大连船舶重工集团船厂阵阵海风扑面而来船厂工程师围成一圈

——纪念鞍山钢铁研究总院海洋钢研究所海洋钢研究室主任严玲

春天的三月，大连船舶重工集团造船厂里吹起了阵阵海风。

“你看！如果这些新型‘饺子’船采用‘高锰钢’，每艘船的成本将降低近300万美元。” 巨大的龙骨下，造船厂的工程师们围成一圈。

“告诉大家一个好消息，自主研发的国产‘高锰钢’已经上市，正处于国际船级社认证阶段。现在我们不仅要为你们‘生产’好钢，还要帮助你们‘用‘好钢’。”鞍钢集团钢铁研究院海洋钢研究所海洋钢研究室主任颜玲一边介绍科研情况，一边查询收集现场数据，寻找最佳解决方案。为了方便“高锰钢”的应用。

从“高锰钢”到“海洋耐腐蚀钢”再到“‘蓝鲸一号’钻井平台用超高强度钢”……每一个新钢种的成功研制，都意味着一批“大国的重要武器”从此获得了脱胎换骨，获得了独立自主、自力更生的信心和力量。 在严岭看来，面对国家重大需求，要以服务国家战略为己任，用当代中国科研人员的信心、志气和骨气，挺起制造的“钢铁脊梁”。在中国。

在颜玲的记忆中，在鞍钢集团工作的父母经常穿着宝蓝色的工作服，每天早出晚归。 从小住在钢铁厂附近的她，深深懂得奉献国家建设的重要性。

1994年，颜玲大学毕业进入鞍山钢铁股份有限公司，在工作中研发出国内第一系列精密轧制螺纹钢筋，应用于三峡等国家重大工程大坝岩体锚固及路桥施工； 主持研发易切削钢，填补市场空白； 当建设海洋强国的号角吹响时，严凌被调到钢铁制品研究所造船及海工钢铁项目组。

从熟悉的钢铁领域到陌生的海洋钢铁研发，颜翎面临着技术差距。 燕岭回忆道：“那是我第一次接触海钢，我意识到自己完全是在‘挑战不可能’。”

2011年，国际海事组织将油轮用耐腐蚀钢作为唯一替代涂层保护解决方案纳入标准，并于三年后强制实施。 严岭说：“当时只有一家国外钢铁公司能够生产这种钢材，如果我们不能开发出独创的技术特点，就无法解决‘卡壳’的困境。”

为实现快速突破，鞍钢开展耐腐蚀钢板生产关键技术攻关，严岭承担了攻克“油轮用耐腐蚀钢板工业化生产技术”的重任货舱”。 回忆起当年的艰难处境，严岭至今记忆犹新：“当时国内还没有货油舱耐腐蚀钢的材料体系和生产技术，也没有经验可以借鉴。”

面对困难，严翎从基础研究入手，寻找解决办法。 她首次揭示了低碳钢在货舱环境下的腐蚀机理，探索了一种新的耐腐蚀成分体系和制造工艺。 经过实验室近20炉熔炼、10多轮、1900余吨工业试验、上千个试制样品，最终成功研发出系列国产油船用耐腐蚀钢板。 造船工艺及各项性能指标明显优于国际同类产品，并获得世界多个船级社认证。 2014年9月，完全采用鞍钢油轮货舱采用的耐腐蚀钢板建造的全国首艘示范油轮“大庆435”成功交付。

在钢铁研究院，颜翎接触到的第一个人就是她的师父徐建国。 在颜翎的记忆中，只要有试验，无论多晚，师傅都会带她跟踪每一张新开发的钢板的生产，研究每一个技术参数，这让她明白了“以钢为本”的重要性。命令”。 很多年过去了，徐大师早已退休，但严翎始终牢记着他“一定要深入一线进行科学研究”的告诫。

在研发集装箱船用高强超厚止裂钢材时，她和研发团队每天早上7、8点到达现场，次日7、8点离开现场。 之后，他们立即前往实验室进行分析论证，并进行了数周的24小时“跟踪”。 最终，花了两个多月的时间，梳理了整个流程的关键工序和几十个工艺参数，才找到了解决方案。严灵开玩笑说：“连做梦都在看钢板内部的照片。”

与油轮调查相比，《钢走》还是容易一点。 油轮检查是一项艰苦而危险的工作。 在一座长200米、宽40米、高十多层的巨大建筑里，你必须沿着不到一英尺宽、几乎垂直于地面的垂直梯子走下去。 甲板二十多米深处，十多个货油舱被一一检查。 别说又累又危险，还有一股刺鼻的油味。 每次检查完毕，我都是满头大汗，浑身是油。

“大庆435”服役三年期间，严灵多次前往南方偏远修船岛进行现场检查。 有一次，由于靠泊维修工期很紧，船东只给了她一天的时间进行检查。 她独自一人连夜开车100多公里到达码头，凌晨2点又登上驳船上岛。 她没有片刻休息，立即下舱去收集数据，对零件进行一一分析和测试。

严岭从事科研工作25年，主持研发了9大系列200多个船舶板及海洋工程品种，形成20项独有关键技术、53个关键品种，填补国内空白。 先后承担国家科技部“十二五”科技支撑计划、“863计划”等国家、省部级、集团级重大科研项目40余项“十三五”重点研发计划，累计影响4.6亿元以上。 不仅有效解决了我国海洋工程建设和各类超大型船舶建造对特种高端钢材的迫切需求，而且还大幅降低了建造成本。 为我国海洋钢铁产业从跟随到并列到领跑，加快建设海洋强国做出了突出贡献。 贡献。

国际妇女节前夕，燕岭荣获全国三八红旗手荣誉称号。 但她并没有停下来，依然往返于生产现场和实验室之间。 严岭说：“加快科技自立自强没有终点，科技攻关永远在路上。”