2022年我国造船用钢市场回顾及展望

我国造船钢材市场回顾及展望：复苏趋势明显，供需持续旺盛

2022年，在新船订单需求稳步回升的带动下，我国造船用钢需求和产量将大幅增长。 造船钢材总量将突破1200万吨，同比增长22.4%，自2017年以来首次升至1000万吨以上； 受国际大宗商品价格下跌、国内钢材需求不足等多重因素影响，国内各类钢材价格持续下跌，带动造船板材主要规格价格呈现震荡下行走势； 我国造船企业和钢铁企业共同推动造船和海洋工程装备用钢的工业化应用，高端造船用钢国产化率不断提高。

未来几年将是我国造船厂建设的高峰年。 造船板材需求将保持较高水平，达到1200万吨至1300万吨水平，保持相对稳定增长。 其中，将对因瓦钢和不锈钢波纹板及相关辅助材料产生需求。 需求量大； 造船板价格出现大幅回调的可能性不大，预计将在相对稳定的区间内波动； 钢铁企业应密切关注船厂智能制造线升级后对造船用钢的新要求。

2022年：需求旺盛，供应大幅增加，价格下降，高端突破

造船用钢需求快速回升

2022年，国际航运市场高位波动，细分船型市场依然活跃。 中国船企抓住市场分化机遇，新船接单表现良好。 2022年中国造船企业将承接新船订单4552万载重吨，占全球总量的53.3%。 新船订单量连续两年保持在4000万载重吨以上，有力支撑了造船用钢需求的快速复苏。

统计显示，2022年我国造船用钢总量将突破1200万吨，同比大幅增长22.4%。 2017年以来，造船用钢量首次升至1000万吨以上。 分品种看，板材产品1020万吨，同比增长24.4%，型材100万吨，同比增长11.1%，其他类型80万吨，同比增长-同比增长14.3%。

2022年，我国造船企业将在绿色动力船舶领域继续取得好成绩，其中包括30万吨级液化天然气（LNG）双燃料动力超大型油轮（VLCC）、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料船等。 ——燃油动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶建成交付。 各类船舶LNG燃料舱材质主要为9Ni钢和不锈钢，带动钢材需求相应增长。

船板月均产量创七年来新高

2022年，在我国造船用钢需求稳步复苏的带动下，我国钢企造船板材产量大幅增长，月均产量升至100.6万吨，创近七年新高。 统计显示，2022年全国造船板材产量1191万吨，同比增加283万吨，增长31.2%，其中高强度造船板材产量696万吨，同比增长1.92%万吨，同比增长38.1%。 按季度计算，二、三季度造船板产量均突破300万吨。

2022年，生产船板的钢铁企业将达到18家，其中前十家企业船板产量将达到1119万吨，同比增长34.8%，高强板产量将达到6.92万吨，同比增长37.3%。 湖南华菱湘潭钢铁有限公司、五矿营口中板有限公司、南京钢铁有限公司、鞍山钢铁集团有限公司、新余钢铁集团有限公司.、江苏沙钢集团有限公司造船板材产量突破100万吨； 山东钢铁集团有限公司造船板产量去年大幅增长的同时，仍继续增长155%； 沙钢、南钢、首钢的高强板产量占造船板产量的70%以上。

船板价格震荡下跌

2022年，受国际大宗商品价格下跌、国内钢材需求不足等多重因素影响，国内各类钢材价格持续下跌，带动造船板材主要规格价格呈现震荡下行走势。 CIOPI62%月均价直线下降，从3月份的150.83美元/吨下降至年底的110.9美元/吨，跌幅达26.5%。 截至12月底，国内6毫米造船板、20毫米造船板平均价格分别为4960元/吨、4480元/吨，较年初分别下降17%、19.7%。

高端钢材国产化率大幅提升

2022年，我国造船企业和钢铁企业将共同推动船舶和海洋工程装备用钢的工业应用。 山东集团莱钢公司EH690超高强度海洋工程钢板试制成功并批量供货； 河钢集团舞钢公司研发生产的170毫米厚高级海洋用S355G10+N-Z35钢板交付船厂使用； 鞍山钢铁自主研发生产的超大线能量、质量等级、屈服强度型号EH40W焊接船板钢已顺利通过多家船舶机构认证； 南钢与中集太平洋海工合作的国内首个高锰钢储罐项目顺利开工。 ; 太钢膜式LNG船储罐专用不锈钢通过法国GTT公司认证。 南钢、鞍钢、宝钢、湘钢等多家钢铁企业共同推动我国大型集装箱船全止裂板国产化，化学品船双相不锈钢国产化率不断提高从不足50%上升到90%以上。

未来两年：需求存在支撑价格，预计价格稳定

2023年，世界经济面临更大下行压力，延续低增长态势。 需求萎缩必将对国际航运造船市场产生不利影响。 但从中长期来看，新造船市场已处于复苏周期，短期调整不会对其产生影响。 长期趋势，特别是当前我国造船企业订单充裕、生产任务全面，对造船用钢需求形成了有力支撑。

造船用钢需求稳步增长

2022年，我国造船订单量将时隔6年再次突破1亿载重吨。 造船企业平均生产保证系数（手持订单数/近三年平均完工工程数）约为2.7年。 部分企业交船日期已定于2026年，年均造船完工量预计保持在4500万载重吨左右。 此外，随着国际油价的逐步回升和国内石油需求的逐步释放，海洋油气装备、海上风电装备、深海养殖装备等对钢材的需求也逐渐增加。 综合分析，预计未来几年我国造船用钢需求量将达到1200万吨至1300万吨水平，保持相对稳定增长。 其中，LNG船用钢和集装箱船用钢将表现更为突出。

2022年，受地缘政治冲突等因素影响，全球共销售天然气运输船218艘，修正总吨位1595万吨。 其中，17.4万立方米及以上液化天然气船共销售173艘，修正总吨位1495万吨，创历史新高。 新高。 我国航运企业在大型液化天然气船舶领域取得重大突破。 全年大型LNG船新订单国际市场份额首次超过30%。 已有五家公司具备液化天然气船舶建造能力。 2025~2026年将是中国造船企业大型LNG船集中交付期。 因此，未来两年对因瓦钢和不锈钢波纹板及相关辅助材料的需求量较大。

2022年，全球集装箱船市场将持续强劲，全年新增船舶380艘，成交量2861.5万载重吨。 我国航运企业抓住市场回暖的有利时机，在超大型集装箱船领域取得重大突破。 截至12月底，各类集装箱船893艘、7824万载重吨，重点船公司生产任务已排至2026年。未来两年将是大型集装箱船集中交付期。 计划2023年我国航运企业将交付15000TEU及以上大型集装箱船44艘，占2023年造船竣工总数的20%以上，这将显着推动高强度防裂器在船舶上的使用船舶。 板要求。

船板价格保持相对稳定

2022年，全国粗钢产量约为10.15亿吨，同比减少1770万吨，下降1.7%。 随着国内钢铁需求总体转入下行通道，钢铁产能和产量将进一步萎缩； 与此同时，铁矿石、焦炭和废钢等原材料供应处于相对宽松的局面，成本对钢价支撑有限。 因此，从供给端来看，造船板价格不存在大幅上涨的空间。 从需求端来看，近两年是我国造船企业造船的高峰年。 造船板材需求仍将保持较高水平。 因此，船板价格不存在大幅回调的可能性。 综上所述，预计船板价格将在相对稳定的区间内波动。

智能制造期待钢铁“升级”

当前，我国船舶工业正在走内涵式高质量发展之路。 按照企业政策推进智能制造，是提高船舶建造质量和效率、降低成本和资源能源消耗、增强我国船舶企业核心竞争力的有效途径。 也是加快产品创新和智能化发展的重要手段。 目前，我国多家重点航运企业已建立或正在建立自动化生产线、装配线，部分企业建设了智能生产线、智能车间。 智能生产线对造船用钢材料提出了更加严格的要求，包括钢材表面质量的“光滑度”、钢板的尺寸规格、钢材的分布方式等。 因此，满足智能制造线升级改造后对造船用钢的新要求，应该是未来钢铁企业的重点。