中国拆船协会会员企业成交拆解国内外废船约1076万轻吨

2012年以来拆船企业连续四年出现重大亏损，整个拆船行业经济效益较差，企业生产经营陷入困境。

中国拆船协会/发布

自2011年中国拆船协会发布《拆船行业发展“十二五”规划》以来，我国拆船行业贯彻中央加快生态文明建设的基本国策，坚持贯彻节约资源、保护环境的基本国策，按照国务院《规范发展拆船业》的要求，落实“定点拆解”要求，推动绿色船舶拆解、废旧船舶回收利用以进一步提高安全环保能力和职业健康水平为重点，持续推进行业基础建设和规范发展，加快老旧船舶回收拆解利用，圆满完成目标以及计划中设定的任务。

“十二五”期间，受全球金融和欧债危机影响，国内外经济增长低迷，市场需求疲软，航运业持续低迷，船舶报废量增加显着增加。 中国拆船协会会员企业（以下简称：拆船企业）累计拆解国内外废旧船舶约1076万轻吨，超额完成“十二五”拆船任务目标拆船业的发展”，约占2011年至2015年全球拆船总量的23%。

五年来，我国船舶拆解行业为推动国内外报废船舶安全环保拆解、加快淘汰国内老旧运输船舶、化解过剩运力、促进钢铁、航运等行业节能减排。 并取得了良好的社会效益。 但受国内经济增速放缓、内需有限、制造业景气度下滑、房地产政策调控、钢铁行业结构性过剩、废钢及拆船下游市场供需逆转等因素影响，需求低迷，价格持续下跌，国际拆船价格居高不下以及拆船周期等因素影响，拆船企业拆船材料大量积压，资金周转困难。 此外，相关费用、人工和财务成本也大幅增加。 2012年以来，拆船企业连续四年实现较高增长。 损失较大，整个拆船行业经济效益较差，企业生产经营陷入困境。

一、基本运行条件

（一）废船交易情况

“十二五”期间，国内拆船企业销售国内外废旧船舶1449艘，约1076万轻吨。 与“十一五”期间相比，轻型吨位增长70.6%。 其中，国内废船约276万吨。 与“十一五”期间相比，轻型吨位增长3.5倍以上； 进口废船约799万吨。 与“十一五”期间相比，轻型吨位增长3.5倍以上。 成交量增加了40%以上。

“十二五”期间，废船贸易额接近240亿元，是“十一五”期间贸易额的两倍多。

近五年来，受全球经济复苏乏力、需求低迷、钢铁产能过剩、产业政策调整、成品钢、废钢价格大幅波动等因素影响，国内外废船平均价格国外从高到低呈逐年下降趋势，尤其是2015年平均价格大幅下降，从每轻吨1900元左右下降到1300元左右，降幅接近1/3。

（二）拆解废船舶类型

“十二五”期间，拆船公司销售的三大船型中，散货船（含杂货船）、油轮和集装箱船分别占总量的65%、11%和19%国内废船分别。 。 此外，在国内销售的废船中，船龄18年以下（含18年）的轻吨船舶占国内废船总量的7.5%。 我国制造的轻型船舶占国内报废船舶总量的45.7%。

在进口废船交易的三大类型中，散货船（含杂货船）、油轮和集装箱船分别占进口废船总量的68%、5%和8%。 此外，钻井平台（船）占进口废船总量的2%。 交易的进口废船中，船龄18年以下（含18年）的轻吨位船舶占进口废船总量的7.4%。 我国制造的轻吨位船舶占进口废船总量的2.1%。

（三）实现节能减排

“十二五”期间，我国拆船业回收再生金属资源约1000万吨。 拆船业回收废钢、废有色金属材料量及其对节能减排的贡献分析（按我国平均铁钢比和废钢单耗计算）钢铁行业）：节约精矿粉1100万吨； 减少原料铁矿石开采2900万吨； 节约标准煤340万吨、用水量约1870万吨、溶剂（石灰石）180万吨； 减少废渣40万吨； 节约运输能力1.24亿吨； 减少二氧化碳排放1160万吨。

（四）有利于解决运力状况

船舶报废是解决航运业产能过剩最直接、最有效的途径。 “十二五”期间，受国际金融危机影响，全球航运市场持续低迷，运力严重过剩。 2013年，我国发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废实施方案》，鼓励老旧船舶提前报废。 政策文件。 由此，我国拆船企业承担了估计4500万载重吨的各类废船拆解任务。 大量老旧船舶提前报废，以安全环保的方式进行拆解，缓解了国内产能过剩的突出矛盾。 与此同时，航运企业和船东获得了数十亿元的财政补贴。

（5）拆船物资库存

“十二五”期间，受国内经济增速放缓、钢材市场需求低迷、废钢价格持续下滑等因素影响，废钢、废有色金属等材料销售量拆船业主要产品受阻，库存严重积压。 2013年底，拆船企业库存达到峰值。 2014年以后，随着拆船量减少，库存也有所下降，但年均库存在70万吨以上，年均占用资金近20亿元。 物资滞销、资金周转不畅，直接影响拆船企业的正常运营。

（六）企业经济效益

据不完全统计，“十二五”期间，拆船企业营业收入约为270亿元； 累计经营亏损超过17亿元。 拆船交易包括废船价格和税费高、环保投入大、劳动力成本增加、材料销售缓慢、库存保有量低、资金周转率低、融资和财务成本高、生产经营压力加大、亏损等。 这是企业必须接受的现实。

二、经济运行特点

（一）国内废船拆解量逐年增加

自国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》以来，国家有关部门大力推动政策落实。 在鼓励国内老旧运输船舶尽早报废更新方面，国家有关部门还发布了《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补贴专项资金管理办法》 《船舶拆解及船型标准化补贴资金管理办法》和《船舶拆解及船型标准化补贴资金管理办法》等文件，为加快老旧运输船舶和单壳油轮的早期报废更新提供了有力的政策保障。 “十二五”后期2014年至2015年，拆船企业销售和拆解的国产废船（五星级以下）数量超过进口废船数量两倍，轻吨位分别占国内外废船轻吨位的56.2%。 %和55%。

（二）船舶拆解价格先升后降。

“十二五”期间，拆船企业销售的国内外废船价格受国内废钢价格下降影响，呈逐年下降趋势。 例如，2011年国内废船单价为2910元/轻吨，到2015年已降至1239元/轻吨，降幅达57.4%； 2011年进口废船单价为每轻吨446美元，到2015年、2016年每轻吨单价下降至192美元，降幅达56.9%。

虽然“十二五”期间废船交易价格呈现大幅下降趋势，但有助于拆船企业降低运营成本，提高盈利能力。 但由于这段时间国内废钢价格持续且幅度较大的下跌，截至2015年底，国内废钢价格已连续7年下跌，创历史新低。 拆船业的主要产品是废钢。 下游拆船市场价格低迷，销售入不敷出。 这是拆船行业多年来亏损的主要原因。

（三）海洋工程拆解需求增加

近年来，受原油等国际大宗商品价格持续下跌等因素影响，海工市场受到重创，海工船东开始大量淘汰钻井平台（船）。 “十二五”后期，我国拆船企业拆解的钻井平台（船）数量大幅增加。 共拆解13艘、18.8万轻吨，约占进口废船总量的2%，尤其是2015年，拆解报废钻井平台（船）数量同比增长近2.7倍，约占当年进口废船轻吨位总量的21.8%。

（四）绿色拆船国际竞争力有限

由于国际废钢价格与国内废钢价格长期倒挂，加之国内废钢市场受经济换档期影响，需求不旺盛，且由于无法出口废钢而国内在安全环保方面的大量投入，国内船舶报废价格与南亚国家船舶报废价格差异越来越大。 据英国克拉克森公司报告，“十二五”期间，南亚孟加拉、印度、巴基斯坦等地交易的废船每轻吨价格普遍较报价高出150至200美元。被中国企业引用。 巨大的价差使得保持绿色拆船能力的中国企业失去了购船竞争优势，导致中国拆船企业中后期进口废船数量大幅下降。 “十二五”规划。

（五）持续推进绿色船舶回收

“十二五”期间，尽管经济效益不佳，我国拆船行业仍坚持推进绿色拆船的研究、推广和管理，持续投入拆船安全和环保设施。 包括实施《拆船业有毒有害防污涂料安全环保管理示范工程及行业推广实施项目》、《船上制冷剂回收设备配置、招标、分配、人员培训及信息收集报告》准备》、《企业安全生产岗位证书培训》、《可燃气体检测技术及动火作业认可资格培训》、《绿色拆船企业资质评估》、《绿色拆船关键标准研究》、《绿色拆船通则》 《规范行业标准升级为国家标准》与中国拆船协会、国际海事组织（IMO）联合在北京成功举办“尽早实施香港拆船公约技术标准研讨会”； 与德国劳氏船级社（GL）签署合作备忘录，共同推进绿色船舶拆解工作。 此外，拆船“第三方监管”模式也越来越受到企业的关注和推广。

据不完全统计，近五年来，我国拆船企业在安全、环保、工人健康等方面投入达数千万元。

（六）重视拆船材料的再利用

拆船业的可持续发展必须走向回收、再利用、再制造，加快拆船产品深加工、再利用、再制造的研发。 “十二五”期间，一些企业积极动脑筋，瞄准、细分市场需求，努力提高拆船材料的再利用水平。 例如，广东、江浙等地的一些拆船厂根据市场和客户需求，对法兰、集装箱角件、工程或建筑材料等进行加工，扩大拆船材料的用途，努力提高拆船材料的附加值。拆船材料。

（七）江苏、广东拆船业领先

“十二五”期间，交易、拆解大量国内外轻吨位废船的企业主要集中在江苏、广东、浙江、福建四省，占比90%以上。总光吨位。 排名依次为：江苏、广东、浙江、福建、辽宁、天津、安徽、上海、山东。

（八）拆船行业相关政策已落实

2011年3月，拆船业首次被列入国家发改委《产业结构调整指导目录（2011年版）》，明确了拆船业未来发展中鼓励和淘汰的目录。拆船业。 2013年12月，指定废船拆解纳入交通运输部管理范围，进一步落实国务院“实行定点拆解”的要求。 27家会员船舶拆解企业首次被交通运输部列为国内旧运输船舶和单壳油轮淘汰报废定点企业。 针对包括船舶拆解行业在内的再生资源利用行业发展中遇到的问题和困境，近年来，国家有关部门认真听取和调查相关行业协会提出的意见、建议和意见。包括中国拆船协会。 2015年6月，财政部、国家税务总局发布《资源综合利用产品和服务增值税优惠目录》。 同年12月，国务院关税税则委员会发布《关于2016年关税调整方案的通知》，降低废船进口关税。 这些政策的出台，将有利于拆船行业健康、规范、可持续发展。