退货尴尬催生高标准生产“金娃娃”虽好却难抱

钢铁工业

尽管钢铁行业面临去产能的巨大压力，但技术含量高的产品仍然拥有非常广阔的市场空间。 汽车覆盖件钢就是一个例子。 其年需求量约为1400万吨，年均增长率稳定在9%-10%。

武钢生产的汽车覆盖件钢从屡次退货到成为世界一流的国标产品。 五年内其市场份额达到40%。 它是如何做到这一点的？

武钢汽车国标板钢的“炼化史”确实值得一提！

退货的尴尬促使高标准生产

“金娃娃”虽好却难hold

高强度汽车覆盖件钢是钢铁行业为数不多的盈利“金娃娃”之一。

为了拥抱它，武钢从2010年开始进入这一市场。但由于硬度和韧性不能同时满足要求，面板破损率较高，产品一直处于劣势。多次返回。

赴德国攻克技术难题

当时该技术被国外公司封锁，突破难度极大。

武钢派出10名生产专家赴德国考察、钻炉、排查问题，一一查找板钢缺陷，对比强韧性、摸索规律。

最终，在国内首次设计出韧性与强度兼具的500兆帕汽车覆盖件用钢。

赢得国内汽车厂商订单

武钢汽车板钢凭借领先国内同类产品的技术优势，给比亚迪、奇瑞等国内汽车制造商留下了深刻的印象。

重塑合资车市场进军流程

向合资汽车品牌索取订单被阻

占领自主品牌市场后，武钢开始谋划进军合资汽车品牌。 2013年，通用汽车落户武汉，武钢一举拿下其50%的汽车内饰板订单。 然而，通用汽车在外饰面板方面却犹豫不决。

“一般”的犹豫来自于武钢的技术标准和服务模式的联系。

原来，为了保证钢板与整车的贴合度更高，通用汽车要求供应商的研发室进驻自有汽车生产线，参与整个研发过程。 但多年来，武钢公司产品均自行研发、生产、销售，研发与销售相分离。

现在，为了获得订单，武钢必须进行流程再造。

创新商业模式赢得合资车订单

目前，武钢已与国内所有合资品牌汽车建立实验室并建立技术合作。

依靠技术和商业模式的创新，武钢在几年内成为中国第二大汽车覆盖件钢材生产商，年产汽车覆盖件330万吨、高强度钢材220万吨。

高端汽车覆盖件产学研合作前景广阔

专注于超高强度汽车覆盖件钢，武钢产品达到750MPa国际标准，目前国内只有宝钢达到该标准。

工信部数据显示，2018年前后，强度1000兆帕以上的高端汽车板市场将迎来较大空间。 这种高端汽车钢板目前只能从日本、韩国、欧洲等地进口。

为填补空白，武钢正在与华中科技大学联手攻关技术难题，新产品即将推出。

未来量产后，将为武钢板钢贡献40%以上的利润。

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