胖猫物流：“互联网+”的概念行吗？

图片来自“”

近日，找港网旗下发贸物流针对华东地区5条货量较大的线路对承运商合作伙伴进行了集中采购招标，这些线路的运输成本较2017年降低了近10%，成交量也有所提升效率、运营效率、资金效率、服务质量提升等方面给运营商和客户带来了全新的体验。

这也是肥猫物流提升大宗商品供应链服务水平、创新供应链物流服务模式的又一尝试。 作为物流业的一个细分领域，以钢材物流为代表的大宗物流业具有鲜明的行业特征。 解决从厂家到商家、用户这个链条上的问题，是不是可以简单的讲一下“互联网+”的概念呢？ 自2015年上线以来，肥猫物流用两年多的运营实践告诉市场，“互联网+”不仅需要理念，更需要解决问题。 这决定了平台公司的成长性和商业价值。

（图为肥猫物流华北地区多式联运战略合作码头）

钢铁物流业兼具“本土”和“洋”气质

钢材物流是物流行业中一个很有特色的分支。 解决钢铁生产企业（钢厂）和钢铁贸易商（钢厂代理商和服务商）的货物运输和仓储需求。 肥猫物流董事总经理石宇表示，这个细分市场非常独特，因为它兼具“本土”和“外国”的气质。

“地球”这边，无人分拣、无人仓储、无人货机等快递领域的热门概念，与钢铁物流几乎没有关系。 这是由钢材货物本身的特性决定的。 钢材作为大件、重型货物，制约了仓储、分拣、运输等方面的硬件升级。 近年来，人工智能、大数据、云计算等概念在物流行业非常流行。 虽然一些钢铁物流平台经常挂在嘴边，但由于数据规模和技术实力的限制，真正投入资源进行研发和实际业务的企业却很少。 与普货快递行业类似，钢铁物流行业大型企业的市场份额并不大。 市场主要被小企业、个体船队和船东、货代黄牛等掌控，因此，普货快递行业“小”、“散”、“乱”、“差”的问题依然存在钢铁物流行业。

从“国外”来看，钢铁物流是一个天生就具有多式联运属性的行业。 大宗商品的长距离、大批量运输需要大量利用水路运输和铁路运输，最终通过陆路运输实现“最后一公里”。 短距离送货。 多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是钢材散货物流不可回避的门槛。 这对物流企业（含平台企业）的货源获取能力、资金、技术实力和资源整合能力提出了很高的要求。

既有“本土”，也有“外资”，钢铁物流行业的独特气质也导致了行业内一些平台型互联网公司的诞生，他们试图通过车货匹配来解决交易效率问题和经纪交易。 不过，石宇认为，在钢铁物流行业，交易效率只是整体效率的一小部分，提高交易效率所能带来的价值非常有限。 对于行业和客户来说最有价值的是运营效率和资金效率的提升，但这也是很多车货匹配平台公司无法解决的问题。

浅层改动无法满足用户需求

石宇认为，要实现大宗商品的高效物流，必须从客户的需求出发。 单纯谈论互联网的概念并不能解决行业的问题，还会失去平台企业本身的成长性和商业价值。

以钢铁为例。 钢铁物流行业的客户有哪些？ 第一类是钢厂，第二类是贸易商。 对于钢厂来说，物流企业需要在降低物流成本、提高服务质量、结算预付款等方面提供一揽子解决方案，全面解决长途运输、仓储配送、甚至停车场的问题车辆排队管理和取货。 问题。 这样的一揽子解决方案不仅考验物流企业的方案设计能力，也对其资金实力、运输能力、仓储资源整合和运营能力提出了极高的要求。 对于贸易商来说，需求不仅是降低物流成本，还要求提供及时响应的物流服务、准时交货。 钢材是大宗商品，价格波动较大。 如果价格下跌期间物流配送出现延误，对于贸易商来说将是巨大的损失。

总体而言，对于钢铁物流行业来说，钢厂和贸易商的痛点在于成本、效率和服务三个方面。 只有在这三个方面创造价值的物流企业才能成为未来市场的领导者。

石宇表示，互联网改变了钢铁物流，就像互联网改变了快递运输、快递行业一样。 这是一个由浅入深的深刻变化。 前面提到，钢铁物流行业有非常“本土”的一面，新技术的应用并不广泛。 然而，钢铁物流亟需一场产业革命。 通过互联网和物联网，联动物流仓储各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源配置、高效的服务响应和高效的资金票据流转，将为钢铁物流提供坚实的基础。 行业参与者和客户降低成本并提高效率。

互联网对钢铁物流的改变也首先从提高信息流通效率开始。 比如，从单纯展示供求信息的信息网络，到模仿云满满、瓦工帮模式的钢铁物流行业的一些交易撮合中介服务互联网平台。 。 但这仍然是一个浅层的改变，仍然解决了信息不对称、交易效率低下的问题，例如缩短车辆等待时间、将货物分配给回程车（船）等。 这样的撮合模型，交易失败的概率很高。 提高交易成功率需要大规模的线下推广来获取海量的载体资源，同时必须在交易撮合算法上投入大量的资金和时间。 肥猫物流近年来也深入运营了这一模式。 实践证明，这种模式并不能完全满足客户采购钢材运输的需求。

同时，交易效率的提升带来的价值微乎其微，价值也是最低的。 交易效率的提升一般只能帮助客户降低几个百分点的物流成本，而运营效率的提升往往可以降低成本20%以上。 此外，车货匹配模式也面临盈利困难。 一方面，中介服务附加值低、可替代性高，难以通过配套业务实现盈利。 另一方面，钢铁物流行业的车队数量和车主数量均小于普通货物陆运行业。 卡车后市场（如柴油、ETC、保险、维修、轮胎等）市场空间较小，难以实现全程卡车配套和运输。 平台规模化服务带来的增值业务收入。

模式创新打造领先的钢铁物流平台

石宇认为，“互联网+物流”并不是简单地用互联网的外衣掩盖物流信息中介，或者给互联网信息服务贴上物流分类的标签。 其核心意义在于为传统钢铁物流行业插上互联网的翅膀，改善商品供给。 在收购、运输组织、运输能力和仓储资源采购等方面，全面提高物流服务的交易效率、运营效率和资金效率，提高对客户的服务质量。 这也是肥猫物流2017年进行模式创新的理论基础。

在交易效率方面，发贸物流于2017年改变了过时的中介撮合模式，将发贸物流的交易系统和交易量与钢铁电商零售平台——招钢商城电商系统无缝集成。 对接后，客户在钢城完成采购后，可直接享受发茂物流提供的物流服务。 而且，电商订单和物流订单的衔接和流程完全在线，客户可以享受钢材采购和运输仓储服务一票制带来的服务便利。 对于肥猫物流来说，还获得了客户每年超过1500万吨的货物及预付运输业务。

在运营效率上，发贸物流整合钢商城、钢厂、贸易商的强大货源，通过线上线下大规模车船运输资源采购，促进运输资源集约化。 从而实现了运输成本的有效降低和物流供应商管理能力的有效提升。 肥猫物流于2017年第四季度推出承运商合作伙伴计划，该计划通过固网集中采购招标的方式改变了过去一对一的运输模式。 中标并加入该计划的承运商需要在垄断大量货源的同时，按照肥猫物流的服务标准提供低成本、高质量的服务。 。 以上海-江苏常州航线为例，加入肥猫物流承运商合作伙伴计划的承运人日均货运量是加入前的5倍。 其车辆的有效工作时间和运行效率得到有效提高，服务成本显着增加。 衰退。 正因为如此，该计划受到运营商的广泛追捧。 在刚刚结束的招标过程中，平均每条航线都有7、8家航空公司积极投标。

在服务品质方面，肥猫物流通过集约运力采购，利用自有知识产权的“白龙马”TMS系统进行物流订单配送，满足客户整车运输、小吨位运输、多载的需求。和多次卸载。 服务需求。 发茂物流利用自主研发的WMS系统和物联网设备进行节点控制，加强了对码头、仓库、车队、船东等线下运输节点的强有力控制。 肥猫物流与线下供应商合作伙伴建立了战略合作伙伴关系，可以同时为客户提供大批量货物的水陆运输服务和小批量、多批量的灵活供应链服务。 甚至可以为客户提供仓储、运输和综合配送加工服务。

在资金效率方面，借助在线资金结算系统，肥猫物流为客户和供应商提供实时在线对账服务。 缩短了对账结算周期，提高了客户和物流商的资金使用效率。

“更重要的是，在B2B领域，所有新技术模式创新都必须基于商业本质。” 石宇说道。 发贸物流通过“线上+线下”的运营模式创造了更大的附加值和利润空间； 通过对接招钢商城获得大规模客户预付款业务，提高自有资金利用率； 利用全国物流资源强大的采购能力，促进了钢厂和贸易商业务快速健康增长。