历史上的今天：德军装甲部队的铁路运输线！

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运往前线的黑豹坦克上都长满了用于防空伪装的植物。

顺序：

德国地区自19世纪末以来一直保持着发达的铁路网络。 自普鲁士-丹麦战争（1864年）以来，该铁路网一直支持普鲁士和德国的战争行动。 就连德国总参谋部在规划很多战役时，也将铁路运输能力作为非常重要的考虑因素。 到了二战时期，德国铁路除了士兵和基本后勤之外，还要承担各种大型军事装备的运输，尤其是装甲部队，是闪电战和后来的防御战的主力。 可以说，境内和占领区的铁路是二战期间德国后勤和战斗力的基本保障。 战争后期，盟军的轰炸彻底摧毁了德国境内的铁路，德军的失败已不可避免。 从这个意义上来说，德国装甲部队的铁路运输是其战斗力的基本前提，所以有必要对这个小课题做一些基础研究。

战前德国（不包括东普鲁士）高铁运营地图（蓝线）。 这张地图当然也包括普通铁路。 战争期间，这些铁路线成为德军的铁路运输线。

1 概述

第三帝国时期，德国大部分铁路由德国国家铁路运营（Reichsbahn，直译为帝国铁路，这个名称由东德铁路部门保留，直到1994年才被废除）。 1939年7月11日，帝国交通部长（Reich Transport Ministry）成为德国国家铁路的直接上级。 在战前的几次吞并邻国行动（如吞并奥地利、占领苏台德地区）和战争初期，国营铁路为德军在各个地区的军事行动输送了部队和后勤物资。战场（当然它也将犹太人运送到集中营或驱逐出境）。 还将把掠夺来的资源从占领区运回，成为国有铁路洗刷不掉的污点）。 在此期间，国有铁路与德国的一些小型私营铁路公司以及被占领国的铁路资源进行了合并。 随着满载坦克和士兵的列车驶向前线，德国国营铁路也迎来了历史上的辉煌巅峰。

魏玛共和国时期的德国铁路标志。

1935年之前德国交通部的标志。

二战期间德国铁路标志的主要图案是第三帝国常用的鹰徽，并有多种变化。

1938 年从伦茨堡到柯尼斯堡的军用火车票。

1941年6月德国入侵苏联后，德国铁路系统面临非常严重的问题。 俄罗斯铁路的轨距比德国采用的欧洲标准轨距还要宽。 所有德国铁路车辆都不能在俄罗斯使用。 在这种情况下，德国铁路工程师和铁路工人只能在占领区移动俄罗斯铁路。 改为标准欧洲轨距。 尽管他们日以继夜地工作，但俄罗斯铁路的状况严重限制了德军在1941年冬天向莫斯科的冲刺（在东线北部，德国的盟友芬兰使用了沙俄遗留下来的宽轨铁路，但这些铁路的运力不足以保证北方集团军群的作战）。 虽然苏联的轨距更宽，看上去承载能力更强，但与经济发达的西欧相比，1940年代的苏联铁路系统还处于比较原始的状态——路网稀疏，客流量很大。几条双轨线。 信号调度设施落后，桥梁薄弱，建设质量也很差，无法满足德国军事行动和经济掠夺的需要——1941年冬天，中央集团军群至少需要75列列车每天都有大量的物资供应，但实际到达其防区的列车数量长期徘徊在每天25-40列之间。 只能优先保证弹药、燃料、武器等急需物资的供应。 药品、冬衣、食品、饲料和其他物资的运送出现严重延误。 在台风行动后期，部分部队甚至丢失了牙膏、图钉等生活用品。 完全被消耗掉了，后勤的尴尬可见一斑。

这张图直观地体现了欧洲标准轨距和俄罗斯轨距的区别。

1941-1942年冬季，德国第九集团军防区的铁路网和俄罗斯的公路运输与西欧相比存在巨大差距。 大量的后勤供应严重依赖于少数有限的铁路线。 在这样的情况下，德国铁路工程师所面临的压力可想而知。

1941 年 8 月，德国铁路工程师在东线某地工作。 在俄罗斯人摧毁的铁路基础上改变轨距对他们来说是一项重要任务。

1942年至1943年，在施佩尔的大力整顿下，德国铁路从混乱中恢复过来，运输能力稳步增长，正点率也大大提高。 仍以中央集团军群为例，仅1943年8月，德国铁路就成功向其发送了860列部队列车、1000列补给列车和700列其他列车。 然而东线的战争并没有德国人自己想象的那么顺利。 1943年下半年，德军开始在东线战略撤退。 这时，必须尽可能地破坏废弃的铁路线——德国人使用的工具是可以破坏枕木和铁路路堤的特殊车厢。 当机车拉着这节车厢前进时，车厢后部的大铁钩就会将沿途的枕木和路基彻底摧毁。 此举可能会在一定程度上延缓俄罗斯的反击。 除了自觉的破坏之外，游击队的破坏活动也对德国铁路的运输能力造成了一定的影响，但还远没有造成严重的伤害。

1943年冬，德军从乌克兰撤退时，使用卧铺驱逐舰（Schwellenpflug）摧毁当地铁路。

然而此时的德国已经四面楚歌。 随着盟军空袭的升级，德国境内的铁路枢纽甚至军用列车都成为飞机猎杀的目标。 虽然德军有能力快速修复被炸毁的铁路线，但如果整个编组站被毁，那么无论大出血，德军的铁路运输能力在1944年下半年就开始处于瘫痪的边缘，尤其是在西线。 二战末期，德国装甲部队的铁路动员往往只能在夜间进行，因为白天火车需要躲在隧道里躲避空袭。 这极大地影响了德国的战争行动。 以1944年12月国防军第653重装甲驱逐舰营的运输为例。 该营原本要参加阿登攻势。

1944年12月7日，第653重装甲驱逐舰营1连带着7辆猎虎车离开德累斯顿训练场，参加即将到来的阿登攻势。铁路的起点是怀尔德森林地区的格普费尔（Gopfritz an der Wild）原本的目的地是格蒙德-卡尔-施莱登，但由于铁路线被盟军空袭彻底摧毁，进攻中使用的所有作战单位和装备补给列车只能停留在摩泽尔河谷或埃菲尔高原地区。部分支援连士兵在乌布利希上尉的指挥下于1944年12月15日抵达阿登攻势开始时的指定作战区域。

由于铁路线瘫痪以及盟军飞机对火车的攻击，第653重型坦克歼击车营直到1944年12月31日才完全运抵阿登（当时阿登战役已无可能） ）。 邓. 战争结束时，类似的事情在德国很常见。 随着帝国领土的缩小和铁路网的瓦解，德军装甲师在殊死的演习和战斗中迎来了战争的结束。

1944 年夏天，法国的一次空袭摧毁了德国军用机车纵队。 这支军纵队的任务是把第503重装甲营的虎式坦克运送到诺曼底。 盟军的空袭极大削弱了西线德军装甲部队的战斗力。

1945年2月25日，德国的一个铁路编组站被空袭摧毁。 铁路线崩溃成为战争末期德国装甲部队动员时不可忽视的因素。

2、德国装甲部队规模及所需铁路运输能力

二战六年期间，德国装甲部队经历了数次重组。 作为装甲部队的基石，1940年的装甲师下辖两个装甲团。 1941年以后，一个装甲师只保留了1个装甲团。 到1944年，这个装甲团大致包括团部和两个各有装备的装甲团。 黑豹和四号装甲车的装甲营（这两个营将拥有自己的后勤部队）。 此外，该装甲师还将配属一个装甲掷弹兵团（装备Sd.Kfz.251半履带车或卡车）和一个侦察营（装备半履带车或轮式侦察车），稍后将充当“消防旅”职责）、师炮兵团（装备牵引式和自行式火炮）、师级高炮营（20-88毫米轻型和重型高射炮）、反坦克营（牵引式/自行式） 、信号营（有线和无线通讯设备）和工兵营（具有突破能力的专业兵种，类似于装甲掷弹兵）。 一个完整的师（当然这似乎从未实现过）大约有13000人，150到200辆坦克，1000多辆各类卡车，其他车辆和装备总数远远超过1000辆（本网站——有详细图表，本文不再列出）。

装甲师的核心力量是装甲团。 装甲团需要如此多不同型号的车辆来保证四号坦克和黑豹坦克的正常作战。 在这样一个装备齐全的装甲团中，坦克数量为160辆（包括指挥坦克），是1944年德国一个装甲师的核心打击力量。

如此庞大的部队，包括其各种物资在内，需要80辆军车的运输能力，而每辆军车是按照50节车厢的规模来计算的。 1944年夏天，法国抵抗组织通过清点军纵队得出了如下结论——驻扎在利索的党卫军第12“希特勒青年”师是一个全装甲师，因为运送该师的军纵队总数为83个。这一情报对于登陆后的盟军部署具有重要意义。

两列满载黑豹坦克的军用列车只是一个装甲师占用的铁路运力的一小部分。

据英国军事历史学家利德尔·哈特介绍，一个1944型德国装甲师的日后勤补给消耗量为200吨，这是经过仔细预算的。 这些消耗包括大量的汽油。 当然，这些汽油桶也必须随着铁路运输送到前线。

德国军队从火车上卸下干草——牲畜饲料是对德国铁路来说极其麻烦的货物。 体积大、松散，占用宝贵的运输空间，运输优先级很低。

上图是德国《大众观察家》报纸1942年出版的一系列宣传海报，旨在宣传铁路运输对战时经济的重要性。 图中形象地展示了每辆两轴马车的大概运输能力——一辆马车可运输60万发机枪子弹，一辆坦克，足够生产1000发炮弹的钢材，足够2000个家庭8天的食物。 土豆、大型装配车间所需的所有设备、足以让战斗机飞行 120 小时的燃料，或者鱼雷。 相应地，杜绝延误、装卸缓慢、空车等现象。 “胜利之轮必须转动”（Raeder muessen rollen fuer den Sieg）是二战期间德国铁路最常见的口号。

除了装甲师之外，德军还拥有独立重装甲营、独立装甲驱逐舰营、突击炮兵旅等众多独立机械化部队。 以1944年底国防军独立第653重装甲驱逐营的状况为例，这个营应该拥有50辆“猎虎”坦克歼击车和8门自行高炮（当然也有数量半的坦克）。 -轨道和轮式车辆）。 1944 年 12 月，为了将该营运送到阿登地区，间歇性地使用了多达 20 列火车。 这个案例可以为“一个独立营需要多少铁路运力”提供直观的例证。

3、德国铁路运输常见车厢

因为本文只是一篇小研究文章，所以我们无意描述二战期间德国的蒸汽机车（如BR-52系列战争机车）、铁路炮、装甲列车和特种车辆。 我们只打算谈论真正的A平台列车（Platformwagon），用于运载坦克和其他车辆。

二战期间，德军常见的标准化平板列车大致分为三类：轻型（30吨以下）两轴铁路货车Ommr（德国人称这种货车为Leichter Feldbahnwagen，意思是轻轨货运车厢，后来称为铁路缆车）； 40-50吨级TSSys四轴平板列车； 以及80吨级SSyms六轴平板列车。 需要指出的是，一般来说，二战期间铁路货车的承载重量约为15吨（得益于路基、钢轨、枕木的改进以及材料科学的进步，铁路货车的承载重量可以现在达到20-30吨））。 本例中，两轴Ommr的承重能力为30吨，四轴SSys的承重能力为60吨（一般50吨为上限），六轴SSys的承重能力为载重90吨（一般80吨为上限）。 运输车辆时，不仅必须考虑其重量，还必须考虑其尺寸。 关于公路车辆铁路运输的限制信息，请参见：小专题：二战德国公路车辆铁路运输分类系统及标记。

轻型双轴铁路货车 Ommr 是二战期间最常见的平板货车。 这种卡车可以运输从 82 辆吉普车、半履带摩托车到大型四号坦克等各种车辆。 它不是严格意义上的平板车。 其两侧可加装不同高度的栏杆或挡板，可将其改造成吊篮。

Sdkfz 251/7D 工程师运输车装载在一列 Ommr 平板车上。

德国战车正在装卸。 注意背景中冒着烟雾的蒸汽机车。

4号D/E型装备了早期的38cm履带，履带没有延伸到平板车侧面之外。

在俄罗斯某地等待运输的3号突击榴弹炮就是由这辆轻型两轴铁路平板车运输的。 注意，3号突击炮的轨道宽度会稍微超过平板列车的铁轨，这是铁路运输中允许的。

虽然配备东线履带（Ostketten）的3号突击炮远远超出车辆侧面，但也可以直接用平板卡车运输。

当然，这个两轴铁路平板车的长度还是足够的。 如果用于运输较短的车辆或中型火炮，一辆车厢上可以放置两辆，例如这款RSO牵引车。

这种“铁路贡多拉”可以变身为各种车辆，例如装甲列车上附带的临时防空车厢。

德军还大量使用各种非标准铁路车厢，如旧车厢、各种特种车辆以及来自各个占领区的外国车厢等。 图为一辆冷藏车，用于为军官食堂运送食物。

1943 年 10 月，一些德国士兵正在将伤员装上一辆缴获的苏联油罐车。

德国铁路工人维护着一辆来自希腊的两轴平板车厢。

为了防止游击队部署的炸药对机车造成损害，很多机车都会在前面推着两轴车厢，提前引爆炸药。 有时，像这样的空车厢会挂在机车的后部。

到了二战末期，德国装甲部队的核心力量变成了黑豹坦克。 这个“中型坦克”重达近50吨，超过了普通两轴铁路平板所能承受的最大重量。 因此，黑豹坦克的运输需要使用50吨级的Syss四轴平板列车。 这种平板列车比轻型两轴平板列车更长、更宽，在战争期间留下的许多黑豹坦克运输照片中都可以看到它的影子。

战争后期，黑豹坦克成为德国坦克部队的主力。 运输黑豹时，坦克履带边缘正好卡在了西斯平板卡车的边缘上。

装载在平板上的黑豹坦克。 注意Syss平板中间略微下沉的承重结构和两轴转向架结构。

党卫军维京装甲师的黑豹坦克被运送到前线。 注意这些板块都是Syss。

有时，一些较轻的车辆会在较大的承重平板上运输。 这张图中，一辆重量不超过30吨的Panzer IV坦克停在一辆载重量为50吨的Syss平板卡车上。 请注意，Panzer IV 坦克的履带不会延伸到平板卡车的侧面之外。

有时，当Syss平板车用于运输Panzer III和Panzer IV坦克时，平板列车上会放置不止一辆坦克。 如上图所示，两个坦克挤在Syss平板上。

说起德国装甲部队，就不得不提虎式、虎王式、费迪南德/象式、猎虎式等重型坦克。 如此大的坦克重量已经超过了赛斯四轴平板车的承载能力（虎56吨、虎王72吨、大象78吨）。 因此，如此大型的坦克将由承载能力为80吨的SSyms六轴运输。 轴板。 如此大的板块比 50 吨 Syss 稍长，但并不宽。 在这种情况下，虎式坦克、虎王坦克、虎式坦克歼击车的作战履带将严重超宽，影响铁路行车安全。 因此，在长距离运输时，这些重型坦克需要更换为铁路运输专用的窄轨。

整个二战期间，这种重型铁路运输平车的数量并不是很多。 在德国，这种平板车的数量可以组成五十列军用列车，这不足以部署一个装甲师。 虎式重型坦克最终以独立重装甲营的形式部署在战场上，而不是装备在装甲师中。 除了产能不足之外，铁路运力不足也是一个非常重要的制约因素。

平板卡车上的中型 Tiger。 上车前，必须将早中期虎式最外排负重轮拆掉，否则会变得过宽。 图中，虎式坦克外侧的8个负重轮已被拆除，整齐地堆放在坦克后方。

运输虎式坦克的军用列车，平板拖车是SSyms，载重量为80吨。 请注意，这款平板拖车的两端都有一组三轴转向架。 照片中，虎式坦克宽阔的履带已被拆除并塞入车下。 虎式坦克的行走部分布满了专门为铁路运输而设计的狭窄履带。

将虎式坦克装载到火车上是一项非常繁琐的任务。 除了需要将履带更换为特殊的窄履带以便运输外，挡泥板外部也需要折叠起来，并且需要将所有侧裙板拆除以避免太宽。 另外，主炮必须以一定的角度固定。 ，这张图中的虎式坦克配备了非标火炮行进支架。

凡事总有例外。 如果是短途运输，在确认不存在影响铁路行车安全的障碍物的情况下，为了节省时间，可以将虎式坦克带上带有作战履带和全套侧裙板的火车上比如国防军第505重装甲营的这些虎式坦克。

费迪南德/大象坦克歼击车也需要使用这样的80吨重型平板运输。 需要注意的是，象式履带仅略微超出平板边缘，因此在运输过程中无需更换象式履带。

然而，虎王/猎虎的战斗轨迹太宽。 在这张照片中，德国国防军第 653 重型坦克歼击车营的保时捷猎虎号刚刚走下军用列车。 行走机构还配有狭窄的履带，以便于运输。 上战场前，应将这套轨迹更换为战斗轨迹。

平板火车上的第506营的虎王坦克。 注意用于运输的狭窄轨道。 战斗履带卷成一卷并堆放在车辆后面。

有时其他装备也会“挤”进运载虎式坦克的车厢里，比如这辆虎式坦克前面的Zundap KS750跨斗摩托车。

到战争结束时，德国人已经研制出了像鼠式坦克这样的怪物。 确实没有标准的平板车可以运输这种188吨的超重型坦克，只能使用一些专用的铁路运输车辆。 幸好这东西不是量产的，不然它的轨道运输会很困难。

请注意安装在低地板重型设备运输车上的 Maus 超重型坦克。 前部装备有突击虎。 这超出了本文的范围。

如果说铁路是德国战争的动脉，那么这些平板车就是红血球，将德国装甲师从后方运送到前线，并不断调动。 二战中的德国陆军在世界范围内备受关注，但除了讨论军服、王牌和装备之外，后勤和运输也是德国装甲师战斗力中不可忽视的因素。

4.简述德国装甲师的运输和装卸

我手头没有太详细的资料（甚至是一个军事纵队的详细组成）来详细证明德国装甲部队是如何通过铁路运输的。 我只能给出一个大概的想法。

一般来说，每个德国坦克厂都会有一条专用生产线。 所有通过验收的坦克都可以按照国防军的命令，通过专线送往军械库或部队训练基地。 在这种情况下，铁路部门就会组织开往某装甲部队的列车，保证该部队能够在规定的时间和地点接收战车。 二战期间，德国装甲部队的人员会轮流进入工厂协助生产（这也为后勤部队修理坦克提供了第一手资料）。 当坦克从工厂发往部队时，由这些部队驻厂人员或随厂部队技术人员负责装卸坦克。

在亨舍尔工厂，一辆完全组装好的虎式坦克被吊装到平板火车上。

一列满载“灰熊”突击榴弹炮的军用列车正驶向前线部队集结地。 在这张图中，你可以看到限制罐体宽度对于铁路运输的意义，否则当使用错误的火车时就会发生事情。

一支携带犀牛自行反坦克炮的军事纵队正在前往前线。

1943年，配发给前线部队的新型黑豹D坦克下车。 这可能是陆军的格拉芬沃尔训练场。

从工厂开往装配点或军械库的军用列车通常只运输新坦克、维修工具和备件。 然而，当装甲师动员时，这种装载方法并不实用。 如果几节车厢都装载坦克（特别是重型坦克），整个军用列车的重心分布将受到很大影响。 刹车、过桥、过大弯时，发生事故的概率会增加。 将增加。 因此，军用列车发出前，编组人员会合理安排重型坦克的位置，保证整列列车的重心分布均匀（尤其是运送重型装甲营时）。 这对于像俄罗斯这样铁路路基和铁轨质量都不好的地方是非常有必要的（一般来说，二战时期的铁路分为重轨和轻轨两个系统。就像电影里的一样，铁路游击队可以被铁路游击的人力推翻），这是一条轻轨。 当携带重箱的军事火车穿过这样的轻轨时，必须特别注意重心的分布，否则将导致道路表面沉降和对轨道的不可逆转损害）。 在东部线上，携带重型坦克（例如黑豹和老虎）的火车通常是17个部分，其中5个部分携带这些沉重的储罐，其余12个部分用于携带其他设备，并在头部和尾部有其他火车火车。 空的马车以保护。 在运输的起点很难进行这种载有坦克的车道的分配。 它通常在几个大型编组站完成。 因此，一般而言，德国坦克的运输是按照此顺序进行的：

旅程的第一部分：从起点到编组站。 旅程相对较短，火车没有被分组，携带战车的马车可以挂在一起。

旅程的第二部分：从编型站靠近运输的起点，到靠近前线的编组站。 这个距离相对较长。 它需要在编组站进行编组，以打破坦克的排列，例如两个装有坦克的马车。 将2-4辆车放置在中间载有人员或其他设备。

旅程的第三部分：从划定院子靠近前线到卸载站点。 为了统一装载和卸载，将装载车辆的车厢将聚集在一起并发送到卸载位置。

这是在长距离运输储罐时的标准操作程序。 在现在剩下的许多照片中，您可以看到“只要眼睛可以看到与军事柱相同的德国坦克”。 这些照片中的大多数是在旅程的第一站或第三站拍摄的，或者是短途转移。 这里值得关注。

在正常情况下，重型储罐不会尽可能多地在相邻隔室中运输。 图片中的Ferdinand Tank Destracer和Tiger坦克在前和后部都有轻室。 这是通过铁路运输坦克的常见。 。

请注意，该豹罐后面的马车装有一辆边车摩托车。

请注意，该维护豹子所在的80吨重型平板背后的车厢都是载有轻度的两轴平板。 在正常情况下，重型平板卡车需要分散在军事柱中。

在波西米亚投降时，这种军用车可能包含了一个小型战斗组织可以收集的所有设备。 这款军用车可能正在接近卸货地点，因此几乎可以看到所有设备。 带有重型设备的扁平汽车都被分组在一起 - 当然，没有排除德国铁路当时倒塌了，无法照顾许多人。

在整个铁路运输过程中，战车本身将固定在带绳索和楔子的扁平汽车上，如果可能像老虎一样，将拆除1型1型油箱和后来4型坦克的侧裙的轨道。 储罐的枪口和瞄准设备通常覆盖有防水布。 战车的船员必须抓住时间并尽可能地休息。 毕竟，期望他们保持警惕是不现实的。 合格的火车工作人员甚至会在平板火车上建立一个小帐篷，这可以被视为改善旅行条件。

对于机组人员来说，铁路运输过程并不是无忧的过程。 除了游击队和后来的盟军发动袭击的威胁外，有时在运输过程中会发生一些意外的事故。 例如，以下是Wehrmacht的第503层装甲营的战斗历史：

“ 1944年6月28日，我们为法国加载了。旅途中充满了不幸。奥托·奥斯纳（Otto Osner）下士在火车通过桥下并严重受伤时爬出了炮塔。他没有生存。跌倒。”

Panzer IV的指挥塔已经非常靠近桥的底部，更不用说较高的老虎坦克了...

在轨道运输过程中，该装甲液体的侧裙和塔架被移除并整齐地堆叠在车辆下。

带有SDKFZ 9/1起重机的平板汽车在运输木材时最初使用的栏杆竖起。

机组人员在短距离内运输老虎坦克之前先确保了轨道。

在铁路运输过程中，坦克轨道的前后将用木质楔子固定。 同时，将使用钢缆将牵引环和另一端固定在平板卡车上，以防止在运输过程中坦克移动，从而影响重心或跌落。 在火车下。

对于由铁路运输的老虎坦克，请注意，枪口和标题机枪架被篷布覆盖，战斗轨道放置在车上。 老虎/国王老虎坦克的铁路运输轨道通常由SSYM平板卡车运送。 完成后，必须将其退还给Deutsche Bahn。

这架费迪南德火车的船员不仅在平板火车上建立了一个小帐篷，而且还坐了椅子。 乘坐火车上花费的时间对于装甲士兵来说是罕见的休闲时光。

铁路运输的一个非常重要的部分是装载和卸载卡车。 装甲部队装载和卸载卡车的关键是找到一个满足要求的车站，甚至是一个小型的车站。 1942年首次放置在战场上的早期老虎坦克在列宁格勒前线附近的一个名为MGA的小型车站卸载。 1944年2月24日，到达罗马的大象坦克驱逐舰被卸载在罗马中心的奥斯蒂亚火车站（Ostiense）。

1942年8月，Wehrmacht第502营的老虎坦克在列宁格勒附近的一个小型车站MGA卸载。

“合格车站”的关键是具有与铁路扁平汽车相同高度并且具有足够承重能力的平台。 即使火车站没有这样的条件，在德国装甲部队的集会区域附近，该车站也将被建造和翻新。 如果不可能，则可以携带80吨重型平板卡车（或较重的特殊铁路运输车）可以携带自卸车设备和战车。 可以将平板卡车沿折叠坡道向上或向下驾驶 - 但是，通常不难找到满足加载和卸载条件的电台，并且在某些情况下，需要这种自卸车设备。

第四坦克正在卸载。 请注意，平台和平板火车是冲洗的。

携带MAUS坦克机箱的特殊平板运输车具有类似坡道的自载和卸载装置，但很少出现在照片中。

有两种方法可以用其他车辆驾驶或驾驶平板电脑汽车，侧面装载和卸载，并且水箱直接在平台上驱动。 这是加载和卸载的最常见方法。 在某些情况下，铁路侧面没有合格的平台，当允许整个军事团体时，机车将将军队推向铁路码头。 该端子的末端具有高度合适的斜率。 在这种情况下，战车可以一个一个驾驶，最后完成加载或卸载。

黑豹子罐从扁平马车的侧面行驶到平台。

而且，这种老虎风格的水箱需要沿着车厢行驶到铁路终点的高平台。

在铁路的尽头，SDKFZ 9/1起重机正在乘坐扁平汽车上行驶。 然后，平板电脑将被转移到货运场上以完成元帅。

一个老虎坦克沿着坡度驾驶一辆扁平汽车，以暂时堆积着爬行的干草。 请注意，该老虎坦克的爬行者已被运输轨道取代，但侧裙仍安装在汽车上。

SDKFZ 253装甲车正在从平台上驾驶平板电脑。

当然，当宣教军事火车的末日，在第二次世界大战的铁路网络大型瘫痪时，将考虑这些装载和卸载方法，许多装甲部队被“没有合适的卸载位置”动员。 影响。

除此之外，装甲部队的铁路运输还必须考虑战争损害车辆的维护问题。 东线的每组德国人都有一个固定的大规模维护站，以修复前线装甲部门无法修复的储罐。 当然，如果损坏很严重，则必须返回工厂进行维修。

最终的还原器和该老虎罐的第一对装载轮已被拆除，轨道很短，并且在上一列上拖了一条平坦的火车。 请注意，这款平坦的火车具有自加载和卸载的斜率。

德国投降后，在纽伦堡的人工厂的平板电脑上携带了一个损坏的黑豹G坦克。 这辆车在里面爆炸。 该汽车只能返回工厂，损坏的外壳将被返回钢厂进行维修。

关于德国第二次世界大战的铁路运输和动员，我手头上没有太详细的案件。 一个经常提到的案件是在1944年秋天，国防军第503营秋天从帕德伯恩到布达佩斯的铁路运输。在经营503辆汽车之前，与“德国的每周新闻”连续三次合作拍摄了老虎国王的宣传视频。 坦克最著名的记录之一。 在这部纪录片中，所有老虎国王坦克都配备了运输轨道，因为这些坦克即将安装在火车上进行长途运输。

这可能是有关老虎国王坦克的最著名的视频信息，而第503营在老虎国王坦克中。

Tiger King Tank的最新照片请注意，所有坦克都配备了狭窄的运输轨道。 无论老虎坦克或老虎国王坦克如何，运输狭窄的轨道实际上都可以确保坦克的活动能力。 它只是地面上的压力更大，但更适合东线的宽度轨道。

老虎国王坦克（Tiger King Tank）正在经历第303营第三营，是从纪录片屏幕截图中取出的。

503营地的老虎国王通过了一支黑豹坦克团队。 请注意，所有老虎国王的轨道都经过了跟踪，大炮嘴覆盖了灰尘盖。

1944年10月9日，在计划中的大雨中装满了503营。 鉴于匈牙利危险鸡蛋的政治状况，军队在同一天出发。 火车经过Halberstadt-Halle-Eger-Pilsen-Pilsen-Prager（Pressburg，现为Bladisla），最终于10月13日至14日到达布达佩斯，坦克在东火车站完成了卸载工作。

没有信息显示在动员503的这段时间里使用了多少列火车。也许在本文提供参考之前，国防军653营地653营地653营地动员。 当时，东部线上的铁路并没有瘫痪为西线，而动员503的动员则是最高优先级，因此可以在5天内完成此转移。 10月15日，这些老虎国王坦克出现在布达佩斯的街道上，甚至是城堡山（Castle Mountain），该山脉发挥了非常强大的威慑作用，并协助SSAC上校Skolzne完成了绑架匈牙利政府的“铁拳”行动。

1944年10月15日，老虎国王坦克出现在布达佩斯的街道上。 请注意，它已被宽阔的轨道所取代。

1944年10月16日清晨，粉碎了城堡山门的老虎国王坦克。 几天前，这些坦克还在德国进行了审查。 没有德国铁路系统的有效运行，装甲部队在这么短的时间内就实现了动员。 可能的。

1944年秋天，动员了503个国防军的装甲营地是一个很好的情况，这表明当战争局势越来越绝望时，德国铁路部和装甲部队如何有效地运作并完成任务。 像这样的事情很多 - 在战争结束时，德国铁路在极度困难的条件下承担了许多难民，部队，材料和工业设施，并利用我自己的失血和持续的进步。 苏维埃和盟军参加了比赛，但是随着帝国终结的到来，这些努力终于归因于徒劳。 过去，将钢巨型野兽拖入了废铁场。 鹰标志也已被拆除和覆盖，但是许多带有战车的平板电脑已被保留并继续用于商业用途，有些甚至直到1990年代才使用。 这也是现代行业历史上的一个小传奇。