大众凌渡车身采用的高强度钢占比达到50%，初次听这个说法

近日，小风君参加了多场新车发布会，发现厂家在宣传新车亮点时，总会谈到一个词，叫做“高强钢”。

北京BJ80表示，其车身高强度钢的使用比例达到50%。 当我第一次听到这个说法的时候，我觉得印象非常深刻，因为我之前很少听说有汽车厂商用这个作为营销点。

但几天后，在出席Jeep Renegade新车发布会时，厂家却宣布Renegade车身采用的高强度钢材占比达到了70%！

BJ80这么大的车身，据说只有硬派越野车的50%。 而小型SUV Jeep Renegade的高强度钢占比高达70%。 BJ80是否偷工减料？ 我心中产生了疑问。

后来我在网上查了相关资料，发现有很多车型的高强钢比例较高。 例如，别克威朗车身高强钢使用比例达到72%，大众凌渡车身高强钢使用比例达到80%，某日系品牌车型的车身还声称其车身由100%高强度钢制成。

01 那么“高强钢”到底是什么？

高强度钢有很多国际标准。 国际统一标准有两个：“ISO”和“CEN”。 几乎每个钢铁工业强国都有自己的国家标准。

例如：DIN（德国标准）、JIS（日本工业标准）、ASTM（美国标准）、BS（英国标准）等，甚至各个钢铁联盟团体都会制定自己的标准，如美国钢铁协会行业协会标准 (AISI)。

为了不让大家陷入钢板标准和概念的泥潭，我们这里引用中国钢铁研究总院结构材料研究所的统计标准。 屈服强度大于210MPa且小于550MPa的钢称为通用高强度钢。 屈服强度大于550MPa的钢称为超高强度钢，屈服强度小于210MPa的钢称为低强度钢。

也就是说，无论你使用屈服强度1000Mpa以上的钢材，还是屈服强度300Mpa的钢材，只要通过规定的标准，就可以称为高强度钢。

另外，不同的汽车品牌对于高强钢的使用标准也不同，具体车型需要具体分析。

遗憾的是，大多数厂家只说了车身中高强度钢材的比例，却很少公布车身各部位钢材的屈服强度和抗拉强度数据。 你说你的车身高强度钢占80%，但你没有公布具体数据。 我怎么知道它是否很棒？ 而且屈服强度在210MPa到550MPa之间的钢材现在已经很常见了，没什么好炫耀的！

02 为什么使用高强度钢，有什么好处？

目前，国内外对汽车平均油耗的规定日益增多。 欧洲目标是2015年实现平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年平均油耗达到4L/100Km（95q/Km）。

我国的规划目标是：2015年新车5.9L/100Km； 2020年新车4.5L/100Km； 2020年商用车燃料消耗降低30%。

因此，许多汽车制造商必须使用大量的轻量化材料，以应对世界范围内提出的节能减排要求。 高强钢的广泛应用不仅起到节能减排的作用，而且提高了汽车的安全性能，维持了汽车的生产成本，提高了其回收利用率。

通常，高强度钢主要用于车身A柱、B柱、横梁、门槛加强件等部位。 强度越高，就越坚固，在发生碰撞时不会发生明显变形，大大提高了车辆的强度和碰撞安全性。

由于吸能车身设计的逐步加强以及Euro NCAP碰撞法规对行人保护的强制性要求，再加上汽车制造商日益严格的成本控制，超高强钢基本不会用于制造前脸和汽车的后部。 “吸能区”结构（少数掀背车会在后部结构中使用超高强度钢材）。

03 高强钢不是万能的

除乘用车外，高强度钢也多用于商用车。 从下表还可以看出，高强度钢的屈服强度是锰钢的2倍，普通钢的3倍。

制造拖车横梁时，它们必须承受相同的强度。 由高强度钢制成的梁使用较少的材料。 上翼板、下翼板、垂直板可以做得更薄、更轻。 在目前按重收费、标准载重的前提下，优势更加明显。

但从表中我们也可以看出，高强钢的伸长率较小，韧性较差，比普通钢更容易开裂。 这就是为什么我们经常听到高强钢“宁折不弯”的说法。

上述优点和缺点决定了采用高强度钢梁的挂车最适合在路况良好的情况下高速运输标准载荷的轻型货物。 不适合山区、超载、路况较差的运输环境。 严禁超载，特别是集中区域。 荷载，更不用说未经许可焊接大梁了。

04

从目前来看，“高强钢”已经成为厂家推销新车的一个噱头。 一些汽车爱好者还把钢材的高强度作为判断车辆安全性的指标。 但车身强度是否如宣传的那样，我们作为消费者很难检验。

因此，小风君认为，汽车的安全性最重要的是它在实际碰撞中的表现。 尽管E-NCAP或IIHS有一定的局限性，但总的来说，它们仍然具有很大的参考价值。