关于泰坦尼克号沉船材料的那些事儿，你知道多少？

说起船舶，大家可能会想到当时最大的豪华客轮泰坦尼克号。 泰坦尼克号的沉没是和平时期最大的沉船事故，也是迄今为止最著名的海上灾难。 泰坦尼克号本来应该使用全钢铆钉，但是船头部分的巨大铆钉机过不了，所以船头部分的铆钉都是手工安装的。 为了方便手动安装，弓上使用了强度不如钢铆钉的熟铁铆钉。

撞上冰山造成的损失最为严重。 泰坦尼克号使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，并且长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。 当时泰坦尼克号上使用的船体材料不符合我国现行的船体材料标准。 这也是导致泰坦尼克号沉没的原因之一。 下面我给大家简单介绍一下海洋材料。

船体用结构钢按其最低屈服点分为强度等级：普通强度结构钢和高强度结构钢。 船板是指按照船级社建造规范要求生产的用于制造船舶船体结构的热轧钢板。

中国船级社规定的一般强度结构钢分为A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSD、CCSE）。

中国船级社规定的高强度结构钢有三个强度等级、四个质量等级。

船体结构用普通强度钢分为A、B、D、E四个等级。

这四个牌号钢的屈服强度（不小于235N/孟孟^2）和抗拉强度（400~520N/孟孟^2）相同，但不同温度下的冲击功不同；

高强度船体结构钢按其最小屈服强度分为强度等级，每个强度等级按其冲击韧性分为A、D、E、F4级。一般强度船体结构的力学性能和化学成分钢

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm，抗拉强度为440~570N/mm。 A、D、E、F分别表示在0°、-20°、-40°、-60°下可以达到的冲击韧性；

A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/MiaoMeng^2，抗拉强度为490~620N/MiaoMeng^2。 A、D、E、F分别表示分别可在0°、-20°、-40°、-60°下使用时能达到的冲击韧性；

A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/孟孟^2，抗拉强度为510~660N/孟孟^2。 A、D、E、F分别表示分别可以在0°、-20°、-40°、-60°下使用时能够达到的冲击韧性。

造船用钢技术要求

1、强度要求。 较高的强度可以减轻船体重量，减少焊接工作量，增加承载能力。 高强度钢材的使用受到船体刚性和耐腐蚀性的限制。

2、船体线形较为复杂，单曲线或双曲面类型较多。 需要进行各种成形操作，例如冷弯、热弯和校正。 需要钢材对造船工艺的适应性，包括焊接和修理。

3、塑性和韧性的要求足以补偿施工过程中由于各种操作造成的加工硬化和热循环对材料的影响。 船首柱、船体纵向弯曲应力最大部位、船底、舷侧止裂板等重要部位要求具有较高的抗裂性能。

要求具有较低的韧脆转变温度和低温条件下足够的冲击吸收能。

4、耐海水腐蚀。 人类利用船只作为水上交通工具的历史几乎与人类文明史一样悠久。 船舶发展至今，战略舰艇越来越先进。 船舶的发明和不断改进，给水上运输带来了翻天覆地的变化。

船舶改变了人类的生活，并在世界各国之间建立了人类过去从未梦想过的相互依存的关系。 现代船舶从事着关系人类命运的各种全球商业运输，默默造福着我们人类。