“每一条焊缝都关乎桥梁的安全”

如果说桥杆是桥梁的骨头，那么焊接就是将骨头连接起来形成框架的关键环节。 只有高超的焊接技术，才能让桥梁坚如磐石，跨越山海。

“每一个焊缝都关系到桥梁的安全，我们一定要确保做到最好。” 这是中铁山桥集团有限公司（以下简称“中铁山桥集团”）桥梁分公司焊接分公司特技技师张明经常挂在嘴边的话。 一个句子。

张明从事焊接工作已有16年。 他从一名学徒成长为一名特种技师。 他用手中的焊枪为我国桥梁事业、技术强国建设贡献力量。

中铁山桥集团桥梁分公司厂房内，张明蹲在铁板上，戴着焊帽，手里拿着焊枪，屏住呼吸，聚精会神，将焊丝穿入接头处。主梁腹板与盖板之间，开始渗透焊。 随着焊接灯的闪烁，焊接过程一气呵成。 经精密仪器测量，焊缝合格、完美。

对于张明来说，焊接过程是一种享受。 当你沉浸在工作中时，周围的世界似乎变得安静，飞溅的焊花显得格外神奇。 但明白这一点的人都知道，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。 大师不是一天练成的。

2007年，18岁的张明走出校园，来到中铁山桥集团从事桥梁钢结构焊接工作。 作为学徒，他经常留在师傅身边，仔细观察操作角度和方法，并认真记下电流强度等数据。 “成为一名优秀的焊工没有捷径，只能努力工作，不怕苦，耐心学习。” 张明说道。

在工作中，张明有着不屈不挠的精神。 他经常加班加点练习，从钢结构的平焊、立焊，到钢管各个位置的焊接。 弧光刺眼，铁水灼伤他的皮肤，但他却坚持不懈地练习着。 因为练习最刻苦，悟性也很高，张明很快就掌握了各种焊接方法。

不断进步，你就会成功。 从平焊、横焊到立焊、仰焊，从结构焊到渗透焊，张明的“十八般武艺”令人惊叹。

一座桥里，有无数的钢结构。 钢结构的诞生需要火焰切割、组装、焊接、修边、喷砂、喷漆等多道工序。 张明想做的是将不同的钢板焊接在一起，形成钢结构的精确形状。

“走出国门，让世界看到中国制造的技术”。 张明的自信来自于在世界级重点工程中磨练自己，他在工作中力争做到最好、出类拔萃。

2012年，中铁山桥集团承接了国外桥梁钢结构制造项目。 该项目的制造标准极高，要求桥面所有钢板焊缝单道焊深达到80%以上，无焊接泄漏、焊透。 这样的要求几乎没有先例。

“面对技术上几乎无法解决的世界性难题，我想尝试一下。” 张明视挑战和困难为机遇，主动迎接挑战，迎难而上。 U型筋较薄，熔深要求高，需平角单道焊一次成型。 在这种罕见的技术难度下，张明向师傅请教，不断调整焊枪的角度和摆动幅度，大胆调整电流的强度。 、稳定性、优化焊接工艺、优化参数……张明经过反复研究和实践，攻克技术难关，摸索出“U型筋单道对称焊接一次成型”工艺。

孟加拉国帕德玛大桥是“一带一路”重要交通支点项目。 它是第一座采用欧洲标准的全焊接结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥。 超厚板厚度达到110毫米，创下桥梁制造“新厚度”。 张明和同事需要在一个宽度只有370毫米的盒子里完成两块超厚钢板的对接焊接。 一开始，张明拿着焊枪蹲在闷箱里大半天。 几天后，他发现采用这种焊接方法，焊缝检验的合格率不到一半。

张明利用下班时间查阅资料、进行实验、反复研究。 一次又一次优化坡口角度和尺寸，一次又一次调整焊料与电流的比例参数，将原来的“双坡口焊接”方法改进为“单坡口、钢背渗透焊接”方法，成功突破摆脱这个“硬坚果”。

“焊接不仅需要细心，更需要惊喜和成功。” 张明表示，每一座桥梁都是个性化定制产品，焊接方式需要不断调整才能实现一个又一个突破。 张明凭借扎实的理论基础和精湛的焊接技术，参与了南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港珠澳大桥、孟加拉等20余项国内外重点工程的建设。帕德玛桥。

由于能力突出，张明荣获国家技术能手、中央企业“大国工匠”、全国五一劳动奖章等荣誉。 “这既是肯定，也是鼓励，我会继续磨炼自己的技术，为祖国的桥梁焊接事业贡献自己的力量。” 张明说道。 （经济日报记者 齐辉）