绿色！新赛道新年，中国船舶集团广船国际码头出坞下水

绿色！新赛道

新年伊始，我国自主设计建造的新一代破冰科考船“极地”号在广州中国船舶集团公司广州船舶国际码头出坞下水。 总台记者在该船厂采访时发现，除了“极地”号这样的高科技船舶外，绿色船舶的订单量也在快速上升。

2024年初，将与“极地”号出坞的整艘舰船中，也将有这艘“大腹便便”的超巨舰。 它一次最多可运载16,616个标准集装箱。 如果加上16616个长度约6米的标准集装箱，将标准集装箱首尾相连，长度可达到100公里。 这也是粤港澳大湾区目前建造的最大吨位集装箱船之一。

那么这艘大船有多大呢？ 总站记者现场实测体验：从船头步行到船尾需要近5至10分钟，而从船底爬到船体甲板相当于爬上10米高。 20 个故事。 中国船舶重工集团公司国际业务部部长李浩表示，这艘巨轮的船东是全球第一的集装箱班轮公司。 近年来，船厂的订单基本上80%都是外贸订单。

为什么外贸企业如此青睐这家船厂？ 通过分析广船国际目前的订单情况发现，60%以上都是高科技、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。 这些订单与广船国际大力推动的绿色造船创新密不可分。 与传统燃油集装箱相比，双燃料动力超大型集装箱船可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少环境污染，满足全球最严格的排放标准，并可灵活部署在世界各地的重要航线。 这也使得广船国际成为国内双燃料“绿色船舶”订单数量最多的造船企业。

中国船舶重工集团公司国际业务部部长李浩表示，我国在新能源、绿色环保领域不断取得突破。 凭借其绿色环保的优势，吸引了世界各地船东下单。 从目前的订单量来看，交付时间已经排到了2027年甚至2028年。因此，对于船厂来说，现在整个“船坞期”都会特别紧张，整体的运营和交付节奏也非常繁忙。

高效！新速度

“对接周期紧、进展快”，这是记者在采访中经常听到的一句话。 船舶建造的坞期可长可短，但在广船国际，由于订单数量不断增加，几乎所有建造任务都提前完成，有的甚至提前三四个月交付，保质保量。

船厂是船厂建造船舶的工作平台和关键场所。 船舶的进出坞对于船厂来说是造船过程中的一个重要生产节点。

码头主站记者看到，“极地”号出坞下水后，后面的四艘船即将靠岸开工。

为了按时、按量、按质完成订单任务，记者了解到，目前全厂约有2.5万名工人，工种分布在制造、装配、涂装等各个部门。 所有类型的工作共同协作，确保船舶按期交付。 每个人都一起工作。 共同努力。

超过25000人一起工作和生活会是什么样子？ 除了想象中的忙碌，我们在这里还看到了不一样的景象：各种自行车平稳地穿梭在安全区域。 当有事情发生时，骑自行车的工人就会互相打电话，拿出图纸，解决问题。 问题进行了交流，工作人员和船东的餐厅里，每张餐桌上都标注着各自船东的单位。 吃完饭，餐具被撤掉，大家开始“集思广益”，现场工作。

智能！新未来

造船被誉为制造业的“皇冠”，是一项庞大而复杂的工程，从零部件到最终成品船舶，涉及8大环节、1000多道工序。 记者在广船国际采访中发现，这个传统的制造业如今变得更加智能、更加高效。

钢铁变成了一艘巨轮。 如何建造一艘数十万吨的巨轮？ 在广船国际数字监控平台上，延时拍摄给出了答案。 从图中可以看到，在三个多月的时间里，一艘拥有12层甲板、面积超过2万平方米、可同时运载600辆汽车、1800余人的滚装客船出生于。 通过延时拍摄的真实记录，就像打开了造船的“数据包”。 不难发现，整个过程是一个真正的“巨系统”工程。

据中国船舶重工集团公司国际科技信息部高级信息工程师卢茂华分析，一艘大型豪华滚装客船的设计图纸超过10万页，重量超过2吨。 依靠传统的设计、绘图、施工方式，不可能高效完成如此庞大、复杂的工程，唯一的办法就是实现设计、施工的“数字化智能化”升级。

造船业作为劳动密集型重工业，过去依赖大量劳动力。 通过数字化转型，一群“机器人”和传统产业工人同时值班、共同工作。 以船舶薄板分割“数字化智能”车间为例，整条装配线相当于一台巨型船体“薄板分割打印机”，每天可“打印”4.5个薄板分割片​​，是船舶薄板分割的3倍。传统的生产方法。 生产效率提高了，但人员投入却减少了。 通过机器人设备的引进，整个车间从200多人的团队减少到50人左右，不仅节省了人力，还提高了工艺质量。

“智能、绿色”造船新模式正在助力中国船舶工业迈向高质量发展。 工信部数据显示，2023年1月至11月，全国造船竣工量3809万载重吨，同比增长12.3%； 新接订单6845万载重吨，同比增长63.8%； 截至11月底，手持船舶订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。 我国造船三大指标实现全面增长。