汽车材料钢铝之争（上）：你眼中的廉价钢铁，其实是高科技的产物

我写过几篇关于机油的文章，里面说旧机油可能含有铁屑。 结果今天看到一篇文章的评论，说我的发动机是全铝发动机。 铁屑从哪里来？ 老侯，你简直就是胡言乱语，虚张声势。 下面竟然有一大群人跟风，说全铝发动机根本就没有铁，怎么磨掉铁屑呢？ 老侯简直就是胡说八道，根本不懂车。 然后还有各种高档的铝，还有各种廉价的铁。 现在的汽车仍然使用钢材，低端且装备简单。 这说明车企良心不好。 只有铝材的使用才是合理的，不欺骗消费者。 等等等等

这些评论完全刷新了我的认知。 我这才发现，中国人对汽车材料的了解低得惊人。 难道他们真的不知道铝非常耐磨，而发动机中的主要运动部件和受力部件必须使用钢吗？ 所谓全铝发动机只是气缸体和气缸盖采用铝制成。 其他大部分零件，如曲轴、凸轮轴、连杆、飞轮、气门等，都是钢制的吗？

生化环境材料，四大天坑。 材料学作为现代工业的基础，实际上被评为天坑专业。 这绝对是中国教育的一大失败！ 很多人可能不知道，时至今日，材料也是制约中国工业（包括汽车工业）发展的关键技术之一！ 很多东西不是我们不能设计，而是因为材料限制而无法制造，或者性能差、使用寿命短。 比如，高端飞机发动机一直是制约我国飞机性能的短板。 这是因为用于制造发动机叶轮的材料无法被突破，因此被卡住。

让我们回到汽车。 在汽车中，几乎可以找到元素周期表中的所有元素，其中含量最多的当然是铁和铝。 长期以来，在舆论引导下，铁一直是廉价、低端的代表，而只有铝才是高端。 汽车用铝越多，汽车就越高端，车企就越良心。 买车时，看到全铝发动机、全铝车身、铝合金车门、铝合金悬架，就像捡到宝一样； 如果是普通钢材，你就会像扫帚一样丢弃，低端廉价，不值一提。 。

那么汽车中的钢材真的一文不值吗？ 不是这种情况。 汽车所用的钢材一点也不简单。

铁是元素周期表中的第26号元素。 元素符号为Fe，原子量56，属于第VIII族。 它是一种白色或银白色金属，熔点1538℃，沸点2750℃。 它是铁磁性的。 铁占地壳的4.75%，排在氧、硅、铝之后的第四位。 纯铁是一种银白色金属，具有良好的柔韧性和延展性。 其强度和硬度不高，力学性能一般。 但如果在纯铁中添加一定量的碳和其他元素，其强度和硬度就会大大提高，机械性能也会大大提高。 性能非常好，这就是所谓的钢。

钢铁是现代工业最重要的基础材料，也是应用最广泛的金属材料。 人类使用铁已有三千多年的历史。 钢材随处可见，而且价格相对便宜。 正因为如此，很多人把钢铁冶炼称为夕阳产业，认为这是一个低端、廉价的产业，不值一提。

但老侯告诉你：当今世界，钢铁冶炼技术在大多数国家都是高新技术产业！

你没看错，老侯说得也对，钢铁冶炼是高新技术产业，门槛很高。

有人说，老侯，你开玩笑吧？ 炼钢已经成为一个高科技产业，而这个高科技产业的门槛太低了！ 几个农民可以在空地上用锅炼钢。 你认为这是高科技吗？

这当然不是什么高科技。 你要知道，能做事和做好事是两件不同的事情。 比如飞机制造是高科技，应该没有问题吧？ 但是一个农民用几根木棍做成了飞机的形状，然后在上面安装了三轮车的发动机，他做出的东西就飞起来了。 这也可以称为飞机。 你觉得它能和真正在天上飞的飞机相比吗？

中国钢铁行业过去很长一段时间都处于“可以做”的阶段。 产量虽然高，但质量不太好，每年还要进口大量高端钢材。 这些高端钢材是真正的“高科技”，而且价格昂贵。

例如。 我们都知道，我国从国外购买瓦良格号后，很长一段时间都没有修理。 为什么？

我们无法制造用于修理飞行甲板的钢材！

这种钢材在国际市场上是买不到的。 不管你付多少钱，没有人会把这种卡住的东西卖给你的对手！

该怎么办？ 您只需要做自己的研究！ 东北某大型央企花了三年时间，付出巨大代价，终于研制出这种钢材，让中国的航母梦成真。

其他还有飞机发动机叶轮、航母拦阻索、汽车热弯型钢等。想一想，中国这个制造大国就是这样。 其他第三世界小国的钢铁冶炼技术将会发生什么变化？ 在那些国家，这些都是他们无法突破的高科技。

我们回到汽车上来，说说汽车所用的钢材。 首先老侯就来说说汽车各个部位使用钢材的车型。 看看世界上有多少个国家能够完全制造并正常使用。

我们先来看发动机部分。

缸体和缸盖：含镍、铬、钼、磷等元素的优质灰口铸铁、球墨铸铁或蠕墨铸铁。

缸套：珠光体铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁等。

活塞环：优质灰铸铁、合金铸铁或球墨铸铁，多孔镀铬或喷钼处理，增强耐磨性和润滑性能

活塞销：采用20Cr、20MnV等低碳钢或低碳合金钢锻造而成，表面渗碳或氰化处理

连杆：采用40Cr等中碳合金钢锻造而成，表面喷丸处理

曲轴：采用优质中碳钢或中碳合金钢锻造而成。 大型柴油机一般采用球墨铸铁铸造，表面经过喷丸和淬火处理。 还有一些曲轴表面需要氮化，以提高抗疲劳能力。

凸轮轴：采用优质碳素结构钢或合金结构钢锻造而成，表面经高频淬火或渗碳淬火处理

阀门及阀座：硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等耐热钢，表面喷涂钨钴合金，提高耐腐蚀、耐高温性能。

气门弹簧：采用优质冷拔弹簧钢丝卷制而成，经热处理，表面抛光或喷丸处理。

油底壳：普通薄钢板冲压而成

底盘部分：

车架纵梁、横梁等受力部件及安全件：含钛、锰钢或锰稀土系列、硅钒钢及含钒系列等低合金高强度热轧钢板

悬架弹簧钢：有Si-Cr系列钢、Cr-Mn系列钢、Si-Mn系列钢和Si-V系列钢，如55SiCr、55SiCrV、60Si2Mn、55SiVB等，表面渗碳、氮化处理

半轴：42CrMo合金钢

悬架上下臂、导杆系统等：采用高强度热轧钢板冲压而成，注明调质处理

身体的一部分：

四门两盖采用普通冷轧钢板，单面或双面镀锌，机身采用高强度冷轧钢板冲压而成，内部采用超高强度热成型钢身体受力部位和重要安全部位。

有人说制造这些钢很难吗？ 我不从事钢铁冶炼。 我不知道难不难，但我知道一件事：桑塔纳想要提高国产化率，用国产钢板代替进口钢板来制造车身。 结果，国产钢板进入冲压机，要么碎成碎片，要么出现裂纹。 ，完全没用。 国产凸轮轴很快就会磨损并报废。 还有车身所用的超高强度热成型钢，长期以来都需要进口。

事实上，世界上能够冶炼所有这些钢材并满足其使用需求的国家不超过五个！ 20年前中国做不到，现在全能了，但在表现上与一些国家还有一定差距。 当时邓先生说：如果我手里有一亿吨钢，我就不怕任何人。 现在我国钢铁产能已经突破10亿吨，邓先生就可以安心了。

因此，炼钢炼铁并不像你想象的那么简单。 汽车所用的钢板并不是那么低端廉价，而是高科技产品，钢材的成型和热处理工艺也需要精湛的技术。 是的，世界上很少有国家能做到这一点。 汽车用钢材价格昂贵，如底盘悬挂系统用的上下臂、横拉杆、球头等，双面镀锌冷轧钢板，超高强度热成型车身使用的钢材等。 还有极大影响汽车使用寿命的轴承钢、齿轮钢等。 为了降低成本，一些车企在这方面使用廉价钢材。 从而导致车身生锈、车身强度、刚性不足等，这是车企自身的过错。

好的，今天就这样。 由于本人水平有限，有不懂的地方或者知识点缺失的地方还请见谅。 下一篇文章将为您介绍汽车所用的铝材是什么样的，敬请期待！