聊聊国产航母钢材产地，别被老照片误导了

在最近的这段时间里, 福建舰编队于海上所进行的实兵训练画面, 在网络上广泛传播开来，形成刷屏之势。其中, 歼-35舰载机、歼-15T舰载机、空警-600等多种型号的舰载机, 借助电磁弹射器的强大助推力量, 陆续接连不断地成功升空, 这般宏大的气势, 使得哪怕是那些早已看惯诸多重大场面的军迷们, 也都不由自主地忍不住向来竖起大拇指予以称赞。

2025年11月, 由福建舰、延安舰、通辽舰等多艘舰艇所组成的航母编队, 完成了入列之后的首次海上实兵训练任务, 其中, 歼-35、歼-15T、歼-15DT、空警-600等多型舰载机, 进行了多架次的弹射起飞以及着舰训练。

可恰恰就在这股热度之际, 几张老照片又被别的一些账号给翻找了出来, 画面之中呈现的是当年那会儿仍旧停靠驻守在船坞区域里边的国产航母001A, 水面线的那一带泛着一大片十分刺眼的呈现红褐色的斑块。所配的文字也是让人感觉眼熟无比的那些: “还没有进行服役就已经锈成了这个模样”“钢材方面存在着问题”。

当年, 这组图才刚流出之际, 西方媒体便集体开始起哄, 叫嚷着诸如“豆腐渣”“钢板劣质”之类的话语, 国内有一些朋友也随之跟着揪心起来。而把这事儿置于现如今再去看的话, 多少是会有些尴尬的。

福建舰已然展开服役状态, 山东舰进行着常态化的巡航行动, 辽宁舰历经了多次的远海训练历程, 而那所谓的“锈穿了”的种种预言竟然没有一个能够得以兑现。于是问题随之产生了, 那么那一层所呈现出来的红斑究竟是怎样一种情况呢?

为什么懂行的人当时就说＂不必担心＂？

红斑出现是工序使然

蛮多人对于造船这个事儿存在着一种误解, 他们觉得船一旦建造竣工就应当是那种油光锃亮的状态然后下水。实际上大型水面舰艇的建造进度根本不是如此这般。

航母从分段到合拢, 再到最终交付, 其间隔着漫长的舾装期 , 在这段时间当中, 工人需要往船体之中塞进数量多至上万套的设备, 还要铺设长度达到几十万米的管线, 并且还要对动力、电子以及武器各个子系统进行逐个测试。

防腐涂装处于最外层的那种, 通常是要等到这些“内功”练得大致差不多的时候, 才会进行统一的施工操作。其原因是非常简单的, 那就是假如你在前面刚刷好漆, 而紧接着后面电焊操作一进行过去, 那就必须得返工，所以根本就不会有人会去这么做的。

将赤裸的钢板长时间去接触空气以及潮湿的水汽, 其表面自然而然地就会生成一层氧化物。特别是在水线附近的那个被称作“干湿交替带”的区域, 海浪时而把它浸湿, 时而又将其抽离, 氧气与盐分交替作用, 要是不长锈那才真叫奇怪呢。

其中这种锈, 在业内被称作＂浮锈＂, 其特点在于仅仅停留在表层, 一旦拿铲刀去刮, 里面便是亮锃锃的钢面。打个较为粗略的比方, 刚切开的苹果放置一会儿后表面会发黄, 然而这黄并不意味着苹果烂了。

这么个意思, 就是航母舾装期的红斑。更能说明问题的是, 辽宁舰的前身, 是瓦良格号。

当年, 从黑海处被拖回大连的这艘船, 看起来仿若一海上废墟般, 船体外表之中锈迹斑斑充斥尽显。然而历经细致去锈处理以及检测之后得出, 钢板的力学性能依旧能够扛住高强度作业, 最终成功改造而成中国第一艘航母。

这么一艘, 开工于上世纪八十年代的船, 闲置了十几年之后居然还能够是“满血复活”的状况, 这反过来恰恰就证明了原始状态下的钢材具备过硬的特质。国产航母所使用的钢材, 是由鞍钢独立自主炼制而成的特种钢, 于它的技术指标而言, 其中能够跟美国福特级所使用的JHSL A-115，并没有存在差距。

鞍钢所生产的航母甲板钢, 其整体技术指标, 和美国福特级所使用的JHSL A - 115型特种钢相比, 不分伯仲, 此钢板达到了690MPa的强度, 中国借此成为世界上第三个掌握甲板钢技术的国家, 该甲板钢能做到仅仅是表面出现一层浮锈而已, 而这恰恰就说明了其基底材料具备的水准。

美舰锈穿是体系之困

某些西方媒体, 天天盯着中国航母找毛病, 而对于自家舰队的状况, 却会选择性失明。这事儿, 要是不挑明, 实在说不过去。

美利坚军队每一年由于锈蚀状况所需付出的成本, 属于那种达到十亿美元等级的极其庞大的数字。部分装备甚至于由于锈蚀得太过严重, 直接就被当作废品进行处理, 连具备维修的价值都不存在。

被称作“科幻战舰”的DDG - 1000朱姆沃尔特级驱逐舰, 刚下水不久, 就被各个国家的军迷拍到舰身满满尽是黄褐色锈斑, 那画面实在是相当辣眼睛。至于常年处于高强度部署状态的阿利·伯克级驱逐舰, 就更不用提了, 在船只回港的时候, 其灰色的涂装往往会因为流挂的锈水而被染得如同迷彩服一般。

不得不说句应是公正合理的话, 美国人并非不晓得防腐, 他们的舰载机降落之后会运用淡水去冲洗盐分, 其涂层工艺也是属于世界一流水平的, 问题并非在于技术方面, 而是在于体系方面。

早就不是新鲜事儿了, 美国造船业呈现出空心化的状态。船厂的数量, 是一年又一年在逐步减少。熟练的焊工以及钳工, 出现了断档的情况。维修得排队, 这已然成为一种常态。

一艘船, 依照周期, 本应进坞进行维护, 然而, 坞位却排不上, 人手也凑不齐, 所以, 只能“带病服役”, 继续在海上漂泊。这一漂, 就是几个月, 甚至一年多, 海水昼夜不停, 侵蚀着它, 等真的进坞时, 早就从皮肤出现问题, 烂成了内脏的顽疾。

体量巨大的航母, 其结构特别错综复杂, 甲板之下分布着连绵丛生的几千个舱室, 诸如冷却站、泵舱以及油舱这些区域, 湿气浓重, 空间狭窄, 工人连进去俯身爬行开展动作都无法达成, 更不必说能够进行精细的除锈作业了。

一旦深层的结构出现了那种腐蚀的情况, 几乎是没有可能进行彻底并且根治的。这就是在中美航母在锈这个事情上面体现出来的本质的差别。

中国航母在进行舾装的这段期间, 出现了红斑的情况, 这是在船坞当中进行“体检”的时候, 将问题给暴露了出来, 随后工人手握工具在原地对其展开处理；美军的舰艇带着锈迹就出航了, 这是因为即便发现了相关问题, 但是却没有可供修复的条件。一件事情是在出门之前就行遗漏检查并且填补缺漏, 另一件事情是明明知道存在病症却不得不硬着承受。这两件事情根本丝毫不在同一个量级之上。

中国防腐自有真章

那层红锈究竟能不能防住呢? 答案是可以的。中国船舶工业这些年, 在防腐此处所投入的精力, 相较于一般人的臆测, 可要硬核许多。

海水发生腐蚀, 其本质乃是电化学反应, 具体表现为, 铁原子会失去电子, 进而变成离子, 最终溶解到水里。由于电子的流失是无法避免的情形, 因此, 就要为它寻找一个“替身”。

这便是工程里常用的称作“牺牲阳极保护法”的方法。在船底安装数量若干的活泼性相较于铁而言更高的锌块或者铝块, 大海中的水会在此情况下优先“吞食”它们, 进而达成维护住整体钢质船体的结果。

那些专门赴死的金属块, 便是航母船底偶尔会露出来的小突起。还有一种更加狠辣的招数, 称作 “外加电流阴极保护”。

通过直接给船体通上微弱电流来实现主动补充电子, 以此把铁原子的“出走”路径予以堵死。在涂层方面采用了热喷涂铝/锌技术, 即将熔融金属以高速状态喷于宛如甲板缝隙、缆绳口这般易锈的部位, 如此类似情况犹如给航母穿上了一层防护性的金属铠甲, 其相较于传统采用刷漆方式展现出的抗腐蚀能力要高出一大截。

鞍钢所产应用于航母的特种钢, 含有高强度镍铬合金, 于材料层面有着进步, 此进步更为关键, 该特种钢是专门用以针对海水腐蚀与极端载荷而设计的, 在基因层面, 它相较于普通钢材而言更具抗造性, 是这样的情况。

除了国产航母中那30%技术相对没那么高的结构钢之外, 其所需要的特种钢材里的70%是由鞍山钢铁集团生产出来的。原料能自己满足自己, 这意味着供应链不会被任何外部方面的因素掐住咽喉。

然而, 此处真正深藏不露的底牌, 并非单一的某一项技术, 而是一整条毫无缺失的完整工业链。中国能够自行炼制钢材, 能够自主研发涂料, 能够独立制造电化学保护设备, 能够自行设计施工工艺, 这般的深度广度可不是绝大多数其他国家所拥有的。

中国于世界范畴内拥有一流的整体造船能力, 存在能够针对航母建造的巨大船坞, 具备极为熟练的工程师团队, 拥有经验丰富的工人以及技术人员团队, 而这正是航母敢于“裸奔”舾装、敢于长期出海训练的真正信心源头。

扯回视线聚焦当下, 福建舰训练节奏愈发紧凑, 福建舰先是自东海经台岛地区周边海峡奔赴南海训练, 随后又转而北上挺进东海、黄海, 展开跨海区试验训练, 借此进一步增强远海航行能力, 同时也查验了航母动力系统、电子系统、武器系统等各系统的综合性能。

从近海进行试验, 而后到跨区域去训练, 再接着迈向远海大洋, 所经之路一步比一步更为坚实。那曾致使无数人内心感到担忧而捏把汗的红斑, 早就被工人手里拿着的铲刀以及高压喷枪整治成为非常干净的状态了。

所余的有甲板之上呼啸着起降的舰载机, 有编队在波涛中破浪前行的航迹, 有一个国家立起几十万吨钢材于大洋之上的的确切分量。海洋会致使所有钢铁生锈, 然而决定一艘航母价值比重的, 向来并非表面那层氧化物, 而是它背后整个工业体系是否足够深邃充实有加。

这一点，中国船厂用十几年的时间已经给出了答案。