日本钢材出口商注意：日本造船业有需求但产能已排到2029年

正值全球航运更新需求热度不断上升，绿色船舶替代潮流愈发加快的情形之下，日本的造船行业却始终持续处于下滑的状态之中。

按照日本船舶出口商协会所公布的，最新的数据显示，2025 财年时，日本出口船舶新签订单是 904 万总吨，和上一年相比下降了 15%，并且已经连续四年处在下滑态势。与此同时，日本政府提出了目标，就是到 2035 年时，将国内造船规模提升至 1800 万总吨，这一规模较 2024 年近乎翻倍。雅虎新闻网进行分析后认为，从当前行业实际情况来讲，这一目标面临着不小的挑战。

体现在订单和全球份额持续萎缩上的，是日本造船业的下滑。日本造船业的全球市场份额曾经在很长时间里处于世界首位，然而到了2024年，它已经下降到了第三位，仅仅约为8%。

日本国内规模最大的造船企业今治造船，已然宣布会把身为第二大造船企业的Japan Marine United（JMU）归入旗下，整合以后预估将会成为在全球范围内位列第四的造船集团。即便这样，从2024年实际的建造量这个角度来看，日本所有企业于建造上，和中国以及韩国的头部企业之间，仍然是存在着显著的规模方面的差距之处的。

更值得予以关注的是，日本的造船业在当下，并非单纯的那种需求不足的状况，而是面临着一种处于存在需求，然而却没办法承接得住的尴尬情形。相关数据表明，截止到今年3月底的时候，日本的船企其所持有的订单总量已经达到了2935万总吨，这一数字等同于大约三年半的工作量，并且船坞的档期已经被排到了2029年前后。在全球新一轮的船舶更新需求迅速得到释放的这个时候，日本的企业由于产能受到限制，所以很难去承接新增的订单。今治造船方面公开表示，当下甚至就连日本国内航运企业的替换需求都没有办法充分地去满足，更不用说是接受来自海外市场的新订单了。

日本政府把船体列为“特定重要物资”，提出在接下来的10年对造船业投入大概1万亿日元，这其中包含政府和民间资金。国土交通省也已经开启人工智能机器人研发扶持机制，期望借助自动化、智能化方式提升生产效率。然而从现实层面来审视的话，政策推进所产生的效果在短期内恐怕是很难呈现出来的。

日媒经分析得出这样的看法，当下行业所面临的核心问题并非全然是技术方面，而且还涵盖劳动力严重匮乏的状况。日本有多家船厂，目前已不能将船坞设施满负荷加以使用。常石造船公司位于常石的主力工厂，其开工率相较于高峰时期下降了大约40%，部分缘由为技术工人以及工程人员短缺。一些企业甚至着手去扩大海外生产基地，目的是在更易于获取工程师的地区维持建造能力。

在这一问题的背后，存在着日本制造业长期以来一直存在着的人口结构方面的压力，造船业属于那种典型的重工业门类，对于焊接方面、结构组装方面、船体设计等方面的熟练技术人员，依赖程度是极高的，而在日本劳动力老龄化持续不断加剧的这样一种背景之下，该行业正面临着退休潮集中到来的压力。

作为传统出口产业的造船业，还是钢铁、发动机、涂料、精密零部件等重工业链条的支撑行业。日本帝国数据库公司经调查指出，在造船产业链里，1.295万家二级及以下企业处于弱势位置，其中12.82%已陷入资不抵债状态。一旦承担焊接等基础工序的中小企业持续退出市场，日本造船业或许会面临“有图纸却难以完成实船建造”的状况。

环球时报驻日本特约记者 邵南

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