用全铝合金建造的两大优势是普通船钢

含碳铁金属，俗称钢，和铝合金是当今人类使用最广泛的两种金属合金材料。 钢坚固而坚硬，但其缺点是密度较大、重量较大； 铝合金几乎比钢轻三分之二，但质地相对较软。 改进后的铝合金个别型号的硬度可以接近普通碳钢，但耐热性和耐火性还是提高不大，整体耐腐蚀性实际上还不如表面喷漆的钢材。 因此，具体到造船行业，传统船舶用钢的使用范围仍然大大超过钢材。 然而，使用铝合金建造船舶有普通船钢完全无法比拟的两大优势。 首先是密度和重量； 当今的传统吃水船中，如果最大水速超过40节，全铝合金船体几乎是必需的，也是唯一的选择。 第二点，如果水面舰艇表面要达到战斗机水平的综合平整度，并达到接近战斗机的隐身能力。 所以这些船的上层建筑，

还必须采用全铝合金构造，这是目前唯一的办法。 前两艘DDG1000隐形舰看上去相当高大，实际上是全铝合金建造的。 这两条规则不仅适用于水上，也适用于陆地。 例如，如果要建造时速超过300公里的高铁列车，用传统钢材来制作车壳几乎是不可能的。 由于全钢车壳太重，用作高铁车厢，大部分能量消耗在加速和减速过程中。 而且全钢车体外壳不可能自然平整； 钢壳车体的每一节光是找平就需要好几吨腻子。 采用铝合金制造的高铁列车，可以轻松达到每小时300公里以上的速度； 无需腻子即可使车身表面高度光滑平整。 因此，从运行能量、隐身效果和美观角度来看，全铝合金船体，至少是全铝合金上层建筑的综合优势，在高铁和船舶上基本是一致的趋势。

但铝合金船体和上层建筑对海水有腐蚀性，一旦中弹可能会产生助燃作用，目前还没有好的解决方案。 虽然已经开发出了各种高耐火、耐腐蚀的铝合金新型号，但还没有经过实战检验。 大多数情况下，普通民用火源以及被炮弹、导弹甚至鱼雷击中后爆发的火灾都会对铝产生负面影响。 合金船体的测试根本不是一个数量级的。 大家都知道，1982年的马岛海战中，谢菲尔德号被飞鱼击中后火势越来越猛，最终不得不弃船沉没。 其中，谢舰采用的全铝合金上层建筑是原因之一。 事实上，击中谢菲尔德号的飞鱼导弹根本没有爆炸。 只是导弹内部剩余燃料的持续纵火效应就使其不可逆转。 几年前，在中东，一艘全铝合金快速运输船也被导弹击中，引发持续火灾，彻底报废。

这说明，所谓的增强耐火性能的新型铝合金根本无法抵挡反舰导弹的正面攻击。 另一个问题是铝合金船体的海水腐蚀问题尚未解决。 超级大国海军在听说另一个大国的80多艘现役铝合金导弹快艇彻底解决了耐腐蚀问题后，也决定下水30多艘濒海战斗舰。 结果，我们终于清楚地发现：彻底解决腐蚀问题的办法，就是把这些数百吨的导弹艇全部吊上岸！