天津钢材运输提速！港城班列16小时直达，告别船等货

河北日报消息（记者苑立立 通讯员董策）, 5月8日, 有一列港城班列, 它满载着卷钢货物, 从中国铁路北京局的正定货场发出, 然后朝着天津港驶去。

这批卷钢, 源于敬业集团。“港城班列开行完毕后, 过往船等货、货等船的状况被完全解决。货物自正定货场实行装车操作, 直至运达天津港, 整个过程所耗费的时间大概是16小时, 切实让我们体会到了铁路运输所带来的便利。”敬业集团物流部运输科科长王立栋作出介绍。

今年1月下旬, 中国铁路北京局开行的快速铁路货运列车是港城班列, 它能达成天津港跟北京、石家庄、邯郸、太原等好些内陆城市之间的“点到点”运输, 能让通过海运抵达天津港的货物借助铁路列车高效地运到内陆城市, 还为内陆城市通向天津港架起了一条物流“快速路”。截止到4月底, 中国铁路北京局已经累计开行港城班列251列6277车, 累计发送各类货物31.4万吨。

得知, 海铁联运是那种“货轮 + 铁路”的运输形式, 主要适用于五百公里以上的中远距运输。鉴于天津港跟京津冀周边城市距离较近, 主要以公路运输作为主要方式。王立栋讲, 以往, 公司货物从汽车运至铁路货场, 再经由铁路运输到天津港常常需要三至五天, 时间方面的不确定致使企业只能选择较晚的船期, 不光造成货物在港口以及厂区积压, 企业也没办法及时回笼资金。

中国铁路北京局货运物流服务中心业务指导姚新宇介绍, 港城班列最大的优势是准时高效, 班列采取“一主、多支”的运输组织模式, 该模式能保证在邯郸、石家庄南等主要站点间直达运输, 在“发到两端”支线运行时, 会利用小运转列车快速接续, 如此便能避免过去京津冀城市到天津港的货物列车因计划提报、列车集结而出现运输时间偏长的状况, 进而确保货物在计划时限内准时到达。

在这同一时间, 中国铁路北京局组建了合署办公的机构, 该机构专门负责作业组织, 以及班列运行, 这大幅度地压缩了车务段去制定列车调车的作业计划, 还有布置车辆挂运的时间, 使得港城班列的运到时间更具备保障。

当前, 港城班列主要有, 其一是开展从天津港至石家庄的被称作“半日达（12小时）”的班列, 其二有着从正定起始至天津港的名为“半日达（12小时）”的班列, 其三是存在从高邑前往天津港的号称“半日达（12小时）”的班列, 其四为邯郸市以及西部县区至天津港的被定义成“ 当日达（24小时）”的班列, 其五还有从天津港至内蒙古、宁夏地区的称作“两日达（48小时）”的班列。

提升运输效率之际, 中国铁路北京局针对港城班列运输项目, 实施运价下浮政策, 依据运到距离、货物品类等实际情形, 给予企业一定的价格优惠, 进而降低企业物流成本。

中国铁路北京局给出的数据表明, 当下, 港城班列开行数字以及质量正实现快速上扬, 今年4月的时候, 那边港城班列开行达到109列, 累计发送货物13.7万吨, 同3月份的数据比较, 环比增幅分别达到109.6%以及112%。与此同时, 港城班列所发运的货源品类, 也已经由运行开始阶段时以钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货品运输为主, 扩充到塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等众多新的品类货源。