中国钢铁工业协会：3月份钢价缘何上涨？

4月20日，中国钢铁工业协会发布行业分析称，3月份，国内市场需求旺盛，钢材价格震荡上行，涨幅较上月有所扩大。 4月份以来，钢材价格先涨后跌，整体走势持续震荡上行。

2021年初以来，全球造船市场交易量大幅增长，给国内造船企业生产经营带来利好。 但受船用钢板价格上涨等因素影响，国内主要造船企业利润受到明显侵蚀，盈利能力面临挑战。

据统计，截至2021年4月6日，上海、广州、青岛20mm中厚板价格分别收于5920元/吨、5860元/吨、5620元/吨，上涨21.6%、33.2%和较年初分别上涨5620元/吨。 15.4%。 那么钢材价格为何上涨呢？ 将对造船业产生哪些影响？ 造船企业接下来将面临哪些挑战？

钢材价格为何飙升？

去年下半年以来国际钢材价格呈现上涨趋势，钢厂不断上调出厂报价，带动钢材现货价格上涨。

据统计，今年3月24日，6毫米船板价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来新高； 3月25日，20毫米船板价格同比达到5535元/吨。 增长35.7%。 其中，与钢价快速上涨相反，克拉克森新船价格指数却长期处于低迷状态。 同期克拉克森新船价格指数仅为128点，因成本增长环比上涨2点。

中国钢铁工业协会报告称，3月份，国内市场下游钢材需求旺盛，国际市场价格上涨，出口也保持增长，市场预期增强，带动钢材价格继续上涨。

业内专家认为，2021年国内钢价大幅上涨的原因可归结为两点：一是通胀预期上升带动全球大宗商品价格上涨，铁矿石价格上涨推升钢价。 中国钢铁工业协会数据显示，截至4月6日，中国铁矿石价格指数收于597点，较年初的440点上涨35.7%。

其次，海外经济复苏加上经济刺激计划增加了出口钢材的需求，推高了国内钢材价格。 海关总署统计显示，2021年1月至2月，全国钢材直接出口1014万吨，同比增长129.9%； Mysteel公布，4月6日钢材出口指数收于761点，较年初的626点上涨21.6%。

此外，中国船舶工业协会相关专家表示，2008年国际金融危机爆发前后，钢材价格和船舶价格几乎同时上涨和下跌。 当时，新船价格下跌了29%，而6毫米和20毫米钢板的价格均下跌了59%。 %。 2016年后，随着国际原材料价格大幅上涨和“供给侧结构性改革”，船舶价格与钢材价格分离。 钢材价格快速反弹，船价继续低位波动。 当时，新船价格下跌了2%。 6mm船板价格涨幅达到126%，20mm钢板价格涨幅达到129%。

专家表示，从去年下半年开始，国内部分钢材价格开始非理性上涨，特别是去年年底到今年3月份。 受铁矿石价格上涨影响，钢材涨价频率和幅度日益加大，导致钢材市场供需失衡。 价格混乱，甚至出现少数企业为了赚取差额利润而囤积居奇、投机炒作的现象。

业内专家认为，本轮钢价上涨的原因，除了各建设项目和企业提前复工复产释放了钢材需求外，更多的是成本驱动的原因。 尤其是铁矿石方面，进口62%粉矿到岸价已突破170美元/吨，创下近10年来新高。 专家预计，受多种因素影响，2021年钢材价格难以大幅下跌，全年将维持高位震荡。 各造船企业要高度重视并加强成本控制，多措并举减少钢价上涨对企业发展的不利影响。

同时，有专家表示，后期钢材需求将持续增长，但钢材价格难以大幅上涨。 但企业库存、社会库存持续下降，后期市场压力将进一步减轻。 中国钢铁工业协会报告称，由于前期涨幅较大且较快，向下游产业传导难度加大，后期钢价难以继续大幅上涨。期间，应该以小幅波动为主。

造船企业面临船板质量和运营成本双重挑战

江苏扬子江船业集团有限公司已提前锁定国内某钢厂2020年下半年10万吨船板。然而，当今年年初到达交货期时，该钢厂却尚未发货； 南通中远海运川崎船舶工程有限公司引进了一套印刷机智能制造生产线，但由于国内船板平整度较差，不敢轻易采用； 沉寂已久的集装箱船新造船市场今年迎来了新一轮订单，国内一些大型船厂不敢承接……这一切都与当前钢材价格的飙升密切相关。

中国钢铁工业协会的报告显示，今年1-3月，全国粗钢产量达到2.71亿吨，同比增长15.6%。 与全国全年粗钢减产要求差距较大，供需平衡面临考验。 铁矿石、废钢、煤炭、焦炭等原燃料价格居高不下，钢铁企业降本增效压力加大。

中国船舶工业协会的专家对当前钢材价格的飙升非常担忧。 他表示，去年8月至今，由于铁矿石价格上涨，钢材价格飙升了26%，导致造船业成本大幅上升。 “按照去年我国造船业钢材需求1000万吨，每吨平均涨价1000元计算，造船业成本将增加100亿元，造船企业几乎全部亏损结果。”

据中国海运协会统计，今年1-2月，我国75家重点监测造船企业实现主营业务收入351亿元，同比增长66.4%。 但受船用钢材等原材料价格快速上涨影响，重点监测的航运企业收入虽有所增长，但利润却为负，亏损3.4亿元。

中国船舶工业协会近日向国内造船企业发出了关于钢材使用关键环节突出问题的调查问卷。 收集的调查问卷显示，95%的造船企业认为船板供应保障问题突出。 尾板无法批量、按时准备。 船板的低公差交付很难实现。

业内人士表示，近两年，建筑钢材（尤其是螺纹钢）、桥梁钢材需求量大，规格小。 它们不需要通过船级社检查。 钢厂只需批量轧制即可。 因此，他们一般不愿意接受10毫米的钢材。 以下船板订单是造成这些问题的主要原因。 目前，钢材价格上涨，供应紧张，钢厂超负荷生产钢材订单，进一步加剧了产品质量低下、交货期无法保障的问题。

中外造船业均面临压力

钢材成本是造船业最大的原材料成本，根据船舶类型的不同，钢材成本在20%至30%之间。 据统计，一艘7.6万吨散货船用钢1.1万吨，一艘40万吨矿砂船用钢5万吨。

“钢价上涨对我们影响很大。” 江苏新纪元造船有限公司相关负责人坦言，公司产品大部分是油轮和散货船。 钢材成本约占船舶建造成本的30%。 钢材价格上涨太多了。 对现有订单和新订单的船舶建造影响较大，已成为公司当前生产经营的主要矛盾。

韩国的情况也不容乐观。 随着美国对韩国厚板加征关税以及铁矿石价格暴涨，韩国造船业越来越担心国产船用厚板价格上涨。 钢价上涨将大大增加造船企业的成本压力，并在很大程度上消除韩国造船业在全球市场接受订单的竞争力。

据《韩国经济》报道，韩国钢铁业内人士表示，由于铁矿石等原材料价格暴涨，韩国钢铁企业生产船舶用厚板已入不敷出，因此提高钢材价格“势在必行”。 在此背景下，韩国造船业担忧，虽然韩国造船企业在2020年底连续接受大量新船订单，并为未来两年储备了较为丰厚的“口粮”，但船舶价格的上涨船用厚板将增加成本压力，导致韩国造船业接单竞争力下降。

据韩国钢铁行业人士透露，上月21日全球铁矿石价格达到每吨176美元，为2013年2月以来最高； 过去一个月上涨了 41.9%。 这是因为中国政府的经济刺激政策导致铁矿石需求激增，而COVID-19疫情的死灰复燃导致主要铁矿石出口国澳大利亚和巴西产量减少。

厚板是造船企业最重要的原材料之一，约占造船总成本的15%~20%。 因此，船厂对厚板价格的变化非常敏感。 在韩国，钢铁企业会以不同的价格向不同的造船企业提供厚板，每六个月为不同的造船企业协商钢材供应价格。 每当钢材“调价季”临近，钢铁企业和造船企业通常会进行“一对一”的价格谈判。

韩国钢铁行业相关人士表示：“多年来，厚板价格一直低于生产成本，导致成本与售价倒挂，造成了数千亿韩元的损失，所以提高钢材价格迫在眉睫，但考虑到造船业目前的困难，我们已将涨价幅度降到最低；同时韩国造船业订单不断增加，因此提高钢材价格是完全有必要的。厚板价格。”

对此，韩国造船业内人士表示：“韩国三大造船企业刚刚签订了大量新船合同，应该感到高兴，但钢企涨价却令人意外，因为这将需要“所有造船订单要两到三年才能实现。厚板价格的上涨可能会导致韩国造船业接单竞争力下降，我们对此感到尴尬。”

在钢材等原材料价格飞涨，人力等其他成本同时上涨的情况下，如何保证已接订单的质量，按时、无损失地交付，以及确保企业的正常运营和生存已成为造船企业当前需要处理的最紧迫问题。 。

（综合来自中国水运网、中国水运报客户端、中国证券报、新华财经、中国海运报、国际航运网、中国海运经济研究中心）