（知识点）钢材牌号45——优质碳素结构钢

钢级

45——优质碳素结构钢，最常用的中碳调质钢

主要特点：最常用的中碳调质钢，综合机械性能好，淬透性低，水淬时易产生裂纹。 小零件应调质，大零件应正火。

应用实例：主要用于制造高强度运动零件，如涡轮叶轮、压缩机活塞等。 轴、齿轮、齿条、蜗杆等。注意焊件焊前预热和焊后去应力退火。

Q235A（A3钢）——最常用的碳素结构钢

主要特点：具有较高的塑性、韧性、焊接性能、冷冲压性能，以及一定的强度和良好的冷弯性能。 应用实例：广泛应用于有一般要求的零件和焊接结构。 如拉杆、连杆、销轴、轴、螺钉、螺母、套圈、支架、机器底座、建筑结构、桥梁等不受较大作用力的零件。

40Cr——应用最广泛的钢种之一，属于合金结构钢

主要特点：经调质处理后，具有良好的综合机械性能、低温冲击韧性和低缺口敏感性。 具有良好的淬透性。 油冷时可获得较高的疲劳强度。 水冷时可以轻松加工形状复杂的零件。 产生裂纹，冷弯塑性中等，回火或调质后切削加工性良好，但焊接性不好，易产生裂纹。 焊前应预热至100~150℃。 一般在调质状态下使用。 还可进行碳氮共渗和高频表面淬火。

应用实例：调质后用于制造中速、中载荷零件，如机床齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶杆套等。调质后及高频表面处理淬火，用于制造高硬度、耐用的零件。 磨削零件，如齿轮、轴、心轴、曲轴、主轴、套筒、销、连杆、螺钉螺母、进气阀等，经淬火和中速淬火后用于制造重载、中速冲击零件。温度回火。 零件如油泵转子、滑块、齿轮、心轴、轴环等，经过低温调质处理，制成重载、低冲击、耐磨零件，如蜗杆、心轴、轴、轴环等等，碳氮化工艺用于制造尺寸较大、低温冲击韧性较高的传动零件，如轴、齿轮等。

HT150——灰口铸铁

应用实例：齿轮箱、箱体、液压缸、泵体、阀体、飞轮、缸盖、皮带轮、轴承盖等。

35——各种标准件及紧固件常用材料

主要特点：强度适当，塑性好，冷塑性高，焊接性合格。 在冷状态下可进行部分镦粗和拉伸。 淬透性低，正火或调质后使用 应用实例：适合制造小断面零件，能承受较大载荷的零件：如曲轴、杠杆、连杆、卸扣等，各种标准件、紧固件。

65Mn——常用弹簧钢

应用实例：各种小型扁圆弹簧、座簧、弹簧弹簧、弹簧圈、气门弹簧、离合器簧片、制动弹簧、冷轧螺旋弹簧、弹性挡圈等。

06Cr19Ni10——最常用的不锈钢（美国钢号304，日本钢号SUS304）

特性及用途：是应用最广泛的不锈耐热钢，如食品设备、一般化工设备、能源工业设备等。

Cr12——常用冷作模具钢（美国钢号D3、日本钢号SKD1）

特性及应用：Cr12钢是一种广泛应用的冷作模具钢，属高碳、高铬莱氏体钢。 该钢具有良好的淬透性和良好的耐磨性； 由于Cr12钢的含碳量高达2.3%，冲击韧性差，易产生脆性，易形成不均匀的共晶碳化物； Cr12钢具有良好的耐磨性，多用于制造承受较小冲击载荷、要求较高的冷冲模、凸模、落料模、冷镦模、冷挤压模、冲头及凹模、钻套、量具等。耐磨性。 、拉丝模具、压印模具、搓丝板、深拉模具、粉末冶金用冷压模具等。

DC53——常用日本进口冷作模具钢

特性及用途：高强韧性冷作模具钢，日本大同特殊钢株式会社生产的钢种，经高温回火后，具有高硬度、高韧性和良好的线切割性能。 用于精密冷冲压模具、拉丝模具、线材轧制模具、冷冲裁模具、冲头等。 10、SM45——普通碳素塑料模具钢（日本钢号S45C）。

DCCr12MoV——耐磨铬钢（国产）

它的碳含量比Cr12钢低，并且随着Mo和V的添加，碳化物不均匀性得到了改善。 MO可减少碳化物偏析，提高淬透性，V可细化晶粒，增加韧性。 该钢具有高淬透性，断面在400mm以下可完全淬火，在300~400℃时仍能保持良好的硬度和耐磨性。 其韧性比Cr12高，淬火时体积变化小，耐磨性高，耐磨性好。 综合机械性能。 因此可以制造各种断面大、形状复杂、冲击力大的模具，如普通拉丝模、冲孔模、冲孔模、落料模、切边模、滚压模、拉丝模、冷挤压模等。 冷剪剪刀、圆锯、标准工具、量具等

SKD11——韧性铬钢（日本日立公司生产）

从技术上改善钢的铸造组织，细化晶粒。 与Cr12mov相比，其韧性和耐磨性有所提高。 延长模具的使用寿命。

D2——高碳高铬冷作钢（美国制造）

具有较高的淬透性、淬透性、耐磨性，高温抗氧化性能好，淬火抛光后防锈性能好，热处理变形小。 适用于制造要求高精度、长寿命的各种冷作模具、切削刀具和工具。 测量工具，如拉伸模、冷挤压模、冷剪刀等。

SKD11（SLD）——不变形韧性高铬钢（日本日立公司生产）

随着钢中MO、V含量的增加，钢的铸造组织得到改善，晶粒细化，碳化物形貌得到改善。 因此，该钢的强度和韧性（弯曲强度、挠度、冲击韧性等）比SKD1高，D2高，耐磨性也增加，具有较高的回火性能。 实践证明，该钢模具的使用寿命比Cr12mov有所提高。 常用于制造要求较高的模具，如拉深模具、冲击砂轮模具等。

DC53——高韧性高铬钢，日本大同株式会社生产

热处理硬度高于SKD11。 经过高温（520-530）回火后，可达到62-63HRC的高硬度。 DC53的强度和耐磨性超过SKD11，韧性是SKD11的两倍。 DC53的韧性在冷作模具制造中非常重要。 裂纹、裂纹较少，大大提高了使用寿命。 残余应力小，高温后残余应力降低，因为线切割后的裂纹和变形得到抑制，切削性能和可磨削性超过SKD11。 用于精密冲压模具、冷锻模具、深拉模具等。

SKH-9——高耐磨、高韧性通用高速钢。日本日立株式会社生产

用于冷锻模、切条机、钻头、铰刀、冲头等。

ASP-23——粉末冶金高速钢。瑞典制造

碳化物分布极其均匀，耐磨，韧性高，易于加工，热处理时尺寸稳定。 用于冲头、拉深模、钻模、铣刀、剪切刀片等各种长寿命切削刀具。

P20——一般需要大小塑料模具。美国制造

可采用电腐蚀操作。 工厂预硬HB270-300，淬火硬度HRC52。

718——高要求大小塑料模具。瑞典制造

特别适用于电腐蚀操作。 出厂预硬度为HB290-330，淬火硬度为HRC52。

Nak80——高镜面、高精度塑料模具。日本大同株式会社制造。

工厂预硬HB370-400，淬火硬度HRC52。

S136——耐腐蚀镜面抛光塑料模具，瑞典制造

工厂预硬HB＜215，淬火硬度HRC52。

H13——常用压铸模具

用于铝、锌、镁及合金压铸、热冲压模具、铝挤压模具。

SKD61——先进压铸模具，日本日立制作所

通过电镇流器重溶技术，使用寿命较H13显着提高。 热冲压模具、铝挤压模具。

8407 - 先进压铸模具。瑞典制造

热冲压模具、铝挤压模具。

FDAC——添加硫以增强其切削加工性，工厂预硬硬度338-42HRC

无需淬火、回火，可直接雕刻加工。 用于小批量模具、简单模具、各种树脂制品、滑动零件、交货期短的模具零件、拉链模具、眼镜框模具。

钢材重量计算方法

角钢：每米重量=0.00785*（边宽+边宽-边厚）*边厚

圆钢：每米重量=0.00617*直径*直径（螺纹钢、圆钢同）

扁钢：每米重量=0.00785*厚度*边宽

管材材质：每米重量=0.02466*壁厚*（外径-壁厚）

板材：每米重量=7.85*厚度*宽度

黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚）

铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚）

铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度

有色金属比重：铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37

有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度

各种规格螺纹钢的重量如何计算？ 有标准吗？ 多少钱？

0.617是每米10根圆钢的重量。 钢筋重量与直径（半径）的平方成正比。

克/米=0.617*D*D/100

每米重量（Kg）=钢筋直径（mm）×钢筋直径（mm）×0.00617

其实很简单，记一下建筑工程常用钢筋的重量：Φ6=0.222kg、Φ6.5=0.26kg、Φ8=0.395kg、Φ10=0.617kg、Φ12=0.888kg、Φ14=1.21公斤，Φ16=1.58公斤，Φ18＝2.0公斤，Φ24＝2.47公斤，Φ22＝2.98公斤，Φ25＝3.85公斤，Φ28＝4.837公斤......

Φ12（含12）、Φ28（含28）以下钢筋一般小数点后三位，Φ14至Φ25钢筋小数点后一般两位：

Φ6=0.222kg

Φ8=0.395kg

Φ10=0.617公斤

Φ12=0.888kg

Φ14=1.21公斤

Φ16=1.58公斤

Φ18=2公斤

Φ20=2.47公斤

Φ22=3公斤

Φ25=3.86公斤

Φ28=4.83公斤

Φ32=6.31公斤

Φ36=7.99公斤

Φ40=9.87公斤

钢材理论重量简单计算公式

扁钢、钢板、钢带 W=0.00785×宽度×厚度

方钢W=0.00785×边长2

圆钢、线材、钢丝 W=0.00617×直径2

钢管W=0.02466×壁厚（外径--壁厚）

等边角钢W=0.00785×边厚（2边宽-边厚）

不等边角钢W=0.00785×边厚（长边宽度+短边宽度--边厚）

工字钢W=0.00785×腰厚[身高+f(腿宽-腰厚)]

槽钢W=0.00785×腰厚[高度+e(腿宽-腰厚)]

评论：

1、角钢、工字钢、槽钢的精确计算公式非常复杂，采用表中列出的简化公式计算近似值。

2、F值：一般型号和带a的为3.34，带b的为2.65，带c的为2.26。

3、E值：一般型号和带a的为3.26，带b的为2.44，带c的为2.24。

4、各长度的单位为毫米。

钢材重量

1、钢材的理论重量

钢材的理论重量是根据钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算出来的，称为理论重量。 这与钢材的长度尺寸、横截面积和尺寸允许偏差有直接关系。 由于钢材在制造过程中存在允许偏差，使用公式计算出的理论重量可能与实际重量略有不同，因此仅作为估算参考。

2、钢材实际重量

钢材的实际重量是指钢材通过实际称量（称重）得到的重量，称为实际重量。 实际重量比理论重量更准确。

3、钢材重量的计算方法

(1)毛重是“净重”的对称性，是钢材本身和包装材料的总重量。 运输公司根据毛重计算运费。 但钢材购销均按净重计算。

(2) 净重与“毛重”对称。 钢材的毛重减去包装材料的重量即为实际重量，称为净重。 在钢材购销中，一般按净重计算。

(3)皮重 钢制包装材料的重量称为皮重。

(4)重量吨是以钢材的毛重计算运费时使用的重量单位。 其法定计量单位是吨（1000公斤），还有长吨（英制重量单位1016.16公斤）和短吨（美制重量单位907.18公斤）。

(5)计费重量又称“计费吨”或“货运吨”。 运输部门按钢材重量收取运输费用。 不同的运输方式有不同的计算标准和方法。 例如，对于铁路车辆运输，一般采用所用卡车所标注的载重量作为计费重量。 公路运输按照车辆的载重吨位收取运费。 对于铁路和公路零担货物，毛重（公斤）是最低计费重量。 若重量不足，则全部重量四舍五入。