偿债务的状态了。一旦承担焊接等基础工序的中小企业持续地退出市场，日本造船业也许会面临“有图纸却难以完成实船建造”的状况。