全国钢价一路走高，上涨速度远超过预估

据相关媒体报道：从2016年底到2017年初，国内钢材价格一路上涨。 特别是本月初发生本钢火灾及国内钢厂多起高炉事故后，市场强化安全检查升级，钢厂集中安排检修。 短期来看，供给趋紧。 受此影响，近期全国钢材价格暴涨。

从目前来看，钢价上涨的速度和幅度都远远超出预期。 目前，国内钢材价格整体继续快速上涨。 受带钢产能削减影响，市场供应有所减少。 与此同时，钢铁原材料成本持续上涨。 加之部分钢厂因环保检查而检修，钢材价格持续上涨。 此外，在环保压力日益加大的情况下，钢铁厂等重工业也成为环保部大气污染检查的重点。 由于供给侧结构性改革战略的提出以及钢铁行业去产能、提高产能利用率的不可逆转的趋势，钢材价格将持续上涨。 在钢材价格持续上涨的背景下，加之环保压力，部分制造业中小企业将面临较大的生存压力。

钢材价格大幅上涨将压缩汽车企业的利润。 一辆汽车平均使用钢材约1吨，钢材价格约占整车成本的5%。 如果按照整车和零部件划分，整车直接钢材消耗量占整个汽车行业钢材总消耗量的50%，改装车占15%，发动机占1%，汽摩配件占为 32%。 钢材价格上涨对汽车及零部件行业影响最大。 因此，钢材价格上涨将导致整车制造成本上升，利润空间受到挤压。

此外，由于零部件供应商的毛利率低于车企，且大部分成本来自原材料——钢材，供应商会被动提高零部件价格。 目前，随着钢材价格的疯涨，不少零部件企业和专用车改装厂家因成本上涨而纷纷调整价格。 钢材价格大幅上涨，导致部分专用车生产企业成本大幅增加，并向经销商发出涨价通知。

随着钢材价格持续暴涨，为了抵消成本带来的压力，除了降低已经无法降低的生产成本外，销售价格上涨将成为未来正常的发展趋势。 为此，我们一些皮卡企业是车辆用钢的生产大户，因此不得不未雨绸缪，寻找车辆轻量化、材料代钢的新途径，防止车辆价格长期上涨。钢。

笔者建议皮卡企业可以首先在轻量化上下功夫，同时进行其他复合材料替代钢材的研发和测试，为未来的量产做好充足的准备。 这不仅可以实现轻量化的目标，还可以降低生产成本，为实现节能减排提供可靠的保障。

据笔者了解，在国内皮卡生产领域，整体轻量化研发能力比较薄弱，基本没有开展这方面的研究工作，处于空白领域。 要实现整车轻量化，需要对驾驶室、底盘、货箱及部分零部件的结构进行重新设计。 同时，我们还对轻量化材料进行可行性研究，提出具体的轻量化方案和时间点。 出来研究一系列符合国情、市场和工艺制造的技术和生产。

皮卡轻量化的途径主要是通过轻量化新材料的应用、优化车身及零部件的结构设计以及新工艺的应用，从而实现整体轻量化。 皮卡实现整车轻量化主要有三种途径：一是采用轻量化材料；二是采用轻量化材料。 二是采用先进的制造工艺； 三是间接采用模块化平台，大量使用通用零部件，小型化零部件也可用于整车。 组件重量减轻，从而直接或间接节省成本。

现阶段，铝合金材料的广泛应用也是轻量化的主要手段之一。 铝合金是一种低密度、高强度的轻金属材料。 例如，铝合金型材可用于车架、悬架、车轴、车轮、驾驶室脚手架型材和货舱。 经过钻、铣、冲等精密加工后，用不锈钢抽芯铆钉、连接销等组装而成。铝合金皮卡车不仅重量轻、强度高、精度高、能耗低，高度互换、耐用且可回收。 与同规格（体积）的钢制车体相比，铝车厢重量可减轻30%左右，运输能力可提高10%左右。

碳纤维环氧树脂复合材料虽然是一种高强度轻质材料，但它是由碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合材料制成的结构材料。 具有比重小、刚性好、强度高的特点。 抗拉强度可达到普通钢材的十倍左右。 然而，该过程不仅极其复杂，而且消耗大量热能，耗时长，成本相当高。 另外，即使有碳纤维材料，如何将其与其他金属部件粘合不仅是一个大问题，而且技术含量很高，很难在量产汽车上广泛应用。 因此，现阶段，由于制造工艺的限制，为了尽量减少钢材的使用，实现节能减排、轻量化的目标，我国皮卡行业首先可以在铝合金材料上有所作为，哪个更可靠、更可靠。 实际的。